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好的桥梁设计不仅结构设计要达到安全可靠和经济合理,而且应当要求全部设计包括水文,水力设计等都达到安全可靠和经济合理才行.所以,要特别考虑今后河道变迁等因素对桥梁存在的潜在危害.通过对部分公路桥梁水毁的调查,本文就公路桥梁水毁的原因进行了分析,提出了防治对策. 相似文献
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基于水资源承载能力概念和通辽市水资源利用基本情况,构建了水资源可承载能力评价的递阶层次指标体系.结合可变模糊集理论,建立了通辽市多层次水资源承载能力可变模糊评价模型,并对通辽市各行政区现状年和规划年的水资源承载能力进行评价.结果表明,通辽市水资源承载能力全区均较弱,产业结构不合理和水资源重复利用率低是造成水资源承载能力低的主要因素.对2020规划年的评价结果显示,节水条件下通辽市水资源承载能力有所改善,但基本仍较弱,需通过合理调整产业结构、提高水资源利用率等来提高水资源承载能力. 相似文献
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近年来,随着水利建设投资不断扩大,"工程补短板、行业强监管"对水利工程质量及水利建设市场承载能力提出了更高的要求.研究水利勘测设计行业市场承载能力,支撑新形势下水利建设投资大规模增加,就影响和制约水利勘测设计行业市场承载能力的关键因素进行分析研究,显得尤为重要.本文基于对业内部分勘测设计单位的调研,结合勘测设计行业近些... 相似文献
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设计是整个工程的灵魂,是科技成果转化为现实生产力的桥梁和杠杆,技术创新是带动工程建设技术进步的先导.工程设计企业要紧跟世界科技发展的步伐,在技术创新中追求可持续发展.转变观念是提升技术创新能力的先导,加大投入是提高创新能力的基础,人才资源是提高技术创新能力的核心,技术创新是企业增强核心竞争力的根本途径. 相似文献
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结合安徽省部分桥梁伸缩缝处跳车防治设计、施工实践,对桥梁伸缩装置损坏的成因进行了较系统的分析,并提出了防治桥梁伸缩缝处跳车的基本措施,供桥梁伸缩缝设计、施工、养护工作参考. 相似文献
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正桥梁设计是桥梁工程建设的一个重要环节,是一座大桥成败的关键环节。在上世纪90年代以后,为了满足我国对于交通运输的庞大需求,中国桥梁得到了飞速的发展。目前,我国的特大跨径悬索桥、斜拉桥的跨径都达到了世界顶尖水平。然而,正如同济大学项海帆院士所说的"中国目前是桥梁大国,还算不上桥梁强国"。桥梁技术还处于跟随西方发达国家脚步的阶段,桥梁设计理论、新技术、新材料的创新和应用,还远远 相似文献
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中铁大桥局集团有限公司 《中国勘察设计》2005,(1):76-78
中铁大桥局集团有限公司的前身是铁道部大桥工程局，是为兴建武汉长江大桥于1953年成立的我国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、营建施工、机械制造“四位一体”的大型专业桥梁企业。半个多世纪以来，大桥局坚持不懈推动桥梁科技创新，迄今在国内外设计建造桥梁达600余座，其中一大批桥梁接近或达到世界先进水平。 相似文献
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7月中旬以来,光山县连续普降大雨,造成地处西南山区的殷棚乡出现多处山体滑坡和泥石流,毁坏民房29户,冲毁县乡公路、村村通水泥路28处,共计4600米,冲垮桥梁6座、塘坝多处,给全乡群众的生命和财产安全带来巨大威胁。 相似文献
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公元600年秦陇地震发震构造分析及考证研究 总被引：1，自引：1，他引：0
