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近年来,随着中国经济的不断发展,中国内地对香港的进出口贸易及中转需求越来越大,从而有力地促进了两地间集装箱班轮运输的发展。据港府统计处统计,1993年两地间集装箱海运进口为437.3万吨,比上年增长了53.2％;海运出口为286.1万吨,比上年增长了30.8％。进出口合计为723.4万吨。若按标准箱载货量估计,约为110万TEU。另一方面, 相似文献
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90年代,由于世界经济和外贸商品结构的变化,采用集装箱运输的外贸货物日益增加。1990年世界集装箱海运量为2760万TEU,集装箱货物贸易额为11890亿美元,占世界贸易总额的36％。航运权威部门预计,到2000年世界集装箱海运量可达3880～4370万TEU,集装箱货物贸易额可达16500～18500亿美元,占世界贸易总额的34～38％。可见国际集装箱运输正以惊人的速度发展,而且其在国际贸易中的地位将日渐突出。 相似文献
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韩国大班轮公司去年在世界20大集装箱航运公司中的排位均有所提高,显示了其班轮运输公司总体经营规模增长之势,与此同时,一些中小公司的竞争实力也在不断得到加强。 韩进海运公司(HANJIN)为韩国第一大班轮公司,也是当今世界第八大集装箱航运公司。1996年末韩进海运共拥有集装箱船45艘、11.6万TEU。按照该公司的计划,到1997年其运力将增加到50余艘,其中投入的新造船有5艘,并随之处理老旧船2艘。1997年首季韩进海运向本国韩进集团造船厂订造了2艘 相似文献
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本文在总结和研究了国内外港口城市组群发展战略的基础上,重点对北方环渤海地区的天津市、大连市和青岛市等港口城市的组群发展战略进行了探讨,提出了“一个龙头,三个中心”的分区分级组群发展战略模式。 相似文献
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集装箱运输是世界海洋运输的一场革命,它彻底改变了海运对杂货运输的传统方式,实现了海洋运输的信息化、门对门和高效率,从1975－1995年的20年内,世界集装箱港口吞吐量以每年10．8％的速度增长,而世界集装箱船舶也由1975年的624．24万吨发展到1993年的2844．9万吨,年增长8．8％。集装箱运输已成为世界航运业的发展方向。为了适应世界海运的发展趋势,我国于1978年首先开辟了上海至澳大利亚墨尔本集装箱定期航线,到1996年我国已拥有各类集装箱船舶和专用船舶1000余艘,集装箱航线也遍及六大洲90多个国家和地区。占到我国集装箱运力90… 相似文献
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“十一五”期间,天津港作为打造北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体,将超前建设,扩大规模,调整结构,增强国际中转功能,进一步扩大滨海新区的开放度。日前,天津港30万吨级原油码头工程及北港池集装箱码头三期工程的建设,是天津港发展史上的一件大事,对于促进临港工业、现 相似文献
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渤海地区经济开发中应引起重视的地学环境问题及整治对策 总被引：1，自引：1，他引：0
环渤海地区包括辽东半岛、辽河下游平原、海河平原、黄河三角洲和山东半岛,大陆海岸线长５６５７ｋｍ,是我国重要的人口、工业和城市集聚地区［１］。该区域早已形成了较为牢固的经济网络,各种经济要素应有尽有,是地球上很难再找到的一块宝地［２］。近年来该区域越来越成为中国北方经济开发的热点,随着经济的发展,人口的增加,由此引发出许多环境问题,阻碍了再生产过程的正常进行,并造成了一定的危害。如果不尽快采取措施加以预防和治理,环境问题将成为环渤海地区发展的主要障碍。１经济开发中的地学环境问题经济开发一方面使环境… 相似文献
