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以武汉市主城区为例,运用大气校正法反演地表温度,基于步行指数计算步行性,通过空间叠加识别出高步行-高热类(预警空间)、高步行-低热类(友好空间)、低步行-高热类和低步行-低热类4类空间,并基于脆弱人群视角探究城市的健康公平性。结果表明：预警空间占全域12.53%,呈大小落石状分布于城市中心区,友好空间占全域1.13%,零星散落于预警空间内。研究区内32.50%的常住人口生活在预警空间,33.11%的儿童和40.01%的老年人生活在高步行性和高热环境暴露风险的空间中,预警空间对老年人表现出明显的倾向性,老年人健康风险较高。此外,儿童相对于老年人更多生活在低步行性空间,老年人相对于儿童面临更高的热环境暴露风险。 相似文献
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以福建省为研究区,采用单位面积价值当量因子法,引入表面积代替投影面积进行价值计算,选取年降水量、土壤保持量、植被净初级生产力等3个动态变化调节因子进行价值修正,在10 km×10 km格网尺度上实现了对福建省2000、2005、2010以及2015年生态服务价值的动态评估,分析了其分布规律与变化趋势.结果表明福建省表面积与投影面积差异较大,平均差异达到15％,局部最大差异达到30％,使用表面积进行ESV计算更加准确;福建省各地降水量、土壤保持能力、植被净初级生产力存在较大差异,将其作为调节因子对ESV计算结果进行修正十分有必要. 相似文献
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综合性医院是城市居民就医的重要场所,是现代医疗服务体系的重要组成部分。本文基于平峰、高峰两种时段的交通网络,利用高斯两步移动搜寻法和空间插值法对武汉市主城区进行了可达性分析。结果表明:1)两种时段的可达性一般及以上占比均较高,但平峰时分布更加均衡,高峰时极化特征明显;2)社区的可达性等级在空间上分异显著,呈现出连续的圈层式分布;3)不同区县之间分异特征明显,一般平均可达性更高的区县,其可达性波动更小,反之亦然。总之,本文为城市综合性医院可达性理论的深入、系统研究提供了一种新思路,对基于可达性的综合性医院空间布局优化具有重要的现实意义。 相似文献
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城市道路交通网络通达性是城市规划、交通体系建设等所要考虑的重要方面。利用GIS技术,以距离度量模型、道路加权核密度模型、路网连通度和公交服务指数为基础,分别从路网连接结构、路网密度、路网发育程度、公交便捷性几方面建立综合通达性指标,分析宁波市中心城区道路网络通达性及其空间特征。研究表明:宁波市中心城区的综合通达性以江东区和海曙区最优,其次为鄞州区和江北区,北仑区和镇海区通达性较差,整体空间格局分异明显;北仑区在道路结构方面优势明显;公交服务指数对综合通达性的影响最为显著。对以往的城市交通网络通达性研究进行一定的改进,为宁波市道路交通网络的建设与布局优化提供理论依据。 相似文献
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道路网络通达性是区域交通体系建设所要考虑的重要方面。本文以GIS为技术手段,通过重力度量模型、道路加权和密度模型计算得出经济联系指数和道路加权核密度指数,并构建综合通达性指数来分析湖北省县域道路网络综合通达性及其空间特征分布。结果表明:(1)湖北省103个县经济联系指数以武汉市主城区最高;(2)道路加权核密度指数以武汉市东西湖区最高;(3)道路网络综合通达性最高的5个县级行政单元为硚口区、汉阳区、江岸区、江汉区、东西湖区。本文填补了目前国内省级交通网络通达性方面的研究空白,为湖北省道路交通网络的建设和布局优化提供了参考依据。 相似文献
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