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青藏公路多年冻土地区修筑沥青路面时的路基稳定问题 总被引：1，自引：0，他引：1
《冰川冻土》1979,(2)
青藏公路是由内地通往西藏的主要交通干线之一。由于交通量日益加大,1973年起开始加铺沥青路面。该路行经多年冻土地区六百余公里,如何保证路基稳定是关系到工程质量的一个关键问题。 相似文献
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全球气候变化下青藏公路沿线冻土变化响应模型的研究 总被引：16，自引：17，他引：16
利用英国Hadley气候预测与研究中心GCM模型HADCM2预测的气温变化背景，分别提取青藏公路沿线地区在2009年，2049年和2099年的气温参数，考虑年平均气温和年平均地温的关系及年平均地温与海拔，纬度的关系模型，多年冻土下界分布模型和地温带分带，建立青藏公路沿线多年冻土下界分布的响应模型和多年冻土地温带的响应模型，研究结果表明，2009年青藏公路沿线的冻土变化较小，多年冻土极稳定带,稳定带和基本稳定带仅发生微弱的变化，基本稳定过渡带和不稳定带变化较大，多年冻土,逐渐退化，2049年青藏公路沿线多年冻土各地温带变化较大，但仍以基本稳定过渡带和不稳定带变化最大，多年冻土发生较大范围的退化；2099年后青藏公路沿线冻土发生了很大的变化，多年冻土发生大面积的退化，融区面积逐渐增大，多年冻土地温带也发生了较大的变化，其中多年冻土上带仅保留了稳定带，极稳定带全部消失，稳定带和基本稳定带全部转化为不稳定带。 相似文献
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冻土变化与青藏公路的稳定性问题 总被引：41，自引：18，他引：41
气候转暖和人类活动对青藏公路沿线的多年冻土产生了很大影响。使多年冰土地温升高，厚度减薄，岛状多年冻土赂北推移等，这些变化严重地干扰和影响了青藏公路的稳定性。考虑到这些变化和工程稳定性，青藏公路稳定性可分为６个带：极不稳定带；稳定带；基本稳定带；基本稳定过渡带；不稳定带；极不稳定带。 相似文献
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关于加速西藏农牧业结构调整与发展的建议 总被引：12，自引：0，他引：12
实现西部地区经济快速健康发展是保证西部大开发战略顺利实施的关键。西藏是经济欠发达省份之一 ,加速该地区的经济结构调整 ,实现西藏经济跨越发展 ,对维护社会稳定和边疆稳定、增进民族团结、实现 2 0 2 0年全面建设小康社会的奋斗目标具有重要意义。中国科学院学部于 2 0 0 2年 3月组织 10余位院士和专家围绕西藏农牧业结构调整问题开展咨询研究 ,并于 2 0 0 2年 7月 8日至 19日赴西藏拉萨、林芝、那曲等地进行了实地考察 ,研究组还先后征询了国家计委、农业部、科技部、国家西部开发办以及西藏自治区有关领导和专家对西藏农牧业发展的意见和建议 ,在此基础上 ,完成了“关于加速西藏农牧业结构调整与发展的建议”咨询报告。现将“关于加速西藏农牧业结构调整与发展的建议”咨询报告全文转发 ,以飨读者。 相似文献
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指出交通闭塞和能源短缺是制约西藏经济发展的两大障碍，阐述了发展“一江两河”地区经济的重要性，提出了在修建青藏铁路后，再修建雅鲁藏布江铁路的必要性，并对修建该铁路的可行性和困难进行了分析。 相似文献
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青藏公路北起青海省格尔木县,南到西藏拉萨市全长约1200公里。公路横穿整个青藏高原。风火山位于昆仑山与唐古拉山两大山脉之间的高平原腹部(图1)。高平原海拔高度一般都在4500米以上,风火山是高平原的山地丘陵区,最高海拔高度5414米,一般为5100—5000米,平地为4700—4600米。 相似文献
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西藏的战略地位十分重要，发展稳定的任务十分艰巨，西藏的发展、安全、稳定、和谐涉及国家的发展、安全、稳定、和谐。全国对口支援西藏是我国一项长期的政治任务和基本政策。我国历来关心西藏各族人民，重视西藏工作。特别是1980年代以来，中央先后4次召开西藏工作座谈会，针对西藏经济建设和稳定发展中的突出问题作出了一系列重大决策，取得了举世瞩目的成就。 相似文献
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中尼公路是联结西藏与内地,西藏与尼泊尔的重要交通要道。自通车以来,K4770 500~K4771 200段一直受到滑坡的影响,威胁着交通及行人安全。论文通过系统分析,阐述了滑坡形成的机理。并通过数值模拟和计算,为滑坡的稳定性进行了分析和计算,为滑坡的治理提供了理论依据。 相似文献
