共查询到19条相似文献，搜索用时 515 毫秒
1.
滑坡位于石太线下行K135路段右侧偏西，平面上呈近似椭圆形，由原有老滑坡复活而形成。根据滑坡勘察，滑坡所处地貌单元属侵蚀剥蚀低中山区，滑坡区地层组成为第四系松散堆积物下伏晚古生代二叠系石千峰组泥岩、砂岩互层。在分析滑坡几何特征、地质构造特征、水文地质条件及滑坡变形破坏特征的基础上，探讨了滑坡的成因，认为老滑坡的成因以自然形成为主，新滑坡则发育并活动于老滑坡堆积物中，因某部门在老滑坡体前缘修建收费站，进行了大面积不适当的工程开挖，形成临空面，加之降雨的作用降低了土体的粘聚力及抗剪强度，在上覆岩土体的重力作用下形成新滑坡。老滑坡为巨型厚层滑坡，属于自然滑坡，新滑坡为大型中层滑坡，属于工程滑坡。 相似文献
2.
根据K391+800～K391+864路段公路滑坡的地质特征、形成机制和发展趋势,提出在治理公路滑坡施工的监测预警设计方法。该工程采用"四位一应"的布置方案,对滑坡体进行监测,及时掌握滑坡体的变形动态,建立数学模型,预测发展趋势,做到信息化、科学化的防治施工,此项目的实施为类似滑坡的监测积累经验。 相似文献
3.
《四川地质学报》2022,(Z1):132-138
2016年1月19日14:22分,绵竹市汉旺至清平汉(旺)-清(平)公路K10+000～K10+180路段发生滑坡,由于高位滑坡势能和冲击力大,在高速下滑过程中沿途高速撞击、铲刮、崩解,最终在坡脚汉清路及绵远河左侧形成了总方量达104.5×104m3的高位高速远程崩塌-碎屑流,阻断交通、壅塞了绵远河河道。在现场调查分析、资料收集的基础上,综合分析成因和演化,具体包括滑坡的基本形态特征、成灾背景与触发条件、形成机制及发展趋势等。预测次生地质灾害的规模和险情会呈逐次加大的趋势,且极易引发崩滑-碎屑流-泥石流-堵河灾害链。针对应急抢险阶段,提出主动、被动防治方案,分别进行风险性论证,并推荐隧道穿越为永久避让方案,为有序开展应急抢险和决策提供依据。 相似文献
4.
《四川地质学报》2019,(Z1):132-138
2016年1月19日14:22分,绵竹市汉旺至清平汉(旺)-清(平)公路K10+000～K10+180路段发生滑坡,由于高位滑坡势能和冲击力大,在高速下滑过程中沿途高速撞击、铲刮、崩解,最终在坡脚汉清路及绵远河左侧形成了总方量达104.5×104m3的高位高速远程崩塌-碎屑流,阻断交通、壅塞了绵远河河道。在现场调查分析、资料收集的基础上,综合分析成因和演化,具体包括滑坡的基本形态特征、成灾背景与触发条件、形成机制及发展趋势等。预测次生地质灾害的规模和险情会呈逐次加大的趋势,且极易引发崩滑-碎屑流-泥石流-堵河灾害链。针对应急抢险阶段,提出主动、被动防治方案,分别进行风险性论证,并推荐隧道穿越为永久避让方案,为有序开展应急抢险和决策提供依据。 相似文献
5.
论文以广西龙胜滑石矿乡镇公路改线K57＋740～＋830段滑坡为实例,简要说明了滑坡变形、成因的基本情况。据此,提出了滑坡的加固方案,由于治理过程中冰冻天气的影响,文中对滑坡原设计的变更进行了说明。通过对桩体位移的分析,验证了设计的合理性,并结合深孔位移监测对治理效果进行了分析。由于工程实例处于狭小的场地环境以及特殊的冰冻天气下,文中对类似的工程治理具有一定的参考价值。 相似文献
6.
国道G316线天水市稍子坡滑坡群成因分析 总被引：1，自引：0，他引：1
吴玮江 《中国地质灾害与防治学报》2003,14(2):19-23
国道316线天水稍子坡段(K2556—K2562)滑坡十分发育，是甘肃境内滑坡灾害最为严重的路段之一。特别是雨季或丰水年，滑坡活动频繁，对公路安全运营造成很大危害和威胁。1999年及2000年雨季该路段发生滑坡灾害15处，正在改建的公路路基30％被破坏，增加工程投资2000多万元，并拖延了工期。本区滑坡多为老滑坡的复活，具有发育密集、复活性强等特点。特殊的地质构造及易滑地层广泛分布，老滑坡的发育和独特的水文地质条件是该滑坡成群发育的地质基础。大量降水入渗，不合理的人为开挖和填方活动是滑坡的主要诱发因素。 相似文献
7.
