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连云港西大堤工程后港区自然环境变化概述 总被引：3，自引：0，他引：3
通过对连云港西大堤工程建设前后水文、泥沙和地形等自然环境现场调查资料的比较,对连云港由海峡地形变化成海湾地形以后,港内水域自然环境发生的变化进行综合分析。分析结果不仅为连云港深水港的扩建提供了科学依据,同时亦为淤泥质海岸港口工程大规模人工改造后的自然环境研究提供了实例。 相似文献
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连云港潮流的数值模拟 总被引：7，自引：1，他引：7
连云港位于江苏省东北角,海洲湾以南,是我国五大重点港口之一。为了适应四个现代化建设的需要,连云港的整治和扩建具有重要的经济意义。在连云港物理模型进行试验的同时,我们开展了数学模型的研究。由于物理模型受到场所、设备、时间及劳力的限制,因此,寻找周期短花钱少的数学模型就势在必行了。因为数学模型在复演或预演水流现象时修改模型方便,能迅速提供多种方案供人们选择,因而它可与物理模型相辅相成,取长补短。 相似文献
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在对青岛浮山湾帆船基地海域水质现状分析评价的基础上, 利用二维平流-扩散模型, 选取化学需氧量(Chemical oxygen demand, 简称COD)作为水质指标因子, 按麦岛污水处理厂改造扩建前、改造扩建后正常运行及改造扩建后事故运行3 种情况, 对污水排海给帆船基地海域水质带来的影响进行了预测和分析。由3 种情况预测结果可以看出: 1)麦岛污水处理厂改造扩建后, 大大改善浮山湾帆船基地周围海域的水质情况; 2)麦岛污水处理厂改造扩建后, 正常运行情况下入海COD 对帆船基地海域水质的影响不大, 海水中COD 浓度未出现超一类海域水质要求的情况; 在事故运行情况下入海COD 在排污口附近有超一类海域水质的现象, 面积最大为2 674 m2, 未出现超二类以上海域。 相似文献
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采用灌注桩粱板结构将原有重力式方块小吨级码头改造扩建成为较大吨级码头,是一种投资少,见效快的结构形式。本文介绍了烟台地方港务局1-3号泊位的码头改造工程设计。 相似文献
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我国北疆铁路去年即已与苏联中亚细亚铁路接轨,陆上距离最短的欧亚大陆桥即将建成。大陆桥亚洲一侧的桥头堡——出海大港已有连云港、天津和大连,为什么还要扩建黄河三角洲上的黄河海港,作为大陆桥的另一个出海大港呢?主要理由如下: (1)从我国经济宏观发展来看,我国三大三角洲之一——黄河三角洲经济必须加速开发,必须及早地列为我国沿海开放地区。要加速开发黄河三角洲,扩建黄河海港是重要关键之一。有人认为,必须有繁荣的城市和区域的依托,才能建设大港。但无数历史事实说明:海港与城市间的关系是相互促进,相辅相成的。从筹集资金来说,当然最好是城市和区域经济 相似文献
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一、港口概况江苏省连云港地理位置优越,是横贯我国中部地区陇海铁路的终点港,是我国中原和西北地区海上吞吐物资的最近口岸。连云港港为一海峡港口。北屏东、西连岛,南依云台山,为一南北宽2.5—5公里,东西长约10公里的天然海峡。连云港最早是在连岛与云台山之间建有港口。1925年陇海铁路铺轨到海州后,在临洪河大浦港设临时码头,后因临洪河口淤积严重,大浦港渐废,于1933年改在连云港建设陇海铁路出海港。1936年建成东防波堤和 相似文献
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连云港的历史和经济发展充分表明,它和海洋是不可分割的。海洋和港口是连云港经济繁荣和发展的生命线。从实际出发,加快连云港海洋开发事业,对于促进连云港经济建设,促进江苏的经济、社会、科技全面均衡发展具有重要作用。 相似文献
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连云港位于我国沿海中部,地理位置优越,战略地位重要,是横贯我国中部地区的陇海兰新铁路的终点港。早在1919年,孙中山先生就曾在《建国方略》中设想,把地理条件得天独厚的连云港建成东方大港。随着我国经济发展和对外开放的需要,这一设想逐步成为现实。今日的连云港已成为具有装卸泊位17个,年设计吞吐能力1645万吨的内外贸深水大港。连云港不仅面对陇海兰新铁路沿线广大的腹地,而且处在太平洋西岸及亚洲经济环境中心。我国北疆铁路于1990年 相似文献
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一、前言连云港是我国重点建设港口之一,为了扩建港口的需要,曾在34°52′48″N、119°42′24″E处投放了“波浪骑士”测波仪。进行波要素的连续观测。我们在整理观测资料过程中,发现波浪记录中有明显的波群现象,即在波列中高度较大的波浪连续几个成群地出现。通常把海面上的不规则波看成是随机过程,并不考虑变量出现的先后次序。也就是 相似文献
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连云港是位于我国沿海中部的老港。历史曾给了连云港以发展的机遇。但由于种种原因,连云港后方未能形成相当规模的产业中心。几十年来,这个港口在服务陇海铁路沿线各省方面发挥了重要作用,并在这一过程中密切了港口和中原、西北地区的经济联系。但是,单一化的为内地省服务的“流通港”功能,又意味着港口与区域经济、与依托城 相似文献
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连云港向来以其优良的港口、便利的交通、深广的腹地、引人的名胜而令人注目。今天,它又是14个沿海开放港口城市之一,它的地位愈发显得重要。它的将来也就愈加让人关怀。对所有的开放港口城市和沿海各省市来说,都面临着海洋开发这一重大课题,这是它们向哪个方向发展的战略问题。为此,本刊陆续发表了一些有关各地区海洋开发战略设想的文章。就连云港而言,本刊于1985年第二期发表了施存龙的《关于海州湾连云港的开发》;1986年第一期发表了林应桐的《连云港海洋开发战略及建议》。这里又发表了关于连云港海洋开发战略构想的文章,目的在于希望有更多的研究者来参加我们的讨论。希望有各种的意见、互异的看法提出来,以期引起争论,相互探讨,使连云港和其他港口城市的海洋开发战略设想更具科学性、合理性。如果我们的讨论能引起各界人士的注意,能在当地政府进行决策时引为参考而有所裨益的话,则是我们的初衷。 相似文献
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封堵海峡西口,修建西海堤工程是连云港海港发展的一个规划方案之一。在连云港地区的自然条件下,要逐步发展连云港成为深水大港,很有必要探讨一下经济、合理的筑堤方案。本文就连云港西海堤工程的堤轴线布置、断面结构的型式选择、工程量的估算,进行了核算与方案比较。 相似文献
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连云港港口作为新亚欧大陆桥的东桥头堡具有独特的地理位置和良好的区位优势,目前已成为我国沿海的十大港口之一。文章在概述连云港港口发展现实情况的基础上,运用SWOT分析方法,对连云港港口的优势、劣势、机遇和挑战进行了详细的分析,最后提出了推动连云港港口发展的战略思考。 相似文献
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