共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
6月16日晚8点50分，最可怕的事发生了。主机出现故障突然领航，没有了动力的船在风浪中剧烈摇摆；9点10分，主机冲车起动时，船员们突然听到一声巨响，可能是舱内的货物移位了，随着巨响船猛地向左倾斜30多度，同时主机又停车了…… 相似文献
2.
2018年2月1日,北京,“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会,“从海上一线调查来看,国家海洋局第一时间就派出三条船赶赴现场进行现场的监测,”“我们在沉船点周边海域以及漂移路径共采集了360个水样,监测结果显示溢油已对事故海域造成一定生态环境影响,累计有11个站位的水样石油类物质浓度超第四类海水水质标准”。当时我正在单位食堂吃饭,当我看到这些信息的时候,感到特别欣慰和骄傲,那次应急监测的场景又一幕幕的出现在我的脑海里。 相似文献
3.
中国第六次考察队乘“极地号”科学考察船于1989年10月30日离开青岛港,穿越太平洋,于12月3日停靠智利的瓦尔帕莱索港,12月9日离港,经智利内水道,穿过德雷克海峡后于1989年12月71日抵南极乔治王岛上的长城站（62°13′S,58°58′W）。又于1989年1月26日离开长城站,1990年1月11日到达位于南极普里兹湾里的中山站（69°22′S,76°22′E）。从2月16日到2月21日在普里兹湾外进行了一次南大洋考察。于1990年3月1日离开南极大陆回国,途中停靠墨尔本、新加坡后,于1990年4月26日抵达上海（图1）。 相似文献
4.
5.
2012年1月25日方位:37°43、5′S,154°40、1′E航向:航向150°航速:7节经过两天的调整,大家都恢复到航海状态,中午准备做米饭好好吃点,因为昨天没有做饭。米放入锅里,我拿了5升水的桶准备往里倒,船倾斜太厉害大约有20度,我稳定了一下双手举起桶,刚倒了一点突然船向右猛地掀了一下,整个人 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.
2012年1月5日改变航行计划,冲刺合恩角航行之前从各方面了解到的签证信息是驾驶船舶进入新西兰不需事先办理签证,要求是船上人员整船进整船出,但有了澳大利亚的经验,我们还是直接和新西兰移民局联系,结果得到的答复是中国不在这个条款的范围之内,我们一定要事先办理签证。我们到新西兰领事馆办理, 相似文献
11.
12.
13.
14.
我国第五次赴南极考察建立中山站的极地号船于1988年1月20日从青岛启航,横跨南北半球（如图1）。 图1建立中山站极地号船航线 示意图（实线为去时航线） 本航次往返全程15976.6海里,航行1363小时。预报台远洋组和短期组共同承担了极地号船的气象保障,短期组负责北半球航线项报、远洋组负责南半球和极地航线的预报。我们在中心电讯台有关单位的协同下收集参考了国内外文献,顺利完成了极地号从青岛到普里兹海的气象保障任务。现将我们预报工作的实施和预报体会概括地做一介绍,供同志们参考。 相似文献
15.
16.
17.
1978年底葛洲坝工程局从日本进口了一条钻爆平台船,因建设工程需要,该局有价转让。1984年8月运到青岛某部建港施工单位。现将该船的构造、性能和简要施工情况介绍如下。一、钻爆平台船的构造和主要性能钻爆平台船由16个浮箱组成。外形尺寸为24.4×24.4×2.1米,吃水0.97—1.49米。 相似文献
18.