贵州织金洞国家地质公园     

《上海国土资源》2007,(2):F0004-F0004

织金洞国家地质公园位于贵州西部织金县境内,由四个景区及其周围的保护区组成,总面积307平方公里。四个景区分别为:地下天官中心景区、东风湖景区、织金古城景区和碧云湖景区。中心景区离织金县城23公里,离贵阳市161公里,交通便利。公园区处于乌江两大源流六冲河与三岔河河间分水岭地带,岩溶地貌具从高原分水岭向深切河谷变化规律,是中国西南高原峡谷区岩溶地貌形成及发展演化的典型代表。公园区内岩溶地质遗迹十分丰富,峰丛、峰林、孤峰、残丘、溶柱、天坑、溶洞、岩溶峡谷、岩溶湖泊、涌泉、暗河、天生桥、穿洞等地貌种类众多,分布集中。织金洞是大自然赠送给人类的一件稀世珍宝,具有极高的观赏和科研价值。织金县是晚清名臣丁宝桢和我国著名地质学家丁道恒的故乡,具有较为深厚的文化底蕴和丰富的民族旅游资源。  相似文献   

北京将建地下快速路网     

《中国勘察设计》2007,(1):87-87

北京已开始尝试利用地下空间缓解日益严重的交通问题。北京提出2020年前修建四纵两横地下快速路网的方案，缓解二、三环路和长安街的压力。  相似文献   

土壤剖面的磁学特征及其对交通污染的指示意义——以北京首都机场高速公路为例   总被引：4，自引：7，他引：4       下载免费PDF全文

沈明洁  胡守云  U.Blaha  闫海涛  W.R 《第四纪研究》2007,27(6):1113-1120

对北京首都机场高速公路旁采集的土壤柱状T01剖面的磁学参数和金属元素分析,探讨了研究区内现代交通导致的土壤磁学性质的变化及其对环境污染的响应.结果表明,磁参数(χ,ARM和SIRM)与重金属含量呈同步垂向变化趋势.来源于交通运输排放的污染物是土壤剖面上部(0～8 cm)磁性和金属含量增强的主要原因,8cm以下,土壤基本未受到污染,磁性矿物和重金属含量较低,磁性颗粒变化稳定,基本代表了该地区土壤的自然背景.尽管土壤岩石磁学分析表明剖面上下部受污染和未受污染样品的磁载体均是粒度较粗的多畴磁铁矿,但是结合磁参数比值曲线,说明底部样品的磁颗粒的粒度较顶部偏细.磁性矿物的含量变化没有影响磁颗粒的粒度特征.指标聚类等相关分析表明,土壤磁参数(χ,ARM和SIRM)与重金属元素(Pb,Zn和Cu)含量显著相关;结合模糊聚类分析,磁参数可用于追踪、识别交通污染物质在土壤剖面中的富集、迁移状态,揭示不同深度土壤的污染程度.  相似文献   

王争鸣大师主要业绩     

《中国勘察设计》2007,(4):4-5

王争鸣大师简介 王争鸣，男，汉族，1957年9月出生，安徽全椒人，中共党员。1982年7月西南交通大学铁道运输工程专业本科毕业，2001年6月在西南交通大学获交通运输工程硕士学位。历任铁道第四勘察设计院副总工程师、总工程师、副院长、高级工程师、教授级高级工程师，现任铁道第一勘察设计院院长、教授级高级工程师。兼任中国国际工程咨询协会理事，中国勘察设计协会常务理事，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会委员，国家人事部专家服务中心专家顾问委员，陕西省勘察设计协会副理事长，陕西省工程咨询协会常务理事，《城市轨道交通》杂志常务理事，《铁道标准设计》、《交通运输工程与信息学报》、《铁道科学与工程学报》编委，西南交通大学、中南大学兼职教授。2002年被评为铁道部专业技术带头人，2004年被评为中国铁道学会铁道工程学科带头人，2006年被评为全国工程勘察设计大师。[编者按]  相似文献   

中国西部道路交通开发的地质环境及可行性认识     

刘玉海 《地球科学与环境学报》1998,20(1):42

宏观上论述了我国西部道路交通开发中地质环境基本特点、主要工程地质问题及工程可行性,并着重指出,地形复杂、地壳强活动、滑坡泥石流、冻土和风沙等灾害构成了交通开发中施工、养护的突出问题,部分干旱区水源匮乏矛盾尤为突出,但工程地质环境仍具可选择的条件。  相似文献   

交通土建专业测量课教学内容的几点改革     

马洪渊 《测绘科技通讯》1998,21(4):32-33

本文根据目前我国交通土建工程的发展趋势,在其测量课堂教学中进行了几个方面的改革与尝试。  相似文献   

中国出境旅游市场现状与发展对策分析   总被引：3，自引：3，他引：3  

肖建成  任江明 《云南地理环境研究》2003,15(1):2-11

采用市场学中的消费者行为理论对中国出境旅游市场现状的分析、揭示出境旅游者在目的地选择，旅游形式，购买渠道，交通方式，住宿购物的消费决策和来自不同客源市场，经济收入、社会阶层、文化层次、年龄性别旅游者消费行为的规律；对出境旅游市场目前存在的问题进行研究分析，提出今后出境旅游市场治理的对策及展望中国出境旅游市场的发展前景。  相似文献   

珠澳地区的交通发展问题     

黄就顺 《地理教学》2000,(10):11-11

  相似文献   

声音     

《湖南地质》2009,(7):9-9

地理信息产业技术含量高、经济效益好、增长潜力大，可以广泛应用于交通导航、物流传输、工程建设、工农业生产、居民生活等方面，发展前景十分广阔。  相似文献   

旅游地快速交通优势度与旅游流强度的空间耦合分析   总被引：4，自引：2，他引：4  

郭向阳  穆学青  明庆忠  丁正山  胡美娟 《地理研究》2019,38(5):1119-1135

以典型旅游地—云南省为研究案例,以高德交通大数据、统计数据等多源数据为基础,依据“路网及站点密度+通行规模+通行功能+区位优势度+换乘便捷度”的思路,构建快速交通优势度模型;基于旅游流“规模→消费→效益→效应”的历时性维度构建旅游流强度模型;采用加权TOPSIS法对二者评价值进行测算,并运用耦合四象限模型对两者耦合类型进行划分。结果发现：① 快速交通与旅游流耦合存在显著空间差异性。昆明、红河和丽江呈现良性耦合协调,耦合类型表现为“高旅游流-高快速交通优势”,而旅游化水平低、远离交通枢纽和主要交通干线的边缘地区,旅游流与快速交通耦合效应则表现为“低旅游流-低快速交通优势”。② 快速交通优势度与旅游流强度呈正相关关系,不同快速交通方式与旅游流强度的拟合优度表现为“航空运输>高速公路>高速铁路”的特征。③ 云南省快速交通优势度与旅游流强度耦合水平总体偏低,快速交通发展的主导模式为协调互补模式,且缘于快速交通的“时间-空间收敛”效应和“组织-空间协同”效应,快速交通组合类型多样化与旅游流强度存在正相关关系。不同快速交通发展模式对旅游流强度的贡献效应表现出“多元共生模式>协调互补模式>单类孤立模式>低速交通维持模式”的特征。  相似文献