中国陆海两条丝绸之路比较     

刘明金 《广东海洋大学学报》2003,23(2):6-11

中国陆海两条丝绸之路都起源于汉武帝时期。由于持续时间、行走路线、运载工具等方面的不同 ,对中西经济贸易、政治文化影响也各有不同。海上丝绸之路的影响远远高于陆路丝绸之路  相似文献   

营口代牛庄开埠考     

《中国地名》2009,(2):75-77

在1858年中、英双方签订的《天津条约》中第11款提到“牛庄、登州、台湾、潮州、琼州等府城口,嗣后皆准英商亦可任意与无论任何人买卖,船货随时往来。至于听便居住、赁房、买屋,租地起造礼拜堂、医院、坟茔等事,并另有取益防损诸节,悉照已通商五口无异”。根据这一规定,牛庄等口岸成为通商口岸,在一般的历史教科书上,在讲述第二次鸦片战争时,提到“牛庄后改为营口”,而对于这一改变的历史过程和发生变化的原因,大多语焉不详。  相似文献   

港珠澳大桥整体工程耗资逾700亿 设计寿命120年          下载免费PDF全文

《探矿工程》2009,(12):68-68

举世瞩目的港珠澳大桥于今天开建,其中珠澳口岸人工岛将率先动工。将建的跨境跨海大桥工程规模宏大,全长49．968km,其中主体工程“海中桥隧”长达35．578km,相当于9座深圳湾公路大桥,建成后将成为世界最长的跨海大桥。  相似文献   

为口岸经济社会又好又快发展作贡献——二连浩特市国土资源局高起点、高标准、高效率推进各项工作     

高晶 《西部资源》2012,(6):6-6

二连浩特市国土资源局围绕服务当地经济发展和维护社会稳定两大任务,工作中坚持创新理念,弘扬和践行口岸国土资源精神,从七个方面高起点、高标准、高效率推进各项工作,切实提升国土资源部门在口岸经济社会发展中的保障服务能力,为促进二连浩特市经济社会又好又快发展作贡献。一是土地利用总体规划评估修改成果显著。国土资源局积极参加土地利用总体规划的评估修改工作,充分利用评估修改过程,为二连今后发展留足土地需求的空间,到2020年拟留建设用  相似文献   

海南：海陆空的立体交通网络正在加快构建中          下载免费PDF全文

《探矿工程》2005,32(6):12-12

海南省政府秘书长、新闻发言人许俊近日在新闻发布会上称，一张覆盖海南岛海陆空的港航、陆路、空航的立体交通网络正在加快构建中，快捷便利、多形化的现代交通将成为海南岛经济社会发展的助推器。  相似文献   

关于我国沿边开放中几个问题的初步探讨     

李润田 《云南地理环境研究》1993,5(1):79-83

沿边开放是我国全方位开放战略的重要组成部分。实施沿边开放战略不仅是加速我国整体经济发展,促进社会主义现代化建设的需要,也是贯彻落实中央一系列指示和邓小平同志关于中国要进一步对外开放讲话精神的一项重大战略措施。  相似文献   

略论内陆沿边省份对外开放口岸的合理布局   总被引：3，自引：1，他引：2  

陈世斌 《世界地理研究》1998,(2)

开放口岸是我国对外开放的一个重要方面,对于地方经济的促进作用是有目共睹的。但是,由于多种原因,造成了我国口岸的布局出现了“多、杂、乱、小”等重复建设带来一系列问题,亟待解决。本文旨在对其调整战略进行探讨。  相似文献   

中国西部城市国际货运班列的线路特征、货物类型及货源组织     

穆焱杰  杨永春 《世界地理研究》2021,30(4):769-780

中欧班列的开行为内陆地区的商品贸易提供了新的通道选择,而货物的货源是班列运行的基础。基于我国西部中欧班列首发城市开行路线及运输货物的种类信息建立可视化地图及有向网络图,探索班列开行的线路特征、货物类型及货源组织特征。研究表明,西部地区近年来国际货运班列开通线路快速扩张、运输货物类别更加丰富,且通行班列、运输产品类型与通关口岸的过货能力、境外终点城市间表现出一定的联系性与规律性;传统重工业/资源型产业基地与产业转移、西部中心城市和交通枢纽的组织、同境外城市民族文化相似性与贸易互补性以及地方政府的支持为西部城市国际货运班列的货源组织提供了保障。建议应合理规划班列路线及过境口岸、组织新货源、加大西部地区特色优势产业的政策支持等,从而进一步提升西部城市中欧班列的运营发展和效益。  相似文献   

百年气象站·营口篇     

徐亚琪  白福宇 《气象知识》2019,(3):26-28

2017年5月17日,在世界气象组织召开的第69届执行理事会会议上公布了60个百年气象站成员,营口气象观测站迎来了这份百年荣耀。1861年5月,英国首任驻牛庄领事托马斯·泰勒·密迪乐以"牛庄距海口甚远和停泊不便"为由,强行将通商口岸由牛庄改设在营口,从此,营口成为东北三省第一个对外通商口岸。  相似文献   

基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系   总被引：9，自引：1，他引：8  

曹小曙  李涛  杨文越  黄晓燕  殷江滨  刘永伟  梁斐雯  王武林  王妙妙 《地理科学进展》2015,34(6)

对丝绸之路经济带交通网络及城市空间联系进行分析是实施丝绸之路经济带战略和推进沿线区域合作共赢的基础工作。本文基于GIS空间分析技术,研究了丝绸之路经济带栅格可达性空间格局,并依托陆路交通网络进行了城市空间联系状态模拟。结果显示:丝绸之路经济带内城市可达性空间分布呈现出集聚分布的特点,具有明显的"走廊"空间特征。城市节点平均可达性时间为16.25 h,可达性在2 h以内的区域仅占全区总面积的10.60%,可达性最差的区域大都为荒漠地区,最差可达性高达171 h;西安作为门户城市,承担了中国西北五省与丝绸之路经济带有关国家、地区和城市之间的联系。中亚国家内部及其与外部国家城市之间的空间联系较为薄弱;丝绸之路经济带正在发育形成4条轴线,在未来丝绸之路经济带战略推进过程中,应实施"点—轴"带动,协同推进重点发展走廊和中心城市培育工作。  相似文献