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从机载激光雷达系统误差的产生机制出发,分别对姿态角误差、DGPS误差、瞬时扫描角误差、激光测距误差对激光脚点定位精度的影响进行定量的分析,从理论上分析了机载激光雷达系统的定位精度。本文的结果对实际应用具有重要的参考价值。 相似文献
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交通轨道施工环境复杂,周围高层建筑物林立,威胁着建设工程安全施工。因此,加强大型建设项目施工过程中的形变监测有助于施工项目安全开展。本文以水准测量技术为监测手段,对宁波市轨道交通3号线工程进行了形变监测,文章从3个方面进行形变分析。监测结果表明,深层土体位移最大为131.37 mm,支护桩顶部水平位移最大为2 mm,支护桩顶部沉降位移最大为2.1 mm,地表沉降最大为201.4 mm,项目施工开始至结束,未出现报警值情况,说明建设工程整体设计合理,认为该建设工程项目对临近建筑物影响不大,可以安全施工。 相似文献
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国外港口物流发展与闽台港口物流对接 总被引：3，自引：0，他引：3
分析福建与台湾港口物流发展现状和存在问题，以及高雄-厦门、高雄-福州海上试航和“两门两马”小三通直航发展态势，指出两岸试航的局限性和港口物流直航的必然性。综合分析鹿特丹、新加坡、安特卫普、釜山、汉堡等世界著名港口物流发展经验，提出对闽台两岸港口物流对接具有可供借鉴经验。针对闽台港口物流发展中存在问题提出了两岸港口资源整合，建立台海港口群；完善集疏运体系，促进港口物流对接；大力发展临港工业，构建环台湾海峡临港工业走廊等措施。 相似文献
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用黄山气象站1956～1995年40年地面气象观测资料，分析了黄山云海的时空分布特征，云海与测站温度、湿度、降水和风的关系。结果表明，黄山年平均出现云海次数为223．85次，最多年份有370次，最少的年份只有105次，年际差异明显；并存在准12a周期的低频变化现象。逐旬大于等于8(5)成平均云海日数序列与测站逐旬平均气温序列相关系数-0．89(-0．83)，与测站逐旬平均相对湿度序列相关系数为-0．69(-0．61)。黄山云海形成的前一天或当天一般都有降水发生。统计分析各月大于等于8成云海与风关系，黄山云海出现时最多风向为西至西北风(除6月为东风外)，平均风速5．0m／s，即黄山云海的出现与一定环流形势相联系。 相似文献
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黄山冬季气温分类及雪、雨凇和雾凇的气候分析 总被引：18，自引：0，他引：18
用对应分析方法对黄山1956～1996年冬季气温进行聚类分析。结果表明：Ⅰ类冬季气温特点,后冬冷于前冬,隆冬气温很高,冬季气温低;Ⅱ类特点,前冬暖后冬冷,隆冬气温很低,冬季气温正常;Ⅲ类后冬暖前冬冷,隆冬气温偏高,冬季气温高。Ⅰ类冬季降雪、积雪、雨凇和雾凇日数多;Ⅱ类冬季积雪日数多,降雪、雨凇和雪凇日数少;Ⅲ类冬季降雪日数正常,雨凇日数偏多,积雪和雾凇日数偏少。各类冬季降雪、积雪、雨凇和雾凇日数的冬季月分布差异明显。ENSO对黄山冬季气温有明显影响,ElNino年黄山多为暖冬年份,冬季平均气温正距平百分比18．8％。关于中高纬度和极区环流与黄山冬季气温关系也进行了初步探讨。 相似文献
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徐巍 《测绘与空间地理信息》2020,(2):189-192,196
建设施工对周围建筑物有着较大的影响,可以诱导邻近建筑物地基产生较大的形变,进而引起邻近建筑物受力结构改变,导致建筑物破裂、倒塌。因此,在大型建设项目施工过程中实施动态形变监测有助于施工项目的顺利进行。基于此,本文以智能全站仪为基础手段,针对110 kV机场变电站接入线路施工进行了实时动态监测,为该工程的顺利施工奠定了基础。本文从深层土体位移、桥墩水平位移及沉降和路基地面沉降3个方面进行了形变监测,监测结果显示,监测精度能够满足基本需求,获得实时动态数据稳定、可靠,能够反映施工过程中的动态形变状况,并认为该建设工程项目对邻近建筑物影响不大,可以安全施工。 相似文献
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北京市地热资源丰富，开发历史悠久，用户众多。为科学合理评价地热资源潜力，更好地可持续开发利用地热资源。结合实际开采利用情况，充分考虑了回灌的影响，并以小汤山热田详细勘察资料和长序列的监测数据为基础，采用示踪试验和数值计算方法，给出了典型地热井要保持100 a温度不下降可持续开发利用的地热流体资源量为340 m3/h；结合地热流体温度监测数据，发现年均净开采量与年均水位下降成对数相关性，且在保持地热流体温度不发生显著变化的前提下，年均水位下降2.0 m，可以保障的最少年均可开采量为365.1×104m3。结合小汤山热田多年的开发利用资料和经验，提出合理科学可持续的开发利用地热资源，必须坚持“以热定采，以灌定采”模式。 相似文献