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北京地区中元古代与中生代火山岩的酸度、系列、构造环境及岩浆成因 总被引：13，自引：4，他引：9
本文对北京地区中元古代及中生代火山岩的地质学、岩石学、矿物化学、地球化学、岩石成因学及构造环境学进行了综合研究。对火山岩的时空分布及成分变化进行了论述,对酸度频率及岩浆系列进行了分析,对构造环境及拉张距离进行了估算,对岩浆的来源及演化机理进行了探讨。 相似文献
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本文对贵州六盘水地区煤层气勘探开发前景进行了分析、对勘探历史进行了回顾,对煤层气勘探受挫原因进行了浅析.指出针对薄弱技术环节进行改进,六盘水地区煤层气勘探可望取得突破. 相似文献
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在对研究区地质资料进行系统分析和野外实际调查的基础上,运用构造地质学、矿物岩石学及工程地质学,对该公路沿线地质特性进行了详细研究,总结了沿线地质灾害类型,对存在的地质灾害现状进行了评估,并对评估区进行了分区。研究结果对线路的施工及地质灾害防治等具有指导意义。 相似文献
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结合已有试验数据对断层抗剪强度参数进行了统计分析,采用蒙特卡罗法对小湾水电站进水口边坡的稳定性进行可靠性分析.结果表明了蒙特卡罗法在进水口边坡稳定可靠性分析中的适用性;进而以小湾水电站进水口边坡为算例,对其抗剪强度参数的统计量进行了敏感性分析,说明了对小湾水电站进水口边坡稳定性进行可靠性分析的必要性,对可靠性理论在岩土工程中的应用进行了有益的尝试. 相似文献
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吉林省成矿地质背景概述 总被引：1，自引：0，他引：1
对吉林省成矿地质背景进行了概述,依据全省地质演化四大阶段对全省地质构造单元进行了划分。介绍了全省成矿区带划分方案,对全省成矿规律进行了概略总结。 相似文献
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对利用数字地震波形资料探测上地幔深部间断面的研究进行了综述,并特别对利用宽频带资料的研究结果进行了介绍。在对80年代以来的研究状况进行概述的基础上,对目前存在的困难进行了分析。 相似文献
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朱仁学 《吉林大学学报(地球科学版)》1999,29(3):290-294
对 Ｔ Ｅ极化和 Ｔ Ｍ 极化情况下高阻和低阻基底垂直断层进行了研究,首先从理论上对断层的 Ｔ Ｅ极化的 Ｍ Ｔ电磁响应进行了数学推导,得到了解析表达式。对四种情况进行了编程计算,得到了大量图件,然后对图件进行了详细分析,总结出了断层的 Ｍ Ｔ 响应的诸多特征,最后指出了如何应用于 Ｍ Ｔ 资料的解释中。 相似文献
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深基坑开挖对临近地铁车站基坑影响的有限元计算分析 总被引：3，自引：0，他引：3
城市地下空间的发展,经常会碰到在地铁工程周边进行地下工程施工的难题.地铁周边深基坑开挖将对地铁工程产生影响,因此在设计阶段应采用合理的设计方案并对之进行有效地分析.本文结合工程实例,建立有限元计算模型,分析了深基坑开挖对邻近地铁车站基坑变形的影响,为今后地铁周边深基坑开挖提供参考. 相似文献
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随着城市地铁工程的高速发展,地面建筑物基坑的施工将必然会对邻近的地铁隧道造成一定的影响,运用Midas GTS三维数值模拟计算软件分析基坑开挖对邻近地铁隧道的影响,对地层自重固结、基坑开挖施工的整个过程进行模拟分析,计算的结果与实际监测数据进行对比表明,该方法对实际工程有一定的指导意义。 相似文献
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武汉地铁二号线一期工程岩土工程勘察特点分析 总被引：4，自引：1，他引：4
通过对武汉市轨道交通二号线一期工程沿线区域地质构造、工程地质和水文地质特点的分析,说明了在不同地貌单元和不同地质条件下针对地铁施工工法、进行岩土工程勘察的基本内容和方法,指出了地铁勘察在场地条件、勘察要求、试验内容等方面不同于一般的工业与民用建筑岩土工程勘察工作的特点,并据此合理安排勘察实施方案。 相似文献
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针对地铁循环荷载下加固软粘土的孔隙水压力发展规律,对上海地铁4号线宝山-海伦引导段隧道周围的加固软黏土进行室内GDS循环三轴试验。结合重复正交设计法安排试验,借助模糊数学的理论与方法处理试验数据,充分考虑了振动频率（0.5、1.5、2.5 Hz）、动应力幅值（20、30、40 kPa）、固结比（1、1.4、2）以及超固结比（1、1.5、2）对土体孔隙水压力的影响。研究结果表明:振动频率、动应力幅值、固结比及超固结比对加固软黏土孔隙水压力的影响率分别为0.722、15.821、0.944及6.628;这说明影响加固软粘土孔隙水压力变化的主要因素是动应力幅值及超固结比,而固结比和振动频率的影响不显著。 相似文献
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南京地铁稳定性优势面理论分析 总被引：4，自引：0，他引：4
以南京地铁为例,运用优势面理论分析方法,对控制城市浅埋隧道稳定性的优势断裂进行了分析。并对土体中具有规模效应的构筑物的稳定性分析发展了一套工程地质层组划分和优势层判定的分析方法。通过对南京地铁场区优势断裂和优势层的分析。确定南京－湖熟断裂和定淮门－彭楼断裂为控制场址区工程地基稳定性的场区优势断裂,并控制着鼓楼岗和小红山地铁隧道的稳定性;地铁隧道在土层中最佳持力层为O3的硬粘土层Ⅲ1,其次为Q3的软粘土层Ⅲ2。敏感层为Q3的软粘土层Ⅱ2和饱和松砂层Ⅱ4,在保证工程的稳定性和经济的可行性情况下,地铁隧道的底部标高以－5－－15m为宜。 相似文献
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城市地铁，特别是区间隧道暗挖施工，由于从地面建筑物及地下管线下面穿过，施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响，确保施工及周围环境的安全，减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工怍是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陈旧，隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述，观测项目齐全，数据连续、完整、详实、很有规律性，值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作，有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。 相似文献
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以沪通铁路南通西站综合站区基坑施工为例,介绍了南通轨道交通预埋地铁车站深基坑与沪通铁路高架站共建施工中,对基坑围护及开挖施工全过程实时监测,对监测数据进行分析,对围护、监测方案进一步论证,确保了地铁基坑工程与铁路高架桥共建的安全性。 相似文献