据史料记载,公元600年秦陇地区发生了一次大地震。关于此次地震的震中位置、震级、震中烈度和发震构造长期存在争议。根据在陇县固关一带发现的地震崩塌体,同时结合史料考证、卫星影像判读、野外调查、探槽开挖、年龄测试等手段,研究认为:公元600年秦陇地震的发震构造为六盘山东麓断裂南段固关段;秦陇地震震中在陇县固关镇一带,震级为6$ {}^{3}\!\!\diagup\!\!{}_{4}\; $级,震中烈度为Ⅸ度。该地震的研究对于六盘山地区地震危险性评估和青藏块体北东向扩展的动力学过程理解有重要意义。 相似文献
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以可靠度理论为基础的极限状态设计法是当今世界工程设计领域的发展趋势,地基基础要应用可靠度理论进行设计是一大难点,而地基极限承栽力标准值的确定是最重要的方面。利用原制订基本承载力时的荷载试验资料,再补充收集了一部分新资料,重新提出极限承载力,找出极限承栽力与基本承载力的关系值K(安全系数),将K值乘以基本承载力表,并以公式计算值及林业部标准进行比较。综合得出极限承载力范围值表,在此基础上进行概率分析,得出极限承载力标准值。通过直接或间接的方法求得极限承载力标准值变异系数。 相似文献
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深层搅拌法在真空预压后地基工程上的应用 总被引：1，自引：1，他引：0
为使经真空预压首期加固后的地基承载力从80 kPa提高到230kPa,设计采用深层搅拌法-水泥搅拌桩二次加固软弱地基.经现场成桩工艺试验和检测表明,桩身水泥土强度在90 d龄期时＞1.80 MPa,单桩承载力标准值＞150kN;以φ600桩径、桩长13.5 m、置换率为0.308和φ500桩径、桩长13.5m、置换率为0.267两种方案布置的复合地基承载力标准值均超过了设计要求. 相似文献
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根据某高速公路南店村大桥地基因淤泥质土含水量大于30％而承载力低的实际情况，采用石灰粉喷桩，加固处理南店村大桥桥台软基。根据开挖与动测结果，满足桥台地基承载力不小于150kPa的要求。该方法具有设备简单、施工方便、经济效益好的特点。 相似文献
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苏通长江大桥北引桥二期试桩试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
苏通长江大桥北引桥二期试桩工程采用自平衡试桩法对4根桩进行了测试,其中2根采用U管桩端压浆技术。根 据未压浆桩端阻实测值与计算结果的比较,计算值偏大,实测值为计算值的0.75～0.95倍。未压浆桩发挥端阻所需位移分别 为16mm、38mm,压浆桩发挥端阻所需位移有所减少,分别为12mm、21mm。压浆后桩端阻力测试值是未压浆桩端阻力测试值 的2.46～3.32倍,是规范计算值的2.46～2.50倍。压浆后,桩端阻力在总荷载中所占比例明显提高,由14.42%～15.39%提 高到22.83%～27.22%。桩端压浆对桩侧摩阻力有较大影响,其显著影响范围约为桩端以上14.27m～19.12m,且发挥摩阻 力所需位移明显减小。 相似文献
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对滇藏铁路三江段工程地质问题的深化认识 总被引：1，自引：0，他引：1
滇藏铁路三江段东起云南省丽江城,西至西藏自治区八宿县城,是铁路建设最艰难的地段,特别是工程地质问题纷繁复杂。通过作者近几年来的工作,取得了对该区基础地质问题的一些新认识,据此从根本上来认识铁路可能存在的工程地质问题。三江地区广泛分布的地层岩性是古生界灰岩和中生界砂质泥岩,灰岩往往呈岛状被中生界砂质泥岩所围陷,以及燕山晚期岩浆岩。地震与活动断裂关系不密切,调查中未见区域性大断裂迹象。综合分析三江段存在的深层次铁路工程地质问题有:灰岩区岩溶引起的工程地质问题、碎屑岩区易溶盐析出引起的工程地质问题、坐滑体内工程地质问题、地震引起的工程地质问题、高地温区工程地质问题和劈理化带引起的工程地质问题,各类工程地质问题之间相互联系。工程地质问题严重的地段有玉龙县拉市海至香格里拉县虎跳镇街段、德钦县白马雪山段、德钦县梅里雪山段和八宿县冷曲段,对这些地段的工程地质问题应开展深入研究并采取工程对策。 相似文献
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