本文从龙胆滑坡所处的自然、环境地质分析入手，较系统地论证了龙胆溪滑坡的形成条件和主控因素。针对此滑坡的形成条件，提出了此滑坡的防治宜采用排水、支档和防冲相结合的综合防治措施。并进行了方案比较、可行性和安全度的分析。 相似文献
8.
K129滑坡位于陕西镇安县青铜镇梅花铺以东古滑坡体上,高速公路的修建迫使102省道向山侧改线,挖除古滑坡前缘近6×104m3土体,未采取合理的防护措施。2009年10月,古滑坡出现复活,变形迅速发展,造成高速公路路面隆起、挡墙开裂,呈现整体下滑趋势。滑坡一旦失稳,不仅中断西康高速公路和102省道,而且可能堵塞乾佑河,形成滑坡坝和堰塞湖,对上下游人民的生命财产造成严重威胁。针对该滑坡,以地质分析为基础,深入研究了滑坡的失稳破坏模式。分析发现,粉质黏土混碎块石与千枚岩组成的脆弱地质结构和水岩作用是形成滑坡的控制因素,集中降雨是滑坡发生的主要诱发因素,工程开挖削弱滑坡的锁固段,加速了滑坡的变形。同时,利用多种监测成果和施工反馈信息,反映出滑坡的变形速率特征和空间变形特征,即以后部推移为主,前部牵引为辅的基岩接触面滑坡,并及时采取应急抢险工程,调整设计和施工方案,做到动态设计和信息化施工,确保了滑坡治理工程安全顺利完成。 相似文献
9.
徽-杭高速公路(安徽段)位于皖南山区腹地、地形地貌复杂，构造发育，是地质灾害多发地区。利用航卫片解译结合野外调查，在高速公路预选线共圈定出大小滑坡和崩塌252处，这些滑坡与崩塌多分布在新安江及其支流凹岸一侧或河流岸坡与沟谷切割且临空条件较好的斜坡地带，以及徽-杭老公路切坡地段。根据本次遥感调查提出①大阜南侧滑坡；①霞井西北段；③荷花形292高地滑坡群的预选线路应作调整；④榧树NFDA2滑坡体上的公路预选线应改线另选新线。同时对雄村、尼姑庵、朱村、竹岭脚等处的滑坡需要进行勘察后，再提出有效的防治方案。 相似文献
10.
徽-杭高速公路(安徽段)位于皖南山区腹地、地形地貌复杂，构造发育，是地质灾害多发地区。利用航卫片解译结合野外调查，在预选线共圈定出大小滑坡和崩塌252处，这些滑坡与崩塌多分布在新安江及其支流凹岸一侧或河流岸坡与沟谷切割且临空条件较好的斜坡地带，以及徽-杭老公路切坡地段。分布在预选线的大阜南侧滑坡、霞井西北段，荷花形292高地滑坡群的线路应作调整；榧树(土 太)滑坡体上的线路应改线另选新线。对雄村、尼姑庵、朱村、老竹岭脚等处的滑坡需进行勘察后，再提出有效的防治方案。 相似文献
11.
12.
大瑞铁路高黎贡山越岭段主要工程地质问题与地质选线 总被引：2，自引：1，他引：1
在野外地质调查、钻探、地应力测量和室内测试分析的基础上,对大瑞铁路高黎贡山越岭段规划设计中可能遇到的高地温、高地应力、活动断裂断错、岩爆、涌水突泥、软岩大变形和边坡稳定性等主要工程地质问题进行了论述,认为高地温和热害是制约高黎贡山深埋隧道段建设的关键因素。根据地热钻探、测试资料分析,该区的地热分布受断裂构造控制明显,黄草坝断裂具有阻水隔热的工程地质特性。对比分析认为,C12K方案(34.5 km越岭长隧道方案)位于黄草坝阻水隔热断层之南,通道内相对低温,且在隧道口处避让了古滑坡等不利工程地质问题,在众多比选方案中工程地质条件较好。调查研究结果对大瑞铁路全线贯通具有重要意义。 相似文献
13.
14.
铁路工程地质选线咨询系统 总被引：3，自引：0，他引：3
本文考虑了铁路线位选择的特点，从地质的角度出发，将铁路地质选线中涉及的主要问题（滑坡、泥石流、风沙、岩溶）归纳、总结建立知识库，通过推理为铁路总体选线提供地质依据，以减少工程失误，节约工程造价，保证工期。本文重点介绍该系统的组成部分及各个部分的具本设计思想和设计技巧。 相似文献
15.
