集聚外部性对企业区位选择影响分析——基于汽车零部件企业微观数据的实证研究     

徐诗燕  谷人旭  林柄全  许树辉 《世界地理研究》2019,(3)

利用1998年-2012年《中国工业企业数据库》数据,对汽车零部件及配件制造企业空间布局进行描述,借助EG指数对产业集聚水平进行测算和分析,发现零部件企业集聚"沿海沿江"特征明显,企业区域间分布趋向均匀,新增零部件企业空间不均衡性呈"高—低—高"趋向,沿长江经济带区域是其区位选择的热点区域。针对新增零部件企业构建基于地级以上行政区为地域单元的的泊松回归分析模型,结果显示:地方化经济能显著提高新企业进入的可能性,且以自身行业为主导;当地方化经济达到一定程度后,将出现拥挤效应;除集聚外部性因素影响外,新增零部件企业对土地、交通及国内市场潜力要素较敏感。  相似文献   

跨国整车企业在华投资的区位选择研究     

姜海宁  谷人旭  朱华友  马远军 《世界地理研究》2012,(4):90-96

首先运用ArcGIS 9.2软件对跨国整车企业在华投资的空间格局进行分析,结果表明,跨国整车企业在华呈沿海沿江布局,呈"T"型结构,具体形成长三角、珠三角、环渤海、东北、中部以及西南等六大地方汽车企业网络;然后运用Eviews 3.1软件,采用选择泊松回归模型分析方法,具体结合城市基础设施建设、可达性、人力资源以及拥有权力等方面的9个影响因素对跨国整车企业在华投资的区位选择影响因素进行定量分析。  相似文献   

国际经济地理学研究的知识图谱分析     

展亚荣  谷人旭 《热带地理》2022,42(5):706-715

基于Web of Science核心数据库收录的1982－2020年7 260篇期刊论文及其参考文献,借助CiteSpace绘制国际经济地理学的知识图谱,梳理该领域的知识基础、研究热点和研究前沿。结果发现：1）知识基础的演进轨迹遵循了新区域主义——制度、社会、文化、演化转向的时序变化,21世纪以来,关系、演化经济地理学下的经典文献成为主要的知识来源。2）研究热点突出,创新和增长始终是研究核心,近年来韧性、全球生产网络、金融地理、全球城市、不平等、企业家精神等成为新的研究热点。3）研究前沿具有较强的问题导向,主要基于西方发达国家的产业发展实践。4）研究空间呈现英美主导的两级格局,大部分国家仍处于边缘地带。5）国际经济地理学呈现明显的数字转向、可持续转型趋势,新冠疫情对学科走向也有一定影响。借鉴国际研究经验,中国经济地理学应加强理论创新并提出具有中国实践特色的理论体系,同时推动多学科之间的交叉融合并加强从社会学视角解读社会经济活动的地理学意义。  相似文献   

我国区域规划编制与实施问题研究进展   总被引：1，自引：1，他引：1  

李广斌  王勇  谷人旭 《地理与地理信息科学》2006,22(6):48-53

针对近年区域规划编制与实施问题成为规划学者关注的焦点问题之一,从区域规划目标、规划内容、规划程序、规划管理4方面对国内学者10多年的研究观点进行梳理和评析。指出应加强规划间协调和衔接、规划实施手段实证分析等方面的研究,同时应从渐进式社会经济体制变迁角度来把握我国区域规划理论的变革方向。  相似文献   

长江经济带的形成与发展     

谷人旭 《地理教学》1998,(3):4-6,3

以上海为“龙头”的长江经济带．作为我国九十年代乃至跨世纪区域发展的战略重点．对调整国民经济布局结构,缩小东、中、西部地区发展差距．培育内地新的经济增长点,都将产生积极的推动作用。  相似文献   

基于游客满意度的旅游目的地转型升级策略研究——以郴州市为例     

肖海平  谷人旭  陈敏  杜涛 《世界地理研究》2011,(3):135-144

有关游客满意度的研究多以其评价模型或方法本身为研究对象,运用研究也往往是从归纳的角度,以实证检验为目的。而将它作为一般理论工具对相关问题进行演绎研究的文献尚不多见。论文以湖南省郴州市为例,采用模糊综合评价模型和方法,在对旅郴游客满意度进行定量评价的基础上,从演绎的角度,提出了更具针对性和操作性的郴州市旅游开发转型的相应对策。此研究思路也能为其他旅游目的地转型升级研究提供一种方法借鉴和决策辅助工具。  相似文献   

