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1.
人类文明是需要付出代价的!当代中国退耕还林是生态恢复再造秀美山河的宏伟工程,也是一项惠及和影响子孙后代的文明工程.这项工程总投资3400亿元,工期10年（2000年至2010年）.它与三峡工程,青藏铁路,南水北调,西气东输,南电北输等工程一样举国瞩目.但是最体现农民利益、最受农民欢迎的当数共和国退耕还林工程. 相似文献
2.
2004年，河南省地质调查院共承担国家地质找矿项目8个，主要部署于豫西南地区、青藏铁路沿线南段和新疆西昆仑地区。通过一年来的工作，新发现矿产地7处，控制矿产资源量银2010吨、铅锌421万吨、铜51万吨、铁6109万吨，地质找矿工作取得新的进展和突破。 相似文献
3.
青藏铁路多年冻土区保温护道路基温度场数值模拟研究 总被引：1，自引：0，他引：1
多年冻土区路基铺设保温护道的目的在于削弱边坡热侵蚀作用对路基下多年冻土温度状况的影响,防止多年冻土上限特别是阳坡侧冻土上限下降,减少人为活动对路堤坡脚及附近天然地表的破坏;防止路侧地表积水渗入基底;对边坡产生反压,防止路肩滑塌,以保证路基的稳定.结合试验工程监测资料,采用数值模拟方法分析了青藏铁路多年冻土区路基保温护道的效果,结果表明:保温护道并没有达到设计的目的,由于路基和护道几何形状对空气对流和太阳辐射的影响,不仅达不到保护冻土地基的目的,反而加大阴阳坡温度差异,导致路基病害的发生. 相似文献
4.
黄礼良 《地壳构造与地壳应力》2006,(2):59-61
1976年,我们接受了青藏铁路安多至那曲段沿线地震地质与地震烈度考察任务。由地质人员黄礼良、聂宗笙、孟宪良、李庆山等11人,司机与修理工张钰、史宪友、穆瑞华等8人,尚有卫生员赵永才、财神焦书泰及厨官许伟悦,共20余人?,由王树海同志领队,兼有三部北京吉普和两辆卡车,满载进藏物资,浩浩荡荡开往西宁—格尔木,直奔安多—那曲—拉萨。30年后的今天,火车已从祖国各地通往了拉萨,这是一条为西藏繁荣昌盛和人民幸福致富的康藏大道,在世界屋脊的冰川冻土层上成功地修建了铁路,也已经被中国和世界人民传为家喻户晓的佳话。30年过去了,往事浮想联… 相似文献
5.
2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路一青藏铁路全线开通运营。北京、成都、西宁至拉萨对开3列旅客列车。至此，一道跨越青藏高原的独特旅游风景线正式浮出水面，青藏高原独有的旅游资源将吸引大量国内外游客。 相似文献
6.
7.
8.
青藏铁路抛石路基的温度特性研究 总被引：12，自引：8，他引：12
铁路道渣和片石铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题，根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程，应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式，并对抛石路基和传统道渣路基在未来25a创温度变化进行了预报分析和比较．计算结果表明，在150cm的抛石厚度，片石直径为10cm，年温度较差30℃的倩况下，在路基中心线y＝一5m处，抛石路基下的冻土温度要比传统路基的温度低2．45℃，抛石路基有对其下面的冻土提供冷能的制冷作用，可以保证冻土路基的稳定．因此，推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构，可以最大限度地保护冻土区的铁路． 相似文献
9.
青藏铁路管道通风试验路基地温变化及热状况分析 总被引：3，自引：6，他引：3
基于青藏铁路北麓河试验段管道通风路基在2个冻融循环周期内的地温监测资料，分析了路基温度的发展、温度场分布特征及多年冻土的热流量变化．结果表明：通风管埋设于路堤中部的路基温度变化和发展情况与一般路基类似，路基在施工后的2个冻融周期内仍处于整体升温的过程；通风管埋设于路堤下部的路基，虽然前2个冻融循环周期内土体温度与原始状态相比同样有所升高，但开始出现逐渐降低的趋势，同时地温场的分布在横向上的对称性也比较好，在热交换方面，一般填土路基和通风管位于路堤中部的路基在施工后的前2个冻融循环周期内一直处于吸热过程，而通风管位于路堤下部的路基在经历了第1个周期的持续吸热过程后，在第2个冻融循环周期内已经开始放热。 相似文献
10.
青藏铁路多年冻土工程地质综合分类探讨 总被引：4，自引：0，他引：4
根据影响青藏高原多年冻土工程特性的地温分区和冻土类型, 提出了冻土工程地质综合分类方法. 结合青藏铁路多年冻土区工程设计和施工情况的实践, 对铁路建设中如何应对全球气温变暖下冻土区工程安全提出了工程措施. 相似文献