全文获取类型
收费全文 | 1438篇 |
免费 | 333篇 |
国内免费 | 440篇 |
专业分类
测绘学 | 125篇 |
大气科学 | 1054篇 |
地球物理 | 114篇 |
地质学 | 278篇 |
海洋学 | 313篇 |
天文学 | 42篇 |
综合类 | 49篇 |
自然地理 | 236篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 71篇 |
2021年 | 92篇 |
2020年 | 75篇 |
2019年 | 95篇 |
2018年 | 89篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 90篇 |
2012年 | 120篇 |
2011年 | 95篇 |
2010年 | 100篇 |
2009年 | 106篇 |
2008年 | 100篇 |
2007年 | 93篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 77篇 |
2004年 | 62篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 84篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 31篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 18篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有2211条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
地形地貌随着时间的推移时刻发生变化,以高精度数字高程模型(EDE)数据制作坡度图,进而计算田坎系数,更精准地进行耕地面积计算及统计。以2 m格网点云数据生成的DEM数据为基础,按照第三次全国国土调查的相关技术要求,根据耕地坡度分级要求进行分级,生成坡度分级栅格数据图。对坡度分级栅格数据图进行矢量化,生成坡度分级矢量化数据。对矢量化数据进行图斑综合、界线平滑、拓扑重建、数据裁切等处理,制作完成调查区域坡度图及相关属性数据制作。并对生产的坡度图成果进行分析,找出不同尺度格网生产的坡度图的技术差异,并对高精度坡度的应用进行了展望。 相似文献
2.
敦煌-格尔木铁路沿线地形复杂、起沙因素多变、沙源丰富,沙害问题日益严重。目前对其风沙活动规律还未有研究,不利于防沙工作的开展。为此,通过对自北向南的5个观测点(S1、S2、S3、S4、S5)风速和风向的观测、计算和分析,利用平均风速、起沙风况及输沙势对敦格铁路沿线的风动力环境特征进行研究。结果表明:S5、S4和S3的风况对铁路风沙灾害防治意义较大。S5年平均风速、起沙风频率和输沙势最大,春季风沙活动最为强烈,且风向单一、风力强劲,风沙运动方向基本与铁路垂直,沙粒易在铁路附近堆积。S4夏季风沙活动最为强烈;S3春季风沙活动最为强烈,且风向单一,S4和S3的风沙运动方向与铁路夹角小于90°,附近沙源广阔,铁路易受风沙侵蚀,阻碍交通运营。 相似文献
3.
重庆地面最高气温与最大风速年极值的渐近分布 总被引:3,自引:0,他引:3
利用重庆1951-1990年间地面最高气温和1956-1990年间地面最大风速年极值的记录,采用韦伯分布和耿贝尔分布分别对其渐近分布进行拟合.通过统计推断,找出重庆地面最高气温和地面最大风速年极值遵循的最佳渐近分布--韦伯分布. 相似文献
4.
5.
6.
7.
8.
桩前预留土体对抗滑桩影响的分析与计算研究 总被引:1,自引:0,他引:1
孙勇 《水文地质工程地质》2008,35(1):58-63
本文在前人研究的基础上对桩前土体需要开挖的抗滑桩提出了一种新的计算方法,即似m法。文中将单排抗滑桩分为三类:第一类为桩前土体不开挖,但与抗滑桩分离形成桩后缝隙;第二类为桩前土体不开挖,但与抗滑桩相贴且有抵挡抗滑桩的作用;第三类为桩前土体需要开挖,并对各类抗滑桩给出了相应的设计计算方法。对于第一类抗滑桩可用本文改进的m法和有限线单元法计算;对于第二类抗滑桩考虑桩前抗力值大小后也可用本文改进的m法和有限单元法计算;对于第三类抗滑桩可用本文提出的似m法和改进的有限线单元法计算。通过与实际工程测量值对比分析,得出结论:在抗滑桩工程中对桩的钢筋受力进行实测以推断桩的受力性能,弥补滑坡推力及桩前抗力勘测、分析、计算值可靠性差的弱点。该方法与二维、三维有限元法相比,具有计算方法简单、可靠的特点,值得广泛应用和发展。 相似文献
9.
实用测的海上和层平均风剖面数据和温度剖面数据,通过数据回归和迭代方法计算出了在不同大气稳定情况下的海面阻力系数。得到了与前人理论计算一致的结论:海面阻力系数随海面大气稳定度的增加而减小,另外,我们还发现:在海面风速小于13m/s时,不能认为气温剖面外推到海面的值与海面水温的是一致的。这样若用海气温差作为衡量海面上方大气的稳定程度,难于得到上面给出了理结论。这一点同前人的理论计算结果是不相同的。 相似文献
10.