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近年来,国内铁路勘察设计市场逐步放缓,相关产业竞争日益激烈,勘察设计企业为突破基础业务处于饱和状态的发展瓶颈,更加注重多元化发展。在确保主营业务健康、有序发展的同时,积极响应国家全力推进创新驱动发展战略,持续推进全面深化国有企业改革的号召,调整业务结构,大力推动科技成果产业化,并重点投入和开展新产品研发相关工作,为确保产品产业化业务良性、持续、稳固发展提供了核心支撑条件。本文结合勘察设计企业自身特点,阐述了其开展新产品研发工作的必要性,并提出了勘察设计企业建设新产品研发相关的组织机构、管控体系、研制与运维平台实施方案,以及研发过程的管理方法和有效手段,为同类企业更好地做好新产品研发工作,将更多科技成果转化为拳头产品,为有效提升企业市场竞争力提供了参考。 相似文献
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本文针对青藏铁路海拨高、冻土地段长、风沙、冰雪等自然环境恶劣,地质条件复杂,工程技术难度大,环境保护要求高的特点,简述了高原铁路五大保护技术措施。 相似文献
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在复杂艰险地区的铁路沿线上全球卫星导航系统(GNSS)基准站相对较少且稀疏,如何获得该场景下测站点的高精度位置信息是亟待解决的重大问题. 论文以GPS系统为例,利用铁路沿线上7个GNSS测站点(14个观测时段)分别开展了卫星跟踪数和位置精度因子(PDOP)评估,观测数据的可靠性、高精度性验证以及固定解精密单点定位(PPP)技术研究. 试验结果表明:1) 在所有时间段内卫星平均跟踪数约分布在5.14～9.07颗,PDOP平均值约分布在2.19～5.72 cm,具有较高地定位可用性;2) 模糊度固定的PPP可进一步改善铁路环境下的单点定位精度. 当观测时间约为90 min时,其在水平方向和高程方向上可分别实现优于10 cm和15 cm的解算精度,且相对于浮点解,三维方向上的定位精度可提升约35.43%. 该研究可为复杂铁路场景下的勘测和施工阶段提供高精度的测站位置信息. 相似文献
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野外抽水试验具有设备简单、操作便捷的特点,且较准确地反应含水层的实际状况.在现场地质调查及钻探的基础上,进行隧道抽水试验,并选取合适的计算公式获取该隧道的水文地质参数,为隧道的勘察设计及施工提供较可靠的技术支持. 相似文献
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高速铁路大断面黄土隧道深浅埋分界深度研究 总被引：4，自引：0，他引：4
郑州-西安铁路客运专线穿越西部黄土分布的主要地区,该线含大量单洞双线隧道,其开挖面积大于160 m2,跨度大于15 m,属于超大断面隧道。由于黄土的特殊性质以及开挖跨度与断面的增大,隧道围岩压力随埋深的变化尚不清楚,目前对该类型隧道的深、浅埋分界深度界定认识不统一。通过郑西线12座隧道地表裂缝与埋深关系的现场调查,初步确定了大断面黄土隧道的深、浅埋分界范围,指出小于11 m可作为超浅埋,40～60 m为浅埋与深埋分界深度,大于60 m为深埋;基于裂缝调查,按剪切滑移破坏极限状态理论对以上分界范围进行了理论分析与验证;精心设计现场试验,在浅、深埋等地段布置17个量测断面进行围岩-初期支护间接触压力的量测,发现实测围岩压力与界定的深浅埋计算结果吻合良好,表明所给深、浅埋界定范围正确。 相似文献
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常规的解算boresight轴系误差的方法是,先测量地面特征地物的坐标,然后量测特征地物在激光点云上的偏移,最后采用经验公式计算出boresight。本文探讨另一种基于连接点和观测方程的自检校方法。该方法利用连接点在不同航带的坐标差异,采用最小二乘原理平差计算boresight的三个旋转分量。结果表明,该方法可以准确地计算出两个子系统之间的boresight,并且经过boresight改正的激光点云的高程精度优于20cm,达到了消除boresight系统误差的目的。 相似文献
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强震作用下预应力框架锚索可能出现内锚段松脱、锚索拉断等震害,在锚头处设置弹簧是一种新型抗震措施,而弹簧刚度的合理选取对改善锚索受力至关重要。建立在锚头处设置弹簧预应力锚索框架的加固基岩-覆盖层边坡三维数值模型,研究边坡在不同峰值加速度、不同持时地震波作用下响应规律,调整锚索-弹簧串联体系等效刚度大小,分析坡体永久位移和锚索轴力减载比随弹簧刚度的非线性变化特征;以控制边坡位移及锚索减载效果为目标,提出弹簧组件的合理刚度确定方法。研究表明:随弹簧刚度降低,缓冲减震作用逐渐显著;坡顶水平加速度受刚度变化影响较小,但当弹簧刚度低于临界值后边坡位移及弹簧变形量急剧增加;以边坡永久位移实际调查经验限值为首要控制条件,结合位移、弹簧峰值行程随刚度变化拟合“直-曲分界点”曲线,以共同确定弹簧刚度下限;同理,依据减载比拟合曲线轴力削减明显区段得出刚度上限,以保证一定工程经济性。针对算例模型取永久位移10 cm、拟合曲线曲率k小于0.002kmax作为直曲分界判断依据,得0.4g~0.6g强震下弹簧刚度区间为 (2.5,3.8) kN/mm,研究方法可为边坡预应力锚固工程抗震设计提供参考。 相似文献
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<正>中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称"中铁二院")在2007年改制初期,就提出了建设"国内一流、国际知名的国际型工程公司"的战略定位,并在第一届海外工作会上,达成了全面进军海外的思想共识,进一步明确了路内、路外、海外"三分天下"的发展战略。近年来,中铁二院认真贯彻"一带一路"、"互联互通"、装备"走出去"、国际产能合作等重大倡议,充分发挥央企综合优势和铁路建设专业优势,不断加大国际化经营力度。通过10多年的积极探索和 相似文献
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2018年6月10日,朝阳隧道出口平导发生岩溶突水突泥,持续时间约1 h,突水突泥总量约1.6×106 m3。为完善施工掘进方案及排水方案,需分析突水突泥产生原因,评价后续施工带来的突水突泥风险,计算隧道涌水量。文章分析了隧道位置的地形地貌、工程地质、水文地质条件,阐述了发生突水突泥的平导掌子面超前地质预报实施情况及突水突泥发生过程,补充调查了灾害影响范围的工程地质、水文地质条件,完成了长达1年的平导涌水量－降雨量关系动态观测。平导突水突泥掌子面前方有水头高达84 m的巨型溶腔及管道系统,施工开挖揭穿溶腔底部后,填充于整个岩溶水系统的有压水流携带泥砂快速涌入平导并以较大动能冲出洞外,导致了6.10突水突泥事件的发生。隧道出口段岩溶水系统接受降雨入渗补给且径流通畅,洞内涌水对应的汇水面积为6.423 km2,计算极端暴雨后平导最大涌水量5×104 m3·h?1。突水突泥发生后山体内的静储量已得到充分释放,地下水位已降至平导底板高程,后续施工中再遭遇突水突泥的风险低。 相似文献