精彩点映     

《国土资源》2004,(10):1-1

上世纪五六十年代，有幸到过沈阳铁西区的人士都曾被它的气势所感染：高大的烟囱一根连着一根，恢宏的厂房一片挨着一片，红顶红墙红地板，堪与世界比肩的住宅群一工人村铺天盖地……铁西区曾经是中国一流国有企业和产业工人分布最密集、规模最大的工业聚集区。它是中国装备制造业的摇篮，中国工业化的脊梁。历史不会忘记铁西对新中国的煌煌贡献。  相似文献   

产业集群的辨识及其特征分析 ——-以浙江省制造业为例   总被引：4，自引：0，他引：4  

潘峰华 《地理科学进展》2007,26(4):130-140

产业集群是国内非常重要的经济现象， 但是如何辨识产业集群却一直困扰着学术界和政 府部门， 关键问题是产业集群缺乏统一的辨识标准。浙江省拥有数量众多的制造业产业集群， 而 且涉及的产业门类非常广泛， 是我国产业集群发展最为典型的省份之一。本文利用2001 年浙江 省基本单位普查数据， 同时选取浙江省各个邮区的四位数产业就业区位商≥3 以及该产业内的 企业数目≥100 家这两个标准， 进行产业集群的辨识， 共辨识了116 个典型产业集群。结果表明， 按照该辨识标准， 能够辨识出典型的制造业产业集群， 而且每个产业集群都具有明确的产业门类 及地理边界。文章最后部分归纳了浙江省典型制造业集群的空间分布以及规模结构等特征。  相似文献   

产业集群与传统制造业竞争力提升——以天津自行车产业为例   总被引：3，自引：0，他引：3  

罗若愚 《地域研究与开发》2006,25(5):48-52

与技术、资本相比，生产组织形式的选择和创新日益成为全球经济条件下企业、产业和区域国际竞争力提升的重要决定因素。对于传统制造业来说，通过集群生产方式构建地方性生产网络对国家或区域制造业的发展和国际竞争力的提升具有十分重要的战略意义。天津自行车产业的发展表现为生产组织方式的创新和演进过程，即、由计划经济时代的“大而全”和“小而全”的高度纵向一体化的生产组织向“专业化＋网络化”的集群式生产组织方式转变，产业竞争力的提升得益于地方生产网络的构建。文章通过这一案例研究，探讨如何利用这次生产组织方式的变革和演进中隐藏的潜在后发优势，提升我国传统制造业的国际竞争力。  相似文献   

机场周边地区生产性服务业与制造业空间布局特征——以首都机场为例   总被引：2，自引：0，他引：2  

柳坤  申玉铭  刘辉 《地域研究与开发》2015,(4)

空港经济对推动城市产业空间调整和城市经济转型具有重要意义。以首都机场为例,运用Ripley’s K函数及核密度估计法分析机场周边地区生产性服务业与制造业的空间布局特征。生产性服务业和制造业的区位布局均呈现出明显的向心性,其中,物流业、制造业和金融业的向心性最强。生产性服务业和制造业空间集聚强度呈先增后减的倒"U"型特征,生产性服务业企业集聚强度明显高于制造业企业集聚强度,不同行业企业空间区位选择距离阈值存在差异。不同行业空间分异特征显著,集聚模式不同。制造业呈"大分散、大集聚"模式;商务服务业、科技服务业、信息服务业及物流业呈"小分散、大集聚"模式;金融业呈"大分散、小集聚"模式。城市主要交通干线附近及成熟的产业园区是生产性服务业与制造业主要集聚地,信息服务业、商务服务业以及科技服务业的区位选择具有较强一致性。  相似文献   

基于不同空间尺度的上海市装备制造业创新网络演化分析   总被引：2，自引：1，他引：1  

马双  曾刚  吕国庆 《地理科学》2016,36(8):1155-1164

利用国家重点产业专利信息服务平台,对1986~2012年上海市装备制造业合作发明专利数据进行检索,描绘了城市、区域和国家3个尺度上海市装备制造业的网络空间结构及其演变特征。研究发现,上海市装备制造业创新网络的演化具有明显的阶段性特征,不同因素在不同空间尺度对创新网络的结构演化影响不同。在国家尺度,城市创新能级是主体结网行为的主要影响因素,且随着时间的推进,其重要性越发明显,而地理距离在这之中并不起作用;在区域尺度,主体创新能级的重要性贯穿整个网络发展阶段,而地理邻近的重要性在后期才开始显现;在本地尺度,合作主体间的平均距离急剧缩减,地理邻近的重要性极为突出。最后,针对上海推动产业升级、建设科创中心提出了一些建议。  相似文献   

