城市节约资源和能源要从三方面着手     

《岩土力学》2008,29(2):346-346

2007年12月15日中国建设部党组成员姚兵在天津的一个论坛上表示,城市规划、公共交通、绿色建筑这三个方面对城市节约能源和资源有重大影响。城市规划直接影响到城市用地。在城市资源中,土地是城市最重要的资源之一,是中国未来20到25年中,每年的城镇化增长率将在1％以上,意味着每年将有1000多万人从农村新迁入城市,将要有大量的土地转化为城镇建设用地,  相似文献   

城市常规公交空间演化过程研究——以广州市为例   总被引：1，自引：1，他引：0  

陈忠暖  刘松  王帅 《地理科学》2017,37(1):55-63

以广州市为例,从公交覆盖度、线网密度和覆盖效益3个方面考察广州市常规公交的空间演变特征,结合趋势外推法,预测广州市未来公交发展态势,总结常规公交空间演变规律。研究发现：① 建国以来,广州市内的常规公交经历了由“低效公平”的低级均衡向出行效率变高、公平性变低的转变,随后又出现了非均衡状况缓解、公平性上升的状态;② 结合对未来发展的预测,发现它有由低级均衡向高级均衡状态演变的趋势。比较广州在城市发展中所处的阶段,可以推论中国类似于广州这样发达的超大城市,市内公交状况大多处于上述演变过程的后半期,而大多数城市则处在这一演变过程的前半期。  相似文献   

武汉市公共交通网络中心性及其与银行网点的空间耦合性研究   总被引：3，自引：1，他引：2  

詹璇  林爱文  孙铖  乔卫 《地理科学进展》2016,35(9):1155-1166

本文以构建公共交通网络为切入点,运用改进的多中心性评价模型测度了武汉都市发展区公共交通网络中心性,并结合GIS核密度分析法与双变量空间自相关分析法,探讨了公共交通网络中心性和银行网点空间分布规律,以及两者之间的耦合性与空间结构。主要研究结论为：①武汉都市发展区公共交通网络中心性具有城市多中心指向性特征,且由中心向外围圈层递减;②银行网点布局呈现“核心—中心—过渡区—外围”多层次结构,且具有空间不均衡性;③公共交通网络各中心性指标与银行网点具有不同程度的空间正相关。银行网点受接近中心性的影响最大,直达性次之,介数中心性最小;④局域上,公共交通网络中心性指标与银行网点的耦合关系存在空间不平稳性与空间异质性。高—高聚集与低—低聚集是主要的空间关联模式;高—高聚集主要位于银行网点布局的核心圈层,低—低聚集点缀于外围圈层,高—低聚集与低—高聚集介于核心圈层与外围圈层之间。  相似文献   

美国公共交通导向发展模式浅析     

李乐  田振国  李学慧  杨希  李峰  火厚红  张景燕 《国土资源情报》2016,(5):36-41

美国公共交通导向发展模式有效实现了城市内部能源资源的使用整合,降低了城市私人交通车辆使用所造成的交通阻塞、环境污染、生态恶化等多种问题,是优化城市内部结构与要素配置、控制城市不合理扩张的有效手段.本文在充分分析美国规划体系及公共交通导向发展模式特征的基础上,对其内涵与特点、综合效益、主导机构、实现途径和融资模式等进行综合分析,以期为我国城市内部格局优化及公共交通体系建设提供理论支撑和依据.  相似文献   

基于大规模手机位置数据的城市潜在自行车出行需求评估     

周亚娟  赵志远  吴升  方志祥  陈佐旗 《地球信息科学学报》2020,22(6):1282-1293

潜在自行车出行是指可能会使用自行车作为交通工具的出行,评估潜在自行车出行需求能够帮助指导城市自行车资源配置方案的优化。大规模手机位置数据蕴含丰富的人群移动信息,而且具有大样本、低成本的特点,能够用于评估城市潜在自行车出行需求。本文结合自行车出行的时间和距离特征,提出一种基于大规模手机位置数据的潜在自行车出行需求评估方法。该方法以单次出行为分析单元,从手机用户的轨迹中提取出具有短距离出行特征和公共交通接驳出行特征的移动轨迹段,并根据该移动轨迹段评估潜在自行车出行需求。基于该方法,利用上海市大规模手机位置数据评估上海市潜在自行车出行需求并分析其时空分布特征,发现在空间上,潜在自行车短距离出行需求主要分布在城市中心和郊区的商业中心,而公共交通接驳的自行车需求主要分布在郊区。在时间上,上午,自行车出行需求从非中心城区向中心城区聚拢;晚上,上海市自行车出行骑车与停车需求从中心城区向非中心城区扩散。  相似文献   

连云港市公交便捷度研究   总被引：3，自引：0，他引：3  

张莉  陆玉麒 《地域研究与开发》2001,20(3):51-54,66

公共交通是城市中人流移动的主要工具之一，尤其对于中国的大、中城市而言，公共交通显得更为重要。文章计算了连云港市的公交便捷度，并对公交站区进行了分级。在此基础上，根据连云港市区的概况和特点对连云港市各级公交站区进行了空间分析，并就目前公交站区分布中存在的问题提出了改进建议。  相似文献   

基于DGPS的公交车监控与服务系统的实现   总被引：2，自引：1，他引：1  

王磊  张洁寒 《全球定位系统》2008,33(6):30-32

具有有效节省能源、改善环保质量的公共交通已成为城市市民交通工具的首选。提高公交路网通行能力和服务水平,需要建立公交车辆的监控、调度、管理、服务等一体化的智能交通系统。借助高精度的GPS导航定位技术和GPRS网络通讯服务系统技术,建立一个基于DGPS的公交车监控和服务系统,给出了系统的实现方法,通过典型城市的实验,效果达到了设计要求。  相似文献   

基于GIS和最小交通阻抗的公交出行最佳路径算法     

ZHANG Shui-jian  LI Yong-shu  ZHANG You-ting 《测绘学院学报》2008,(5)

分析了现有公交出行最佳路径算法,并针对现有算法不完善的地方,根据乘客的出行心理,利用G IS的空间分析功能,提出了一种基于最小交通阻抗的公交出行最佳路径算法。首先根据城市公共交通网络的特点抽象出合理的公交网络模型,建立了此网络的拓扑关系,并用有效的数据结构存储此公交网络图;然后根据乘客的出行特点确定了合理的交通阻抗函数;为了进一步提高搜索效率设定了节点限制搜索区域;最后对算法的仿真实现证明了此算法的可行性和有效性。  相似文献   

倡导绿色交通 促进城市交通节能减排——记2010年中国城市无车日活动     

住房和城乡建设部新闻办公室 《中国勘察设计》2011,(2):22-23

(2010年11月18日)一、住房和城乡建设部在指导和宣传方面加大力度,活动筹备工作充分,为活动的顺利开展奠定了基础为了做好今年的无车日活动,使活动取得实效,在总结、吸收前三届中国城市无车日活动举办经验的基础上,立足职能定位,在活动筹备阶段重点加强了三方面工作。  相似文献   

广州城市快速公交干道网络设计     

李文翎  黄竞  吕拉昌 《热带地理》2011,31(1)

结合广州市天河路的案例分析,借助交通标准化和规模效益原理,利用地理信息系统的空间分析手段,尝试重新设计运量大、速度快、时效强的快速城市公共交通干线网络,提出建设广州城市一路一线快速公交网络模式的构想。认为一路一线的城市公共交通网络,既利于公交车辆的统一调配,提高道路使用效率,也便于按需发车,缩短等车时间,使整个城市公共交通的运营从真正意义上做到方便快捷。  相似文献