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1.
2.
北黄海长山群岛海域环境现状评价 总被引:2,自引:0,他引:2
本文根据1989年7月至1990年5月北黄海长山群岛海区四个航次(春、夏、秋、冬)水质及底质14000余个数据的分析测试结果,探讨了测区水质、底质各要素分布特征,并对其环境质量现状作了初步评价。结果表明,调查区环境质量良好,南部海域环境优于北部。 相似文献
3.
北黄海长山群岛海域沉积环境初步研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文在获取1989-1993年黄海北部长山群岛海域沉积物大量数据基础上,借助沉积物粒度分析(Q型),揭示出该海域具有在“岛屿效应”影响下的4种环境能量类型,分析了与其适应的环岛沉积环境及其分布特征。 相似文献
4.
5.
黄海北部长山群岛海洋农牧化分区探讨 总被引:7,自引:0,他引:7
本文采用主成分-聚类分析等定量方法,并通过对长山群岛海域的资源、环境、生产条件等的相似性和差异性分析,将其划分为三个海洋农牧化区域,为海水养殖业的合理布局提供科学依据。 相似文献
6.
庙岛群岛旅游资源丰富。本文运用特尔斐法(Delphi)及层次分析法(AHP)构建庙岛群岛旅游资源开发价值评估模型,定性与定量相结合,对10个条件适宜的岛屿进行评估。进而提出优化庙岛群岛旅游资源空间结构,实现可持续利用的若干对策。 相似文献
7.
<正>在16、17世纪的欧洲大航海时代,一家具有国家职能、向东方进行殖民掠夺和垄断东方贸易的商业公司——荷兰联合东印度公司,通过旗下的1 5 0多艘武装商船,经好望角往来于欧洲和亚洲之间,运回大批香料、琥珀、矿产,以及中国的茶叶、瓷器等。本故事中的"斯洛特·霍格"号就是荷兰东印度公司于1 7 2 3年在荷兰米德尔堡建造的一条木质大帆船。该船外形长48.8米,装载重量425吨,船员250人。服务于 相似文献
8.
何高文 付少英 邓希光 赵庆献 王力峰 王海峰 关晓春 刘胜旋 庞云天 陈玺 柴祎 罗贤虎 朱本铎 朱振华 李强 苏丕波 何赵 吴聪 黄宁 何发光 蓝明华 《地球学报》2018,39(6):643-656
2016—2017年跨年度执行的中国第33次南极科考“海洋六号”航次, 首次获取了南极半岛南设得兰群岛北部海域、布兰斯菲尔德海峡以及欺骗岛三个区域的17 850 km2范围内多波束全覆盖高精度水深数据, 地形分辨率高于目前公开的国际数据。多道地震结果显示调查区多处存在天然气水合物地球物理标志BSR。地热测量热流值表明南设得兰群岛以北热流值与全球海洋热流值数据吻合, 不存在明显异常, 群岛以南热流值数据偏高。沉积物样品为典型的冰海沉积物, 在南设得兰群岛与南设得兰海沟之间, 沉积物以粉砂-砂为主, 夹杂砾石, 随水深增加, 沉积物粒径变细; 而在布兰斯菲尔德海区表层沉积物分布具有不对称性, 海槽南部陆架-上陆坡以及海槽东北和相邻陆架, 沉积物以砾石、砂质为主; 海槽和下陆坡为粉砂质硅质软泥。沉积物顶空气样品现场测试结果表明, 表层沉积物50 cm左右深度内的甲烷含量没有明显的差异性, 但在岛坡深水区两个测站甲烷含量在270 cm 左右深度时都存在局部高异常, 且两者总甲烷含量的变化趋势有一定的相似性, 可能与水合物分解迁移有关。 相似文献
9.
南设得兰群岛位于德雷克海峡南侧, 南经布兰斯菲尔德海峡与南极半岛相望。该区域一直是南大洋海洋学研究的热点区域, 近些年已成为南极磷虾渔业的重要作业区。透光层作为海洋生物活动最为集中的区域, 也是海洋中生产力最为丰富的区域。了解透光层水团的特性及变化, 一方面可为南极半岛海洋学研究提供基础信息, 同时也可为南极磷虾等中上层海洋生物的分布及其致因提供科学支撑。通过分析2013年1月至3月南设得兰群岛周边海域5个断面的透光层温、盐数据, 本研究梳理了该区域的水团属性和分布。结果显示, 南设得兰群岛北侧较深水区水团垂向结构明显, 由上至下依次为南极夏季表层水、冬季水和绕极深层水。位于南设得兰群岛南侧的布兰斯菲尔德海峡内, 威德尔海过渡水特征几乎占据了整个布兰斯菲尔德海峡。但布兰斯菲尔德海峡西南侧水团结构较为复杂, 包括了威德尔海过渡水、别林斯高晋海过渡水和德雷克海峡水等。阐明南设得兰群岛周边复杂的水团结构对于进一步开展南大洋生物-物理相互作用研究具有重要的科学意义。 相似文献
10.
使用不莱梅大学AMSR-E(Advanced Microwave Scanning Radiometer for EOS)和AMSR2(Advanced Microwave Scanning Radiometer 2)日尺度海冰密集度数据,计算了2002—2018年加拿大北极群岛7—9月的平均海冰面积,研究了9月份平均海冰密集度变化特征;结合商船破冰能力确定海冰密集度阈值,选取西北航道关键区域,统计了西北航道的通航窗口,探讨了西北航道在实际商业通航方面的可能性。研究发现,在过去17年加拿大北极群岛的7—9月海冰面积整体呈下降趋势但有明显波动性, 9月份的海冰分布年际变化复杂,差异较大;在西北航道可通航的年份中,可通航的开始日期一般在8月份,结束日期在9月底至10月初,南路可通航时间最短14天,最长达到80天。总的来说,西北航道可通航年份和时间缺乏规律性。 相似文献