金融危机前后基于垂直专业化的中国出口价值份额分析   总被引：2，自引：1，他引：1  

唐志鹏  宋涛 《地理科学》2016,36(8):1148-1154

2008年全球金融危机使中国出口增速放缓,也给中国提升出口贸易的质量效益带来了机会。利用2007年和2010年中国30省区市区域间投入产出表计算了中国和省域以及国外在中国出口中分享的单位出口价值份额。研究结果发现,金融危机后在中国单位出口中,全国分享的经济收益整体有所提升,进一步从省域格局来看,分享中国单位出口经济收益较高的省域主要分布在东部沿海地区,而从出口部门来看,全国带有技术含量的制造业分享的经济收益在2007~2010年增长最多,而依赖资源和劳动力投入的低端产品制造分享的经济收益下降最多,沿海出口大省仍然是分享制造业出口价值份额最主要的地区,地理区位依旧是出口贸易最有利的条件之一。尽快淘汰落后产能,推动产业升级转型,加大科技含量,才能促使“中国制造”尽快完成向“中国智造”转变。  相似文献   

广州市制造业2007年气象服务效益评估   总被引：6，自引：5，他引：1  

欧阳里程  邝建新  谢健标 《广东气象》2009,31(3):37-39

根据典型单位选取原则,确定广船国际股份有限公司为广州市制造行业2007年气象服务效益评估典型单位。通过与典型单位专家共同设计气象服务效益评估计量方法（增加产值法）,并对该单位气象服务效益进行详细的调查、研讨,得出第1阶段结果,气象服务的净效益值为1.479077亿元人民币。通过对广船在内的广州市制造业5个不同企业共25位专家,进行气象服务效益再调查,最终得出广州市制造业2007年气象服务效益为12.5亿元人民币。  相似文献   

广州制造业空间布局及其形成原因     

蒋丽 《热带地理》2014,34(6):850-858

以第二次经济普查制造业法人单位分镇街的就业人员为基础数据,运用集中化指数、区位商和空间分析方法对2008年广州制造业空间布局进行研究,并分析其形成原因及其与广州城市空间结构的关系。结果表明：1）广州制造业主要分布在海珠区、荔湾区和萝岗区等近郊,CBD的制造业已经衰退。2）制造业就业人员密度从城市中心向边缘递增,递增距离CBD不远,东部和南部呈现非常强的郊区化现象,尤其是东部已经成为广州的制造业中心。3）核心圈层的制造业密度仍为最高,4圈层的制造业密度分布由高到低依次为核心圈层＞内圈层＞外圈层＞外圈;广州制造业分布集中程度高,空间集聚程度最高的区域为近郊,其次为远郊,中心城区最低。4）广州制造业空间结构由夏港制造业中心、南石头制造业次中心和东环制造业次中心组成。影响制造业在广州城市空间分布的因素主要有：中国土地有偿使用制度的实行、广州市政府对宏观调控政策的制定、广州制造业园区建设和制造业集聚效应四大因素。制造业对广州城市空间结构的形成和发展影响很强,是新华和夏港就业次中心形成的主要动力,有力地促进了广州城市郊区化,是广州副中心和新城中心城区经济发展的主要动力。  相似文献   

京津冀地区与长三角地区制造业区域专业化特征分析   总被引：4，自引：0，他引：4  

赵继敏 《地域研究与开发》2008,27(4)

国内外有关区域专业化研究大多关于一个国家省区之间的专业化分工,对于一国之内经济区内部的区域专业化研究较少.然而,经济区内部分工是当前我国经济发展面临的热点问题,也是包括经济地理学在内的很多学科着力解释的重大议题.这里运用较为成熟的测度方法,以国家图书馆所能查到的最近的2003年各地市制造业分行业就业人口数据为数据源,测度描述区域专业化的区位基尼系数、区域专业化指数、区域分工指数等,综合全面地刻画"十一五"规划界定的京津冀地区和长三角地区区域专业化的行业特征和区域特征.另外,还比较了两个区域在专业化水平上的差异.  相似文献   

1998-2009 年珠江三角洲制造业空间转移特征及其机制   总被引：2，自引：1，他引：1  

李燕  贺灿飞 《地理科学进展》2013,32(5):777-787

1998 年以来,随着珠江三角洲经济发展,空间不足、劳动力成本和土地价格上升等问题逐渐凸显,对珠三角制造业的发展带来巨大的冲击.制造业空间转移成为珠三角面临的重大问题.本文采用企业数据和定量研究方法系统研究珠三角内部制造业空间转移的产业及空间特征,研究发现：1998-2009 年珠三角制造业整体呈现先分散后集聚的“U”型发展趋势,但集聚水平普遍偏低,且不同类型的产业集聚特征差异显著.珠三角制造业地区专业化与产业集聚的变化趋势十分吻合;地区间结构差异缓慢提升.基于产业—区域交互模型对产业转移机制的实证结果表明：珠三角制造业呈现出向交通成本低、工资水平低、环境管制宽松、土地成本较低地区转移的趋势;地区制造业同构推动珠三角制造业空间转移;珠三角制造业呈现出显著的集聚规模经济,产业向运输成本较低的地区转移,前后向联系紧密的产业向市场潜力大的城市转移的趋势;当考虑产业异质性和空间异质性时,不同要素密集度的产业转移方向不明确.  相似文献