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根据中—吉—乌铁路(中国段)沿线近10个水文观测站40多年(建站一2000年)最大洪峰流量资料，对中—吉—乌铁路(中国段)最大洪峰流量设计值进行系统的研究。应用统计学导出的P—Ⅲ分布，预测了中—吉—乌铁路(中国段)最大洪峰流量不同概率设计值。这对于中—吉—乌铁路(中国段)工程设计和施工及未来铁路养护等具有重要的科学意义和工程价值。 相似文献
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塔里木油田地区大型工程设计中气象水文参数研究 总被引：3，自引：0，他引：3
根据塔里木盆地外围近40个气象、水文测站36年（1961－1696年）冬季和夏季平均气温、平均气压、平均相对湿度、日照时数、年日照时数、最大洪峰流量等气象永文资料和塔里木盆地腹部6个短期观测站10年（1988－1997年）气象资料,对塔里木油田地区大型工程设计中气象水文参数及设计值进行了系统的研究。建立了塔里木油田地区冬、夏季及年日照时数预测方程,分别为：y1＝－379801＋2．7655E、y7＝-304．7381＋15．0241N;y年＝-2345．0630＋66．0556N＋31．5592E。在此基础上,以气象水文要素预测方程和概率模式揭示塔里木油田地区气象水文参数及设计值分布规律。结果表明：塔里木油田地区冬夏季代表月平均气温、平均气压、日照时数随着经纬度和海拔高度的变化而变化;塔里木油田北部最大洪峰流量遵循P-Ⅲ分布。并进行Tk—s检验,通过年达100％。 相似文献
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根据中吉乌铁路（中国段）沿线10多个气象水文观测站40多年（建站至2000年）各历时最大降水量资料，对中吉乌铁路（中国段）暴雨强度进行系统的研究。应用熵气象学导出的暴雨时程方程，预测了中吉乌铁路（中国段）各历时最大降水量。这对于中吉乌铁路（中国段）工程设计和施工及未来铁路客运等具有重要的科学意义和工程价值。 相似文献
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根据精河－－伊宁铁路沿线１６个气象观测站近４０年（１９６１～１９９８年）的气象资料,建立了铁路沿线无资料地区Ａ区冬季（１月）平均气温预测模式为ＴＡ１＝－３３．５２０１＋０．２０３３７６φ＋２．３０８８．９Ｈ。以概率模式预测该铁路沿线气温、日照时数、２４ｈ（０８～０８时）最大降水量不同概率设计值。由此提示了精何－－伊宁铁路沿线冬季（１月）平均气温、日照时数、２４ｈ（０８～０８时）最大降水量、各历时最大降水量的分布规律。这一研究成果已应用于该铁路工程设计中,将气象要素概率模式应用于西部大开发铁路工程建设中,在这气候研究领域沿属首次。 相似文献
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根据引额济乌水利工程沙漠明渠沿线周围20个气象观测站39年（1961-1999年）气温资料和经纬度及海拔高度资料，采用气候学、地理学、水文工程学与熵气象学相结合的方法，建立了沙漠明渠近170km沿线春季（4月）平均气温、夏季（7月）平均气温、年平均气温及稳定输水期推算模式，在此基础上，运用正态分布概率模式推算了沙漠明渠沿线春季（4月）平均气温、夏季（7月）平均气温和年平均气温不同概率设计值，由此揭示了沙漠明渠沿线春季（4月）平均气温、夏季（7月）平均气温和年平均气温及稳定输水期的分布规律，这一研究成果已应用于沙漠明渠输水工程设计中。 相似文献
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新疆高速公路强横风区间安全行车对策研究 总被引：1，自引：0，他引：1
为达到提高强横风天气条件下高速公路不同类型汽车安全、高效行车的目的,采用工程气象学、流体力学、风监测技术、公路工程技术、空气动力学及概率论相结合的方法,以新疆“五横七纵”高速公路沿线100多个气象站近50 a（1961-2010年）大风日数资料,选取50个有自记记录气象站场次强风资料,以及沿线7个6要素5层梯度风1 a监测资料、10个铁塔梯度风和30个大风监测站近10 a（2001-2010年）监测资料,进行信息化和规范化整编。在大量详实资料基础上,对高速公路沿线最大瞬时风速的空间分布、垂直分布、水平分布进行系统分析和研究。采用三级区划指标体系,等概率分区原则, 将新疆高速公路沿线风害危险区划分为5个大区,Ⅰ特强重大危险区、Ⅱ 强重大危险区、Ⅲ 重大危险区、Ⅳ 中度危险区、Ⅴ 较轻危险区。提出了新疆高速公路强横风区间安全行车防护对策由风害防控信息管理技术和防风栅防护技术组成。并将风害防控信息管理技术规则中等概分区界限值（阈值）与现场强横风监测结果进行验证。研究结果表明：当瞬时风速＜12.0 m/s,不同类型车辆正常运行;12.0 m/s≤瞬时风速＜17.0 m/s,小客车停运,大货车限速60 km/h;17.0 m/s≤瞬时风速＜20.0 m/s,大货车停行;20.0 m/s≤速瞬时风速＜25.0 m/s,大客车、大卡车限速60 km/h以下;速瞬时风速≥25.0 m/s,大客车、大卡车停运。以概率风险不同级别的形式来反映最大瞬时风速在线路上的规律性,它含盖50 a最大风险。为高速公路汽车安全运行以及公路风害防控技术提供理论支撑。 相似文献
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