16.
Lam Huu Quang Doan Huy Loi Kyoji Sassa Kaoru Takara Hirotaka Ochiai Khang Dang Shinro Abe Shiho Asano Do Ngoc Ha 《Landslides》2018,15(2):309-325
Haivan Station is an important station on the North-South railway line in central Vietnam. Field investigation has identified a precursor stage of a landslide that would threaten this railway. Therefore, a landslide susceptibility assessment for Haivan Station was urgently needed to protect passenger safety and the national railway. Conducted investigations included air-photo interpretation, drilling, ground water and inclinometer monitoring, laboratory testing, and landslide simulation. This research applied the undrained dynamic loading ring shear apparatus ICL-2 to drill-core samples from the precursor landslide. Samples for ring shear tests were taken from sandy soil layers found at depths of ~21, ~31, and ~50 m in the cores. Each of these was believed to be a possible sliding surface of a landslide, and all were tested to shear failure in the ICL-2 apparatus. The boundary between highly weathered granitic rock and weathered granitic rock was identified at about 50 m depth. The inclinometer monitoring detected slight movement at this depth. Therefore, the present day risk of a landslide forming at 50 m is higher than for one forming at either 21 or 31 m. The landslide dynamic parameters obtained from the ring shear test of the 50-m-deep sample were used in an integrated numerical simulation model LS-RAPID. The simulation result gave the critical pore-pressure ratio for landslide occurrence, and landslide’s likely maximum speed, total volume, and depth of landslide debris that could cover the railway. These estimates serve to raise awareness of the vulnerability of the Vietnam national railway sector to landslide impact. 相似文献
17.
铁路沿线频发的滑坡泥石流灾害,对山区铁路建设与安全运营造成重大影响。在山区铁路选线过程中,如何科学规划铁路线位和工程方案,真正把铁路地质灾害问题解决在成灾之前,实现科学防灾减灾,已成为国内外学者关注的焦点问题。提出一种基于虚拟现实技术(VR)的铁路地质灾害易发区减灾选线场景仿真系统,利用CAD、Sketch Up等软件制作三维地形环境模型,进行铁路沿线滑坡泥石流灾变演化仿真分析;基于Unity3D平台,应用3Ds Max、Photoshop等软件完成研究区的虚拟铁路场景模型搭建,通过网页版的UI交互设计,实现虚拟铁路场景的三维可视化体验;以新建川藏铁路洛隆车站为例,采用该方法建立了多种线路方案优化。结果表明:所建立的虚拟现实场景系统具有很好的可视性和较为流畅的交互性,可充分展示研究区铁路建设及运营安全的可行性。 相似文献
18.
The landslide blockage length along a man-made linear structure, the Alishan railway, is analyzed herein. The Alishan railway runs from Chiayi City to the Alishan scenic area. Numerous landslide and debris flow disasters have blocked the railway since it began operations in 1911. In this study, features of landslides are interpreted from Spot 5 images along the Alishan railway. The results show that larger landslides along the railway exhibit a power-law distribution in frequency-area analysis. The railway blockage length by landslide and its frequency can be linearized by plotting it in a log scale for a blockage length over 0.02?km. The characteristics may be attributed to the fact that the landslide magnitude for its area and volume versus frequency exhibits a power-law distribution. It may thus be possible to estimate the blockage length of linear structures (e.g., railway and expressway) by landslides using the power-law distribution. 相似文献
19.
Jiangbo Xu Heng Li Ke Du Changgen Yan Xu Zhao Wu Li Xinzhuang Xu 《Environmental Earth Sciences》2018,77(15):552
Research on monitoring and forecasting technology for slope stability is important for ensuring railway operation. This paper presents field investigation of force and displacement within a strata slope using a real-time remote monitoring system. Based on the interactions of the landslide body, the landslide bed and the monitoring anchor of slope, the mechanical principle of relative movement between the landslide body and the landslide bed can be found. This paper puts forward stress data obtained from a monitoring anchor as the main criterion for landslide stability. The stress will change continually inside the slope mass before the occurrence of a landslide. When the sliding force is larger than the anti-sliding force, deformation and landslides will occur; thus, the change in stress occurs before the change in displacement. In this study, the internal stress, deep displacement and surface strain of a railway slope were measured by a real-time remote-monitoring system, and a vibration metre was installed on the surface of the railway slope to study the influence of the train vibration load on the stability of the slope. The monitoring results are synthetically analysed temporally and spatially, then a railway slope forecasting model is proposed. According to the railway slope field application, the forecasting model makes successful predictions. 相似文献