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本文通过青岛港八号码头工程的施工实例,系统论述了重力式方码头在施工中发生的沉降、位移与后倾坡度问题。指出影响后倾坡度变化的主要因素是码头断面的结构型式,抛石基床的密实度以及基床顶部的整平层厚度。文中还结合工程实例对重力式码头抛石基床的密实度及整平层厚度对沉降量的影响等给出较实用的经验公式。 相似文献
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本文介绍一个建在淤泥质软基上的重力式方块码头的成功实例.着重从施工角度叙述在淤泥质软基上建重力式码头在设计合理的情况下,施工过程中的施工措施使设计达到实现的重要性。从理论角度分析了软弱地基上建重力式码头的可能性,且从本工程的成功得到了证实。但要强调的是其适用范围应限于有限深度的淤泥质软基和中小型码头。 相似文献
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青岛港现有五十个泊位,其中二十八个是重力式方块码头,结构分别为阶梯式、卸荷板式、空心方块式。还有一些特殊构造的方块码头。从码头设计、施工、维护管理各方面而论,我港对重力式方块码头较为赞赏。因为它技术上不复杂,设计容易,施工简单,造价低廉,特别是坚固耐久维护方便。万一发生船舶与码头碰撞事故,码头不致造成严重损伤。 相似文献
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本文通过对某渔港码头发生水平位移的分析,说明在渔港重力式码头的建设中,应用交通部颁布的《港口工程技术规范》第五篇《水工建筑物》第一册“重力式码头”第2.2.16条时的注意事项,以避免此类事故的发生。 相似文献
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本文主要论述重力式码头抗倾稳定计算中,由于没有考虑墙背与填料的摩擦角,而影响到抗倾稳定安全系数的实际数值。建议在验算重力式码头断面时,如果抗倾稳定是控制条件,则应考虑采用外摩擦角的影响。 相似文献
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考虑诸多因素和条件之后,当你选中了方块重力式作为设计码头的型式时,不妨在断面中设计一“增稳板”,这种带“增稳板”的断面结构和方块重力式码头的结构计算方法是一样的。但是这种型式可以增加结构自重,增加稳定力矩,减小土压力,减小倾覆力矩,合力作用点位置距墙前趾较远,偏心距小;并且可减小前趾应力。由于是利用了块石重量来增加结构自重的,而断面本身是减小的,所以还可降低成本,节约投资。这种型式用在深水码头和软基上建重力式码头,实用意义将会更大。 相似文献
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采用灌注桩粱板结构将原有重力式方块小吨级码头改造扩建成为较大吨级码头,是一种投资少,见效快的结构形式。本文介绍了烟台地方港务局1-3号泊位的码头改造工程设计。 相似文献
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本文就烟台港西港池一期码头工程施工的成功经验,对重力式码头的总体施工工艺作一探讨,提出码头总体施工从两端开工,中间合拢且不预制异形块的施工方法。 相似文献
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重力式码头基床爆破夯在深基床的情况下，具有更明显的优势。结合广州港南沙港区二期工程深基床爆夯的应用，对爆夯法加固深基床进行了效果分析，并提出需要探讨的几个问题。 相似文献
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为考虑桩土相互作用的高桩码头体系等效阻尼比,将地震作用下高桩码头的滞回耗能定义为各桩塑性铰耗能和桩-土相互作用耗能之和,桩-土相互作用耗能根据p-y曲线和Masing准则定义的滞回环确定,码头结构的塑性铰总耗能为各桩塑性铰耗能的总和,按照正弦激励下一个振动循环内高桩码头体系与相应单自由度体系粘滞耗能相等的原则,推导得到了高桩码头体系等效阻尼比计算公式,并对两个高桩码头进行了Pushover分析。分析表明,土体耗能对高桩码头体系阻尼贡献较大,根据码头各桩塑性铰出现顺序和转动情况计算码头的等效阻尼比更符合实际情况。 相似文献
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在环境条件和使用荷载作用下,高桩码头结构损伤和承载力降低是普遍存在的问题。在役梁板式高桩码头结构安全评估,是保证港口设施安全运行的必要措施。结构整体可靠度是结构安全评估的核心指标,但目前尚未建立结构整体可靠度计算的有效方法。基于非线性有限元数值模型,采用蒙特卡罗模拟技术确定了典型梁板式高桩码头结构整体极限承载力概率分布模型及其统计参数,研究了损伤位置、损伤程度和损伤数量等对极限承载力概率分布及其统计参数的影响,明确了无损结构整体极限承载力概率分布模型及其统计参数可用于损伤结构分析。将结构整体极限承载力作为结构抗力随机变量,采用一次二阶矩法计算结构的可靠指标,建立了一种在役梁板式高桩码头结构整体可靠度计算的有效方法。 相似文献
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对我国近年出现的几种新型码头结构的研究进行了综述和分析。其中，遮帘式板桩码头结构减小了作用于前板桩上的土压力，使板桩码头在大水深情况下得以应用；双排大管桩码头结构使大管桩较高的轴向承载力和抗弯强度得到充分发挥；架空直立式码头解决了内河大水位差情况下建造码头的难题；椭圆型沉箱的应用避免了采用2个圆沉箱产生前后不均匀沉降的技术难题。最后，对上述新型结构的应用进行了总结。 相似文献
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There has been a growing trend in the development of offshore deep-water ports in China. For such deep sea projects, all-vertical-piled wharves are suitable structures and generally located in open waters, greatly affected by wave action. Currently, no systematic studies or simplified numerical methods are available for deriving the dynamic characteristics and dynamic responses of all-vertical-piled wharves under wave cyclic loads. In this article, we compare the dynamic characteristics of an all-vertical-piled wharf with those of a traditional inshore high-piled wharf through numerical analysis; our research reveals that the vibration period of an all-vertical-piled wharf under cyclic loading is longer than that of an inshore high-piled wharf and is much closer to the period of the loading wave. Therefore, dynamic calculation and analysis should be conducted when designing and calculating the characteristics of an all-vertical-piled wharf. We establish a dynamic finite element model to examine the dynamic response of an all-vertical-piled wharf under wave cyclic loads and compare the results with those under wave equivalent static load; the comparison indicates that dynamic amplification of the structure is evident when the wave dynamic load effect is taken into account. Furthermore, a simplified dynamic numerical method for calculating the dynamic response of an all-vertical-piled wharf is established based on the P-Y curve. Compared with finite element analysis, the simplified method is more convenient to use and applicable to large structural deformation while considering the soil non-linearity. We confirmed that the simplified method has acceptable accuracy and can be used in engineering applications. 相似文献
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