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实现西藏跨越式发展是中国科学院学部西部问题研究的一个重点。最近 ,中国科学院学部组织西部问题咨询组 10余位院士和近 30位专家经过深入研究完成了“实现西藏跨越式发展的若干建议”咨询报告。报告认为 ,实现西藏跨越式发展应坚持经济发展与社会发展并重原则 ,转变观念 ,重视改善社会发展条件 ,提高社会发展指数 ,切实提高广大农牧民生活水平。通过全国的支援和西藏自身不懈的努力 ,西藏实现跨越式发展是完全可以实现的。西藏实现跨越式发展应确立非均衡发展思路 :一是地区非均衡发展 ,从抓城镇、城镇化及重点农牧区入手 ,带动自治区的整体发展 ;二是部门非均衡发展 ,从调整产业结构、发展特色产业入手 ,带动西藏经济全面发展。报告提出了实现经济跨越式发展的 5项建议 :一是稳定粮食生产 ,大力发展特色高效的商品型畜牧业 ;二是以建成龙头产业为目标 ,大力发展西藏特色旅游业 ;三是加强矿产开发前期工作 ,努力将资源优势转化为经济优势 ;四是加强生态环境建设和防灾减灾 ,实现可持续发展 ;五是加速信息化建设进程 ,带动西藏社会经济跨越式发展等。近期西藏的发展仍需靠投资拉动 ,并且基础设施建设要先行 ,但从长远看 ,要注意不断增强西藏自身发展能力 ,调整发展指标 ,加速社会进步和现代化进程。报 相似文献
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以垂直青藏公路不同距离样带土壤为研究样本,研究了距青藏公路10~500 m范围内土壤细菌丰度的变化及其影响因素. 结果表明：青藏公路沿线土壤细菌丰度为2.71×107~7.20×108copies·g-1dw;距公路10~500 m土壤细菌丰度呈现出递增趋势,且以50 m为界限,50~500 m细菌丰度没有显著差异. 土壤细菌丰度与环境因子的相关性表明：青藏公路沿线土壤细菌丰度主要受土壤总氮、总有机碳以和植被盖度的影响,表现为细菌丰度与土壤总氮极显著正相关,与总有机碳显著正相关,与植被盖度极显著正相关. 上述结果说明,青藏公路对土壤细菌丰度的影响范围在50 m左右. 相似文献
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科学认知青藏高原水生态空间时空演化过程与驱动因素,是筑牢“亚洲水塔”和实现地区“人―水资源―生态”协调可持续发展的迫切需求。采用空间转换矩阵和地理探测器等方法研究了2000―2020年青藏高原水生态空间的演化特征与驱动机制,结果表明：(1)近20年青藏高原水生态空间规模不断增加,增幅达21.53%,横断山西北侧,位于西藏、青海、四川和云南4省交汇处的“青海省果洛州达日县―西藏自治区林芝市察隅县”一线两侧地区增幅最为显著;(2)其他生态空间向水生态空间的转化是主导变化类型,气候变暖和人为活动影响使冰川和积雪蓄水流向河流湖泊,使青藏高原水资源呈“液态化”且水生态空间向东蔓延;(3)青藏高原地区水生态空间的演化受政策工程、自然地理、交通区位和社会经济等多方面因子的共同驱动,各类型因子整体呈现出非线性增强的交互驱动作用,其中自然地理类和交通区位类因子的作用强度q值平均水平远大于其他因子,是青藏高原水生态空间演化的主导驱动因素。 相似文献
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青藏高原北部不冻泉移动冰丘及灾害效应 总被引：2，自引：0，他引：2
不冻泉移动冰丘发育于青藏高原北部常年冻土区断裂破碎带,2001年仅在青藏公路东南侧形成1个小型冰丘,2002年在青藏公路西北侧形成低矮冰丘群,2004-2005年发展成为大型冰丘群,2006年移动冰丘的发育高度和分布范围进一步增大。不冻泉移动冰丘不仅穿刺青藏公路路基,破坏青藏公路桥涵结构,蚕食青藏公路路堤,影响青藏公路的交通安全;而且导致输油管道拱曲变形,诱发地面塌陷和地裂缝,产生显著的灾害效应。采用适当的工程措施,通过地下疏导或地表排放沿断裂破碎带上涌的地下泉水,能够有效减轻或防治不冻泉移动冰丘的灾害效应。 相似文献
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青藏公路沿线土壤微生物数量变化及其影响因素研究 总被引：4，自引：3，他引：1
以青藏公路沿线土壤为研究对象, 研究了土壤可培养微生物数量的变化特征及影响因子. 结果表明: 青藏公路沿线土壤可培养微生物数量为0.77×106~2.44×107CFU·g-1dw; 沿青藏公路从南(申格里贡山)到北(西大滩), 土壤可培养细菌与真菌数量表现为先迅速减少, 然后渐趋平缓; 可培养放线菌数量先减少后增加; 土壤总氮、 有机碳和含水量逐渐降低, 而pH值逐渐升高. C/N比率与真菌/细菌比率变化趋势相似, 均为先增加后减少. 土壤可培养微生物数量与理化因子的相关性分析结果表明: 青藏公路沿线土壤微生物数量主要受纬度和土壤理化性质的影响, 表现为微生物数量与纬度和pH值显著负相关, 而与总氮、 有机碳和含水量极显著正相关. 相似文献
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为贯彻落实中央、自治区“保增长、保民主、保稳定”的重大决策,促进经济平稳较快发展,贺州市委、市人民政府提出了全面推进交通、工业、城市建设和旅游业“四大突破”发展的重大发展战略,即在以交通为先导的基础设施建设上实现突破,在以工业为主导的产业发展上实现突破, 相似文献
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青藏公路（109国道）K2023公里风化危岩高边坡在寒冬季节突发特大滑坡地质灾害，青藏公路被巨大滑坡体掩埋而被迫中断。经实地调查，认定该特大滑坡地质灾害为公路扩建改造不合理挖方切坡工程所诱发，属牵引式风化碎屑层滑坡。而且，该滑坡的滑体上段仍不稳定，有突发滑动的很大可能性。 相似文献
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