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自由港区是自由贸易区的一种形式，它是指主权国家以特殊经济政策和体制开展国际经济活动的摩利经济区。我国自实行对外开放政策以来，在开放形式上进行了许多探索，有经济特区、保税区、出口加工区、经济技术开发区等，还没有一个更加开放的自由港区。自由港，曾是一个“禁区”，但在邓小平提出“在内地再造几个香港”的构想后，我国许多沿海港口城市都提出了创建自由港区、再造“内地香港”的设想，许多城市还进行了有影响有深度的研究。 相似文献
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北极东北航道作为"一带一路"重点建设海上合作的三条线路之一,通航的基本条件已经具备。图们江入海口是我国距离东北航道最近的地点,建设图们江入海港口对于我国具有重要的经济带动效应和战略意义。文章梳理了图们江入海港口开发的历史渊源与中国、俄罗斯、朝鲜3国先期合作的共识及相关法规基础,从开发与建设的两环节提出了取得图们江入海权与进行入海港口开发及投资建设的国际法依据。依据国际法提出:着眼于未来的发展,开发与建设图们江入海自由港,进一步提出采取谈判或磋商方式加强合作,争取图们江入海口出海权;按照第四代自由港的模式建设图们江自由港,加强与周边港口的互联互通;以图们江入海港口为枢纽,建立图们江港口型自由贸易区等设想与建议。 相似文献
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随着1997年7月1日的临近,香港回归祖国已是历史的必然,港人、国人、世人,人心所向,这是什么力量也改变不了的。可以说,香港回归祖国昭示着中华民族这一页耻辱历史的结束,也是对100多年来为争取民族独立、国家统一而斗争的革命英烈和仁人志士的告慰。在此同时,香港作为世界上最成功、最繁华、开放度最高的自由港之一, 随着香港主权的收回, 她将面临着一场重大的历史变局,改变原来的殖民地性质, 成为中华人民共和国香港特别行政区的自由港。那么, 香港回归后,在“ 一国两制” 的特殊环境下, 如何保持香港经济现有的发展势头, 如何维持香港自由港的性质, 也就是如何巩固香港作为国际航运中心的地位, 与其政治情势的发展一样受到港人、国人和世人的关注。众所周知, 支撑香港经济的不外乎是金融、对外贸易、制造业和航运业,俗称“四大支柱”。由于历史上的原因,以及所处的地理位置, 香港早年已从“ 小渔村”高速发展成为港口设施先进、港口功能齐备、自由港条件优越的现代国际航运中心, 加上航运业对香港金融、对外贸易、制造业所起的带动作用, 从而形成了以港口航运业为龙头、带动经济快速增长的主导产业。并由此确立了金融、对外贸易、制造业与航运业相互依存、互相促进、一兴俱兴、一衰俱衰的“ 裙带”关系。香港通向世界各地的一条条航线紧紧连系着香港经济这艘“ 大船”,成为在很大程度上决定香港未来经济的生命线。所以, 当我们展望1997年后的香港经济发展大势时, 其航运业自然成为关注的焦点。 相似文献
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上海经济区港口发展战略课题组 《海洋开发与管理》1987,(2):15-18+14
一、概况上海经济区东临大海,长江贯通东西,京杭运河联结南北,还有十几条主要河流以及无数条大小支流罗织其间,形成了纵横交叉、干支相连的水运网络。沿海、沿江、沿河港口星罗供布,它们为商品流通提供了量大、价廉的运输条件,为发展对外贸易提供了宝贵的口岸条件,也促进了一大批沿海、沿江城市的发展,使之成为上海经济区主要的 相似文献
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港口作为联结国内与国外、内地与沿海以及联结国际终端市场与港口经济开发区和城市的发展是相辅相成的,它们互为助进、互为依托。广东沿海港口在广东沿海经济开发和对外贸易方面起着十分关键的作用。综观世界经济的发展,其发展趋势是发展与合作。港口和港口经济开发区是人类社会经济发展的自然产物,港口不仅是区域经济区位中心和经济流体,而且是转化商品生产的区位优势,通过港口的多功能逐步实现沿海经济生产力向内陆和国际领域的辐射,形成以港口为中心、临海工业为基础的港陆板块经济区。广东沿海经济的发展,很大程度上都依赖于港口的发展。港口不仅是海陆交通的枢纽,也是广东沿海城市和临海经济区形成与发展的主要原动力之一。 相似文献
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《广西北部湾经济区发展规划》的实施使北部湾经济区的港口物流加快发展,但作为区域港口物流中心,北部湾经济区港口物流业仍存在一些问题与挑战,三大港功能定位和分工有待进一步完善,基础设施仍显薄弱,相关配套服务需要进一步提高,港口管理体制改革有待深入推进。针对这些问题,文章提出了加快北部湾港口物流业发展的对策建议,即加强相关问题研究、重视物流人才培养、加快集疏运系统建设、提高港口物流的信息化水平、加大临港工业发展力度以及进一步深化港口管理体制改革等对策研究。 相似文献
