全球气候变化下南海诸岛保护优先区识别分析   总被引：3，自引：1，他引：2  

左秀玲  苏奋振  张宇  吴文周  吴迪 《地理学报》2020,75(3):647-661

全球变化下,珊瑚礁保护区是保护生物多样性、增强珊瑚礁对气候变暖抵抗力的有效方式,而维持珊瑚礁弹性是其核心内容。针对珊瑚礁最具有威胁性的热压力因子,基于南海1982—2009年卫星观测海表面温度（SST）数据和CMIP5加拿大地球系统模式CanESM2模型预估的2006—2100年南海SST数据构建热压力强度模型,从维持珊瑚礁弹性的角度识别IPCC RCP 4.5和RCP 8.5情景下南海诸岛保护优先区。结果表明：RCP 4.5和RCP 8.5情景下13%左右的南海诸岛珊瑚礁识别为保护优先区。根据热压力强度与珊瑚抵抗力及避难所关系,西沙群岛七连屿和晋卿岛近年观测与未来预估的热压力强度均比较低,在保障其服务功能的基础上建议实施完全保护;东沙群岛东沙环礁和中沙环礁排洪滩近年观测急性热压力强度较高但未来预估热压力强度较低,建议实施50%禁止利用保护;中沙群岛黄岩岛近年观测和未来预估的急性热压力强度均比较低,建议实施50%多用途保护。南沙群岛有14%左右的珊瑚礁识别为保护优先区,根据其热压力强度可实施30%~100%禁止利用保护或30%~50%多用途保护。RCP 4.5和RCP 8.5情景下的南海诸岛保护优先区及保护对策,可为维持珊瑚礁生态弹性及应对全球气候变化提供重要的参考价值。  相似文献   

短信息——浙江省将建成海洋特别保护区     

《海洋世界》2006,(6):5-5

据浙江省政府办公厅披露，省政府日前颁布了《浙江省海洋特别保护区管理暂行办法》，明确指出，七类区域将可以设立海洋特别保护区。一旦保护区设立，将严禁从事狩猎、电鱼等行为。浙江省提出，海洋特别保护区可以开展旅游活动，但要科学确定旅游区的游客容量，合力控制游客流量，建立协调的生态经济模式。浙江是全国海岛数量最多、海岸线最长的省（市）。据悉，象山港、岱山、嵊泗、普陀、大陈岛等区域有望不久跻身浙江首批海洋特别保护区。  相似文献   

国土资源保护区的建设与发展     

刘友兆 《国土资源》2001,(4):30-32

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乐清湾红树林湿地特种保护区建设之我见     

李振南  诸显超 《海洋开发与管理》2007,24(5):67-70

作者在对乐清湾红树林进行调查和分析的基础上,提出乐清湾红树林特种保护区建设的任务和措施。  相似文献   

蒙特雷湾海洋保护区     

朱佛宏 《海洋地质前沿》1995,(8):23-23

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地质生态学及其解决区域问题的实际应用     

苑惠明 《水文地质工程地质技术方法动态》2003,(3):1-2

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武夷山市旅游资源保护区研究   总被引：3，自引：0，他引：3  

张文开  张勃 《自然资源》1997,(2):67-73

武夷山市是我国著名的风景旅游城市，境内自然景观和人文景观资源十分丰富，尤其是以自然旅游资源为主的武夷山国家风景名胜区久负盛名，本文根据自然旅游资源的质量，分布，自然旅游资源与其它地区环境质量、分布、自然旅游资源与其它地区环境的关系等，在武夷山市划分为旅游资源保护核心区和旅游资源保护相关区，并提出以自然旅游资源为主要对象的保护措施。  相似文献   

三江源地区水资源的涵养和保护   总被引：1，自引：0，他引：1  

马致远 《地球科学进展》2004,(Z1)

分析了三江源区水资源现状,论述了建立水资源三级保护区的意义、作用和划分方案,实施林草植被的保护和恢复的水文生态效益及健全水资源补偿机制的必要性。  相似文献   

三江源地区水资源的涵养和保护     

马致远 《地球科学进展》2004,19(13):108-111

分析了三江源区水资源现状，论述了建立水资源三级保护区的意义、作用和划分方案，实施林草植被的保护和恢复的水文生态效益及健全水资源补偿机制的必要性。  相似文献   

中国道路网引起的景观破碎格局及其对保护区的影响     

黄梦娜  马廷 《地球信息科学学报》2019,21(8):1183-1195

道路的修建往往带来景观破碎、生态系统功能受损等后果。有关道路网络的生态影响格局及其影响因素,是当前道路生态学、地理空间分析等领域共同关注的问题。本文利用2015年全国道路网络数据,采用定量空间分析方法,刻画了当前中国铺装道路所引起的陆表景观破碎的格局特征,并分析了道路网络对自然保护区的干扰及与多变量的影响关系。结果表明：① 全国铺装道路的生态影响面积占陆地面积的10%,将陆表切割成3万多个斑块,并呈现小斑块数目众多,大斑块数目较少的分布特点;同时,陆表破碎化程度呈现明显的东西分异规律,空间格局与人口分布、经济发展水平等影响因素的地理分布规律趋同;② 全国约58%的自然保护区受到道路干扰,保护区的受干扰情况存在高等级保护区受干扰弱、低等级保护区次之、国家公园受干扰程度最强等差异特征,且国家公园处于受干扰高于未设保护区域的状态;③ 主要人类活动因素与保护区受干扰程度呈正相关,保护区面积、地形因素与受干扰程度呈负相关,具有面积小、受保护等级低、位于平原地区、气候适宜等特征的保护区更易受到道路干扰,处于已经受到人类活动破坏,生态脆弱的状态。因此,中国道路建设应追求社会发展与生态保护双平衡,同时道路干扰受到自然以及人文要素的共同作用,在相关影响机制研究和生态保护政策制定中应进行综合考虑。  相似文献