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海洋交通运输业碳排放研究对制定行之有效的低碳海洋交通政策具有重要意义。本文首先对2006—2015年中国沿海11个省(区、市)的海洋交通运输业碳排放量进行估算,然后运用超效率SBM模型对碳排放效率进行测度,最后运用Tobit模型探究碳排放效率的影响因素。结果表明:①中国海洋交通运输业碳排放效率整体上处于低效率状态,且各省(区、市)间差异明显,但差异正在逐渐缩小。②2006—2015年沿海各省(区、市)市海洋交通运输业碳排放效率变动呈现出“M”形波动上升趋势。③将各省(区、市)海洋交通运输业碳排放效率水平划分为不同类型,其中上海和天津属于高效率型,河北属于中效率型,其余省(区、市)市属于低效率型。④货运距离和能源结构对海洋交通运输业碳排放效率具有显著的正向作用,而能源强度对其具有显著的负向作用。 相似文献
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文章在厘清海洋产业数字化相关概念的前提下,基于钻石模型构建了海洋产业数字化水平测度指标体系并采用投影寻踪模型测度2014—2020年我国沿海11个省(自治区、直辖市)的海洋产业数字化水平;在此基础上运用多种空间计量模型对我国海洋产业数字化水平的时空演化规律进行深入分析。研究发现：我国海洋产业数字化水平总体上呈现快速增长趋势,但不同区域沿海省(自治区、直辖市)之间存在一定差异;区域内差异是研究期内我国海洋产业数字化水平地区差异的主导因素,其中北部沿海地区内部差异最大,东部沿海地区内部差异最小,南部沿海地区内部差异居中;三大海洋经济圈内海洋产业数字化集聚形式各具特征：北部海洋经济圈内沿海省(自治区、直辖市)形成“高-低”集聚型,南部海洋经济圈内沿海省(自治区、直辖市)形成“低-高”集聚型,东部海洋经济圈内沿海省(自治区、直辖市)则形成“高-高”集聚型。 相似文献
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为探讨海洋生态产品政策工具的经济效应, 尤其是对提升其供给效率与实现共同富裕的叠加影响, 本文在设计理论分析框架的基础上, 基于中国沿海省、自治区、直辖市2009—2019年的数据分析, 利用计量方法研究了共同富裕、海洋生态产品供给效率、海洋生态产品政策之间的作用机制和影响机理。结果显示: 海洋生态产品政策可显著提升中国海洋生态产品供给效率, 促进共同富裕; 海洋生态产品政策在各区域的经济效应显著度呈东海-环渤海-南海依次递减的情况; 产业结构、人均受教育年限、人口总数、人均存款、人均贷款、人均财政支出、人均财政收入、少数民族地区情况等因素均会对海洋生态产品政策的经济效应产生影响。提出建议: 明确优化提升海洋生态产品供给效率和促进实现共同富裕的政策目标; 研究有利于优化提升海洋生态产品供给效率和促进实现共同富裕的政策工具; 做好区域海洋生态产品政策的构建与完善工作。 相似文献
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利用因子分析的方法,对浙汀省海洋经济水平进行测度并得出结果,分析阻碍浙江省海洋经济发展的影响因素,从海洋产业调整、海洋科技实力、海洋生态环境等角度提出浙江省海洋经济发展建议. 相似文献
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文章根据2006—2016年我国11个沿海省、市、自治区海洋第三产业产值和GDP相关数据,采用变系数模型定量分析了沿海地区海洋第三产业与区域经济发展之间的关系,结果表明:①我国沿海地区海洋经济发展势头良好,并开始由量的增加转变为质的提高,总体海洋产业结构模式表现为三二一模式,海洋主导产业为第三产业。②沿海11个省 、市、自治区海洋第三产业发展对区域经济增长存在促进作用。因此提出优化升级海洋产业结构,积极发展海洋第三产业、提升海洋科技创新水平、构建多元化融资机制等针对性的建议。 相似文献
