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基于自平衡法的泥岩地基中大型灌注桩的承载特性分析 总被引：1，自引：0，他引：1
采用自平衡试桩法对龙华寺松花江特大桥1号墩的大型钻孔灌注桩进行了试验研究,得出单桩竖向抗压极限承载力〉53102kN,泥岩地层极限侧阻力可达336kPa。对两根试桩Q－S曲线、桩侧土层位移－摩阻力曲线、桩端荷载－桩端位移曲线及试桩受力－桩端阻力曲线形态和数值进行对比分析,发现成孔时间长,泥浆比重大,孔壁泥皮厚,会导致桩侧摩阻力降低,且侧阻力发挥所需的桩土间相对位移增大。 相似文献
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1989年6月,科学家斯比利道诺夫撰文:《黑海何时爆炸》。他告知世人:黑海深处潜藏的硫化氢水层正以每年2米的速度骤升。如果不加制止,黑海将发生爆炸,海洋表层的众多生物必将难逃厄运。黑海位于大西洋,这个半封闭式的盘状海洋面积足有42万多平方公里,海面下200米以上为繁衍生命的含氧水层,而在200以下则是寂静的无生物硫化氢层。如果按照这个速度继续上升的话,那么,100年内黑海将变为“死海”,后果实在可怕。 相似文献
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在江苏边防总队海警支队综合楼基坑支护中,将预应力混凝土管桩作为支护桩进行尝试,达到了理想的效果,得出了管桩在适宜条件下用作基坑支护是可行的。同时,控制管桩支护结构的变形,减少桩身所受弯矩,与内支撑结合使用效果更佳,管桩与支撑支护形式的组合,有利于节约支护成本。预应力砼管桩的桩身质量易于控制以及环保,采用管桩作为支护桩具有良好的经济性,对提高施工效率和缩短工期有良好的保证,将其应用于支护工程则更具有竞争性,拓宽了今后深基坑设计的思路,可予以推广。 相似文献
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偏压隧道是公路和铁路建设中经常遇到的隧道类型,由于其受力的不对称性及设计、施工的特殊性,一直是隧道施工研究的热点。以往针对偏压隧道的研究主要集中在偏压隧道的成因、围岩稳定性、应力应变分布规律及施工影响等方面,但缺少对偏压隧道偏压应力比以及公路、铁路设计规范给出条件的偏压应力比的研究,而且公路和铁路设计规范中给出的偏压隧道对应的坡面倾角和隧道埋置深度缺少相关理论来支撑。本文针对铁路双线隧道设计规范给出的临界坡度和覆盖层厚度条件,采用数值模拟的方法,求出地形偏压隧道对称位置的应力比值,定量分析了规范给定条件下偏压应力比的特征值。结果表明：在保证安全的前提下,当Ⅲ级围岩拱肩应力比大于7.45、Ⅳ（土）级围岩拱肩应力比大于2.23、Ⅳ（石）级围岩拱肩应力比大于3.34、Ⅴ级围岩拱肩处应力比大于1.06时,可将隧道考虑成偏压隧道,从而为定量判别偏压隧道提供理论依据。 相似文献
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动态分级法是运用聚类分析原理进行计算机分析的新分级方法。采用动态分级法对鞍山岩溶塌陷环境地质质量进行了分级评价,评价结果合理、可靠。为岩溶塌陷环境地质质量提供了一个很好的评价方法。 相似文献
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隧道信息化设计与施工方法研究 总被引：4，自引：0，他引：4
根据信息化设计与施工所应具有的特点 ,结合新时代隧道建设的发展趋向 ,设计并编写了隧道息化设计与施工的可视化程序 ,在几处公路隧道施工中进行了现场应用 ,取得了良好的效果。 相似文献
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