迪庆州旅游业可持续发展初探   总被引：5，自引：0，他引：5  

肖佑兴  明庆忠  李松志 《地域研究与开发》2002,21(1):93-96

文章在分析迪庆州旅游业发展的优势与存在问题的基础上，从旅游发展的内在基本规律和理顺旅游者与社会、经济、环境的关系以及适应社会对旅游的要求等几个方面入手，提出了迪庆州要成为云南省乃至中国的一个具有国际知名度的旅游地，必须实行旅游可持续发展的几条途径，即：突出和加强神秘的香格里拉的旅游形象；全方位地改善旅游环境；优化旅游产品；构建合理的旅游发展战略等。  相似文献   

云南溶洞旅游资源开发研究   总被引：6，自引：0，他引：6  

明庆忠 《地理学与国土研究》1997,13(1):32-35

分析云南溶洞旅游资源的特征，开发利用条件和存在的问题，提出了开发的建议。  相似文献   

三江并流世界自然遗产地旅游地质景观成景地质作用初步分析     

王嘉学  明庆忠  杨世瑜  彭秀芬 《云南地理环境研究》2005,17(3):53-56,80

三江并流世界自然遗产地丰富独特的旅游地质景观是多种地质作用与不同成景岩组交互叠加作用的结果。其发育的地层基础主要为碳酸盐成景岩组、变质岩成景岩组、碎屑岩成景岩组以及岩浆岩成景岩组等,典型内力成景地质作用为板块缝合作用、断裂成景作用、变质成景作用,外力作用则主要有河流、冰川、丹霞、地热、喀斯特作用等。  相似文献   

金沙江虎跳峡成因及形成时代探讨   总被引：2，自引：0，他引：2  

明庆忠  史正涛  苏怀  董铭  刘勇 《热带地理》2007,27(5):400-404

虎跳峡是金沙江峡谷的典型代表,其成因及形成时代涉及金沙江-长江水系发育及其环境效应问题。文中分析研究了虎跳峡附近发育的夷平面、剥蚀面、阶地等区域性的层状地貌,并认为虎跳峡上下游河谷发育历史具有一致性;从地质构造上的分析表明,虎跳峡两侧的玉龙雪山、哈巴雪山为一相对完整的地块,不存在虎跳峡大断裂,因而虎跳峡峡谷是在区域地壳抬升、先成河深切作用下而形成的。根据相关盆地沉积物、玉龙雪山的冰川发育状况、前人在附近发现的哺乳动物化石等,初步认为虎跳峡峡谷形成于中更新世。  相似文献   

民族文化旅游产品的体验化设计与创新——以彝族十月太阳历文化园为例     

王婷  明庆忠  李庆雷 《云南地理环境研究》2007,19(6):130-135

体验经济赋予了民族文化旅游产品新的内涵,也促使民族文化旅游产品的体验化设计成为必然.民族文化旅游产品体验化设计应遵循产品独特性、体验主题化、高度参与性、文化真实性的原则,从体验主题的确定、体验氛围营造、体验活动的策划、体验线路的安排和旅游纪念品的设计等5个方面进行.  相似文献   

《第三届中国城市地貌研究学术研讨会》在昆举行     

明庆忠  李立华 《云南地理环境研究》1992,(2)

由中国城市地貌研究会筹委会(挂靠于中科院成都山地灾害与环境研究所)和云南师范大学地理系联合主办的“第三届中国城市地貌学术研讨会”于1992年11月24日至28日在昆明举行。来自全国各地的大专院校、科研、城建、环境监测、国土、勘擦设计等部门25个单位的45名代表参加了会议。会议共收到专著和论文集6部,论文及论文摘要40余篇。会上宣读论文20篇。  相似文献   