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世界集装箱海运的迅速发展,有力地促进了集装箱货船的技术进步,即丰富了巴拿马型船舶的内涵,又扩充了它的范畴,给人以耳目一新的感觉。 以往,经典的巴拿马型船舶系指那些可通行于巴拿马运河船闸的大型船舶,其通常总长为274.4米,船宽32.3米,满载吃水不超过 相似文献
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环渤海地区是我国北方发展外向型经济的重要地带,并随着沿海地区海洋新兴产业和未来产业的竞相开发,人口向海岸带和沿海地区进一步聚集的发展趋势将不可避免。为了合理规划环渤海地区未来人口的适度规模,本文试通过对该区域经济发展现状的认识和对未来经济发展趋势的预测,采用多目标动态决策和多层次权重分析的方法,选取和论证了经济发展水平、自然资源、合理营养水平和生态环境等四类十三项主要制约人口再生产指标,经过综合平衡和定量计算分析,提出了该区域近期(2000年)和远期(2065年)人口的容量目标,为区域人口合理规划提供科学依据。 相似文献
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旅游经济联系对旅游系统空间结构的形成有着重要的影响。本研究以环渤海地区为例,运用改进的引力模型测度了环渤海地区沿海１７个市滨海旅游经济联系度与联系量,并运用社会网络分析法分析了滨海旅游经济网络特征,在此基础上开展机理研究。研究发现：环渤海地区滨海旅游经济联系越来越紧密,并以天津为中心向周围地区辐射;山东省沿海各市的滨海旅游经济联系度相对较强,以天津为中心的核心区范围逐渐向山东沿海各市和辽宁沿海各市拓展,并且与边缘区域的联系也越来越紧密。要素流动、区位因素、交通因素、政策因素等这几大主要因素共同推动和促进环渤海地区滨海旅游经济联系的空间特征演变。 相似文献
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为了解我国北方港口集装箱码头集装箱堆场荷载的情况,选择大连港集装箱码头进行集装箱荷载调查和统计分析。采用不平稳随机场模型,建立集装箱堆场的局部荷载模型和整体荷载模型,确定集装箱荷载的统计参数。研究表明:大连港集装箱码头50 a设计基准期的局部荷载最大值服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为86 040.76 kg、24 199.05 kg和0.281 3;50 a设计基准期的整体荷载最大值也服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为1 726.8 kg/m2、185.13 kg/m2和0.107 2。就重型集装箱而言,现行港口荷载规范规定的集装箱箱角荷载偏低,用于整体计算的荷载较高。 相似文献
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天津港是一个充满活力的外贸港口早在公元8世纪,天津就是转运漕粮的重要港口。1860年天津被辟为对外通商口岸,并逐步发展为近代中国北方的经济中心,天津港成为中国北方最大的商港。现在天津港同160多个国家和地区的300多个港口保持着经常的联系,同1万多户外国客商建立了长期的业务往来。天津港是以外贸为主的港口,港口吞吐能力目前为2400万吨,进出口货物中外贸货量占总量的80％,件杂货和集装箱货占 相似文献
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渤海是位于亚洲大陆与太平洋之间的内陆边缘海,是我国东北、西北、华北地区的重要出海口,港口经济的发展对于整个环渤海地区经济乃至北方地区经济的发展起着至关重要的作用。文章阐述了环渤海地区港口资源现状,对环渤海地区的港口的布局、规模、速度和水平等进行了评价,并进一步展望了环渤海交通运输与港口发展的趋势。研究发现环渤海地区港口分布密集、规模持续扩大、吞吐能力增长迅速、对区域经济的带动能力快速增强,港口功能趋同性明显;未来将朝着大型化、深水化、集约化的方向发展,现代物流成为重要发展方向之一,管理科学化、信息化水平将不断提高。 相似文献
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笔者从在烟台召开的我国北方“海上船舶溢油防治示范工程初步设计审查会”上获悉,我国将在烟台建设首家海上船舶溢油防治示范工程。会议是1997年7月7日由交通部组织的。 近些年来,随着我国经济建设和海运事业的发展,油类运输量及大吨位油轮亦逐年增加,致使海上大规模溢油事故时有发生。据粗略统 相似文献