论长江三角洲都市经济圈的形成及其核心城市上海的功能定位   总被引：9，自引：2，他引：9  

谷人旭  殷为华 《地域研究与开发》2001,20(1):27-31

加快形成长江三角洲都市经济圈及充分发挥上海的核心功能，不仅对于加快长江三角液地区经济的持续，快速，健康发展具有重要意义，而且也将对贯彻国家长江发展战略和西部大开发战略起到积极推动作用，通过分析形成长江三角洲都市经济，圈的理论基础和主要发展思路，从区域经济协调发展的角度，提出上海作为该地区的首位城市，应当在产业结构升级，区域 要素市场培育，综合交通运输网构建及区域经济一体化服务建设等四方面发挥核心城市的;功能。  相似文献   

中国农业企业品牌空间分布及影响因素     

熊春  谷人旭 《热带地理》2024,(4):761-770

通过不均衡指数、空间聚类检验、负二项回归分析等方法,探讨中国农业企业品牌空间分布格局及其影响因素。研究发现：1）受自然资源禀赋和经济发展水平的影响,农业企业品牌在华东地区分布最多,山东、河南、江苏等省是农业企业品牌数量最多的省级行政区,从密度看,呈现西北最低、中部次之、东部沿海最高的三级阶梯,并在黄河、长江中下游地区和东北地区形成高-高集聚和热点区域,在西部地区形成高-低集聚、低-低集聚和冷点区域;2）区域品牌数、第一产业产值、农业专利和创新园区数、三农主播数与农业企业品牌数呈显著正相关,第一产业占GDP比重与农业企业品牌数呈显著负相关,因此,在建设农业企业品牌的过程中需要注重区域品牌的建设、创新力的培育和流动以及新型营销的发展。  相似文献   

企业员工通勤活动的时间弹性和空间弹性对出发时间选择的影响——以上海市闵行区为例     

陈肖  谷人旭 《世界地理研究》2020,29(3)

弹性通勤逐渐成为城市经济、城市地理学的研究热点,弹性工作时间在政策文件和企业管理中被频繁提及。国内对企业员工通勤出发时间选择的研究较少考虑活动因素。立足于上海市交通拥挤与职住失衡的背景,以闵行区企业员工为研究对象,借鉴多项logit模型分析通勤活动的时间和空间弹性对企业员工出发时间选择的影响。结论如下:(1)员工早晚通勤出发时刻集中在高峰时段,与晚通勤相比,早通勤出发时间的选择更集中于高峰前和高峰中。(2)个人社会经济特征、城市建成环境特征、通勤时空特征对员工通勤的出发时间选择产生影响。(3)对于控制变量,年龄和收入因素制约了早通勤出发时间选择;工作地在郊区或商业可达性较差的员工,更不倾向于早高峰前出行;公交可达性较差的,则不倾向于晚高峰后出行。(4)工作地弹性、出发时间弹性、驻停时间及驻停地弹性等均对早通勤出发时间选择产生显著影响。仅出发时间弹性和到达时间弹性对晚通勤出发时间选择产生显著影响。  相似文献   

集聚外部性对企业区位选择影响分析     

徐诗燕  谷人旭  林柄全  许树辉 《世界地理研究》2019,28(3):123-134

利用1998年-2012年《中国工业企业数据库》数据，对汽车零部件及配件制造企业空间布局进行描述，借助EG指数对产业集聚水平进行测算和分析，发现零部件企业集聚“沿海沿江”特征明显，企业区域间分布趋向均匀，新增零部件企业空间不均衡性呈“高—低—高”趋向，沿长江经济带区域是其区位选择的热点区域。针对新增零部件企业构建基于地级以上行政区为地域单元的的泊松回归分析模型，结果显示：地方化经济能显著提高新企业进入的可能性，且以自身行业为主导;当地方化经济达到一定程度后，将出现拥挤效应；除集聚外部性因素影响外，新增零部件企业对土地、交通及国内市场潜力要素较敏感。  相似文献