旅游地品牌特征塑造初探--以香格里拉旅游品牌为例   总被引：11，自引：0，他引：11  

范斌  明庆忠  赵飞羽  周彬 《云南地理环境研究》2003,15(1):75-79

香格里拉是一个公共品牌，是系列旅游产品的组合，香格里拉品牌具有鲜明的特征，其特征通过品牌的个性和定位体现，品牌的个性是通过文化性和奇特性表现，信念性是品牌的定位，具体分析了香格里拉品牌的资源本体的脆弱性，旅游产品开发层次较低，品牌崇信度不确定性和品牌定位不准等问题，最后对香格里拉品牌特征的塑造，提出了建议；树立品牌意识，加强品牌管理；加强品牌定位－突出个性，构筑品牌的保护圈，实现品牌特征的接触点。  相似文献   

旅游地快速交通优势度与旅游流强度的空间耦合分析   总被引：4，自引：2，他引：4  

郭向阳  穆学青  明庆忠  丁正山  胡美娟 《地理研究》2019,38(5):1119-1135

以典型旅游地—云南省为研究案例,以高德交通大数据、统计数据等多源数据为基础,依据“路网及站点密度+通行规模+通行功能+区位优势度+换乘便捷度”的思路,构建快速交通优势度模型;基于旅游流“规模→消费→效益→效应”的历时性维度构建旅游流强度模型;采用加权TOPSIS法对二者评价值进行测算,并运用耦合四象限模型对两者耦合类型进行划分。结果发现：① 快速交通与旅游流耦合存在显著空间差异性。昆明、红河和丽江呈现良性耦合协调,耦合类型表现为“高旅游流-高快速交通优势”,而旅游化水平低、远离交通枢纽和主要交通干线的边缘地区,旅游流与快速交通耦合效应则表现为“低旅游流-低快速交通优势”。② 快速交通优势度与旅游流强度呈正相关关系,不同快速交通方式与旅游流强度的拟合优度表现为“航空运输>高速公路>高速铁路”的特征。③ 云南省快速交通优势度与旅游流强度耦合水平总体偏低,快速交通发展的主导模式为协调互补模式,且缘于快速交通的“时间-空间收敛”效应和“组织-空间协同”效应,快速交通组合类型多样化与旅游流强度存在正相关关系。不同快速交通发展模式对旅游流强度的贡献效应表现出“多元共生模式>协调互补模式>单类孤立模式>低速交通维持模式”的特征。  相似文献   

边疆省域旅游效率空间分异及驱动因素——以云南省为例     

郭向阳  穆学青  明庆忠 《世界地理研究》2020,29(2):416-427

旅游效率评价对区域旅游业提质增效发展具有重要意义。以云南省为实证，采用数据包络分析法(DEA)对其旅游业效率进行分析，运用空间自相关和趋势面等空间统计方法对旅游效率空间关联和整体趋势特征进行剖析，并借助地理探测器模型着重探讨了旅游效率的驱动因子。结果表明：1）云南省旅游综合效率总体水平较好，但州市间差距较大，纯技术效率对综合效率制约能力略强于规模效率;2）旅游效率呈现空间集聚态势，综合效率整体呈“南北两翼高中间低，东西平稳过渡”空间特征，高效区在滇西北“趋同集聚”；纯技术效率在南北方向呈“U”型趋势，东西方向上梯度递减；规模效率总体呈现“南北两翼高中间低，西高东低”趋势特征;3）旅游从业人数、交通网络密度和景区丰度是云南省旅游效率空间分异的主要影响因素，不同因子交互作用时均高于单独作用时的影响力。  相似文献   

山-原-海战略:国家区域发展战略的衔接与拓展     

明庆忠  刘安乐 《山地学报》2020,38(3)

正中国是一个海陆兼备的国家,韩非子和《山海经》均指出中国是"山海之国"。改革开放以来来,中国进入了"高铁式快速发展"轨道,取得了令人瞩目的成就,同时也出现了以支撑中国可持续发展的资源环境压力、在区域发展上强调了东部率先发展导致的东西区域发展差距扩大、多重多区域地重点支持发展导致的区域发展不均衡以及与之相关的人地关系矛盾等发展  相似文献