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为了解林芝机场低空风的垂直切变特征及其对飞行安全的影响,利用林芝机场风廓线雷达资料,计算林芝机场低空风的垂直风切变,讨论了中度及以上风切变的时空分布特征。分析发现,林芝机场低空风切变频繁出现,严重影响林芝机场的飞行安全。林芝机场强顺风垂直切变出现频率为1.0%,严重顺风垂直切变为0.2%,最大顺风垂直切变13.4m/s/30m。强侧风垂直切变出现频率为1.9%,严重侧风垂直切变为0.6%,最大侧风垂直切变16.0m/s/30m。林芝机场低空强垂直切变对起降航班的威胁具有明显的日变化与季节变化特征,强垂直切变主要出现在各个季节的下午及傍晚,8月较弱。 相似文献
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结合2014年2月10日和11日拉萨航路的13例飞机颠簸航空器空中报告,检验了世界区域预报系统(WAFS)风场对高空急流的预报能力,并对新增下发的晴空颠簸网格点数据的预报效果和业务化应用进行分析。结果表明:WAFS风场资料具有较高的预报能力,最大晴空颠簸预报比平均晴空颠簸预报具有更高的辨识能力,可选择4为阈值的最大晴空颠簸网格点数据绘制拉萨航路颠簸预报区域图,在业务应用中验证修订使用。 相似文献
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利用多普勒雷达对2010年7月9日发生在成都双流机场的两次低空风切变飞行事件进行分析, 这两次低空风切变过程是由中尺度对流系统 (MCS) 产生的阵风锋和下沉气流造成的。利用实时的多普勒气象雷达和地面自动观测数据, 确定阵风锋的传播方向和速度, 估计阵风锋引起的风切变发生的时段和位置;多普勒反射率因子的形态及多普勒速度图像能有效判断下沉气流的区域, 对下沉气流造成的风切变有很好的指示和预警作用。 相似文献
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成都平原中西部近40年气候特征及其变化研究 总被引：7，自引：1，他引：6
利用成都平原中西部5个气象观测站的降水、温度和日照资料,分析了成都平原中西部降水、温度和日照的分布规律、气候特征及其变化,得出以上地区年平均气温存在准4年的振动周期;1990年以来大部分地区存在降水减少,气温升高,日照减少的现象. 相似文献
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将空间建模和可视化分析理论引入抽象的气象数据,可以全面准确的挖掘出气象信息的内在特征.并分析了三种基本的空间数据模型-要素模型、场模型和网络模型;提出了将可视化技术应用于民航气象服务平台的构想;并结合航空气象的特点,对三种空间数据模型的可视化分析进行了深入的讨论.系统地阐述了基于空间数据模型和可视化分析模式构建民航气象服务平台的思路,展望其广阔的应用前景. 相似文献
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利用WRF-3DVAR系统同化GPS地基可降水量资料和空基掩星探测资料,对2011年6月14日我国夏季江淮流域暴雨天气过程进行数值模拟试验,对比分析可降水量和掩星折射率资料在暴雨天气数值模拟中的影响。结果表明:可降水量和掩星探测对底层水汽都有明显改善,可降水量对水汽的改善更为显著,比掩星同化平均高一个量级,改进了暴雨的强度和暴雨的影响范围;掩星折射率资料的同化通过改善强对流区域的风场和温度场,从而改进暴雨的降水落区;GPS可降水量和折射率资料的同时同化,一定程度上弥补了可降水量探测站点分布的不足和掩星折射率资料稀疏,对暴雨的强度、范围和落区预报都有很好的提高,两者可以很好地相互补充。 相似文献
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将空间建模和可视化分析理论引入抽象的气象数据，可以全面准确的挖掘出气象信息的内在特征。并分析了三种基本的空间数据模型——要素模型、场模型和网络模型；提出了将可视化技术应用于民航气象服务平台的构想；并结合航空气象的特点，对三种空间数据模型的可视化分析进行了深入的讨论。系统地阐述了基于空间数据模型和可视化分析模式构建民航气象服务平台的思路，展望其广阔的应用前景。 相似文献
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颠簸是成都—拉萨航路影响飞行安全与正常的重要因素。本文分析了2009年10月23日发生在拉萨航路太昭航段的两例颠簸事件,并利用WRF模式进行了数值模拟预报。结果表明,这是一次典型的晴空颠簸过程,在高空急流区边缘,冷暖平流交汇的梯度带上,上升和下沉气流的转换区域内产生了飞机颠簸。分析WRF模式计算得到的LP颠簸指数,能够确定飞机颠簸发生的区域、高度和强度,具有一定的预报指示意义。 相似文献
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按照民航管理局相关规定的划分,海拔高度1500米（4922英尺）及以上、低于2438米的是高原机场;海拔高度2438米（8000英尺）及以上的是高高原机场。西南地区高原机场有10个,高高原机场9个（其中2个在建）。 相似文献