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我国环渤海地区被称为“金项链”经济区。这条“金项链”北起丹东,东南至青岛,海岸线5800多公里,排列有18个地市,面积68万平方公里。这一地区具有发展经济的优越条件,被人称为中国经济起飞的“第三引擎”。一是交通便利,港口、铁路、公路密度均为全国第一。沿岸有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛等40多个港口,平均不到300公里就有一个港口,其中吞吐量超过 相似文献
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港口客运站码头属于交通运输码头的一种,主要包括站前广场、站房(客运大楼)、客运码头及附属设施四大类建设要素,客运码头类型根据码头性质、规模和层类可有不同的划分方法。目前关于港口客运站码头用海面积计算无专门规范可以参考,将与港口客运站码头相关的分散资料进行了整理,给出了港口客运站码头规模所依据的设计旅客聚集量的计算公式,探讨了站房、站前广场和客运码头三类建设要素用海面积的计算方法,对码头主要组成部分用海面积计算时应采取的思路、应注意的问题和参考借鉴的参数等进行了说明。在实际应用中,站房、站前广场和客运码头用海面积应结合具体码头类型确定用海面积。 相似文献
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一、从营口～巴鱼圈新港看辽东湾东北部的冰情 渤海和黄海北部是我国冬季能够结冰的两大海区。辽东湾则是渤海的重冰区,它的东北部又是辽东湾冰区最重的区域。这里不仅结冰范围大、冰期长,而且冰量多、冰层亦厚。巴鱼圈则是辽东湾东北部冰情代表性较好的一个测站。多少年来,冬季一到,辽东湾东北部便成为一片冰雪覆盖没有人迹的天地。随着我国“四化”的日益发展,海上运输和港口建设已经被提到重要议程。为解决辽宁能源紧张和为大连港分流等问题;国家正在巴鱼圈地区修建一个崭新的大型港口,并列入“六五”计划的重点工程之一。这就是说,随着时间的推移,辽东湾东北部的经济地位将愈来愈高,这里今后再不会是一个悄然寂静的世界了。营口～巴鱼圈新港,将是我国在重冰区开拓的第一座大型海港。因此,认真做好这一海区海冰规律的分析和预报,就显得十分重要和有经济价值。 相似文献
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填海造地是沿海地区最为重要的海域使用活动,全面准确掌握沿海地区填海造地活动特征对于海域空间资源综合管理具有重要意义。本文从填海造地海域使用过程出发,将填海造地活动划分为在填区、成陆区、建设区,并采用遥感和GIS技术,判别提取2008-2015年期间沿海地区填海造地影像,并结合海岸地貌特征和开发利用类型对其空间分异特征进行综合分析。结果表明:2008-2015年期间累计填海造地201 738.56 hm2,填海在填区、填海成陆区、填海建设区面积分别为44 607.00 hm2、100 949.65 hm2、56 181.91 hm2;总体空间分布上填海造地在部分地区呈集聚分布态势,与海岸地貌类型紧密关联,低潮出露潮滩海岸填海造地有109 614.38 hm2,河口海湾区域填海造地可达132 767.41 hm2;港口+工业、城镇+旅游两种组合类型是沿海地区典型的填海造地区域开发利用类型。 相似文献
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一、港口的类型 (一)潮水沟港(潮汐汊道) 淤泥质海岸,强潮海区,借助于河口或排水沟为起步的条件而建成的港口,称谓潮水沟港。这类港口可以为本地区的乡镇企业、农业、渔盐业服务。港口的泊位一般是百吨级、千吨级,很难达到万吨级。其原因: 相似文献
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改革开放和沿海经济的腾飞给中国沿海地区带来了从未有过的繁荣和活力。以城市和港口地区为中心,沿海经济快速增长,滨海城镇建设日新月异,城乡人民生活水平不断提高。在远离城市和港口地区的沿海渔村,尽管在改革开放之 相似文献
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海洋钢结构浪溅区、潮差区防腐蚀方法的研究 总被引：4，自引：0，他引：4
从研究腐蚀角度来看,钢桩式构筑物在海洋环境中的腐蚀一般被划分为五个区带,即海洋大气区、浪花飞溅区、潮差区、海水全浸区和海底泥土区。为减轻其腐蚀,必须对不同部位采取相应的防腐蚀措施。在海洋大气区和海水全浸区目前所采用的保护方法,可得到满意的保护效果。潮差区平均中潮位以下的部位,可以得到同全浸区基本相同的阴极保护效果,不须采取其他特殊的防腐蚀措施。而浪花飞溅区和潮差区平均中潮位以上部位腐蚀最为严重,采取防腐蚀措施也比较困难。为此,不少学者特别对浪溅区、潮差区的防腐蚀方法 相似文献
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环渤海经济区包括渤海沿岸诸市、地区及黄海沿岸的丹东、青岛两市,共计由15个市、地区组成。它正处于逐渐形成与完善阶段,确定这一经济区的动力机制、发展方向等问题极为重要。我们认为,这个5000多公里的环状狭长地带所以能形成一个经济区,海洋经济是其区域经济联系的纽带。 相似文献