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海洋强国战略和“十四五”规划对我国海洋经济发展提出了高质量发展要求。文章从我国海洋经济发展的概况出发，使用环渤海地区、长江三角洲地区以及珠江三角洲地区的海洋经济发展集成数据，运用Cite Space进行可视化结果分析，厘清了我国海洋经济发展的若干影响因素并构建了我国海洋经济发展水平的综合评价体系。基于此，文章通过进一步建立固定效应模型实证检验了此类影响因素对我国海洋经济发展的影响作用。实证结果表明：地区经济发展水平、产业发展和我国海洋经济发展之间存在协同促进作用，而基础设施建设不足和城市化水平差异则对海洋经济发展产生了一定的制约。文章也对我国海洋经济发展的不足和前景进行了剖析，以期为我国海洋经济发展提供针对性的政策建议。 相似文献
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文章运用DEA-SFA 模型,对2010年我国海洋科技经济效益转化率、海洋科技生态效益转化率和海洋科技学术成果转化率进行了测算。通过第一阶段和第三阶段结果的对比分析,得到文章主要结论：剔除环境因素和随机因素影响的海洋科技转化效率整体有所下降,这说明目前我国海洋科技转化率发展不平衡,未来海洋科技在强调投入增加的同时要考虑人均海洋GDP、建立海洋科研院的数量以及社会综合发展指数的环境因素,整体提升海洋科技转化效率。 相似文献
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文章基于我国沿海11个省(自治区、直辖市)海洋环境和海洋经济的面板数据,将海洋产业结构和海洋产业劳动力要素投入作为控制变量,构建双对数面板数据模型,就海洋环境污染对海洋经济发展的影响进行实证分析。结果表明:海洋环境污染与海洋经济发展存在负相关关系,海洋产业结构与海洋经济发展存在正相关关系,海洋产业劳动力要素投入与海洋经济发展存在负相关关系。基于此,为促进海洋经济的可持续发展,提出加强海洋环境保护和治理、优化升级海洋产业结构以及培养和引进海洋专业人才的建议。 相似文献
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本文以中国沿海11省区为研究对象,对2006-2017年各省区海洋生态福利绩效水平和时空差异进行测度分析,并探讨了中国沿海海洋生态福利绩效水平的演化趋势。结果表明：中国沿海各省区在2006-2017年海洋生态福利绩效整体水平较高,在研究期间上海、广东等区域海洋生态福利绩效水平始终处于领先的地位,广西、辽宁等区域海洋生态福利绩效增长较慢。基于标准差椭圆分析2006-2017年中国沿海海洋生态福利绩效重心位置总体向北偏移,北方的海洋生态福利绩效水平优于南方的空间分布特点。2006-2017年海洋生态福利绩效冷热点的省际尺度演化趋势变化特征明显,2006年江苏、浙江、辽宁、河北为热点区域;2010年与2013年江苏为明显冷点区域,2010年辽宁和河北由原来的热点区域演变为冷点区域;2017年则表现为冷点区域显著增加;2006-2017年海洋生态福利绩效核密度海域尺度呈现出黄海 (1.01279）、东海(0.97156)、南海(0.83648)、渤海 (0.75321)依次递减的演化趋势,2010年为渤海生态福利绩效重要转折点;黄海和东海的海洋生态福利绩效有变好的趋势;南海的海洋生态福利绩效存在差距减弱的趋势,发展潜力较大。Tobit回归的影响因素分析表明：海洋科技水平、环境规制和对外开放程度与海洋生态福利绩效存在显著的正相关关系;医疗水平和港口发展水平与海洋生态福利绩效产生负向影响,最后根据实证分析结果提出对策建议。 相似文献
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劳动生产率差异是导致区域经济发展差异的重要原因,提高劳动生产率是促进经济增长的有效手段。分析我国海洋经济的劳动生产率的区域差异与演变对发展我国海洋经济具有积极意义。在分析我国海洋经济劳动生产率的特点基础上,文章运用基尼系数和泰尔指数计算我国沿海地区1997—2014年海洋经济劳动生产率区域差异,并进行σ-收敛性检验,结果表明区域差异呈现倒V字形走势,1997—2005年呈现σ-发散,2005—2014年呈现σ-收敛。采用泰尔指数分解方法测度表明,环渤海、长三角、泛珠三角三大经济区海洋经济劳动生产率地区内差异占总体差异的比重达80%以上,而地区间差异比重较小,环渤海经济区地区内差异最大。分阶段对我国各沿海地区海洋经济的劳动生产率进行排名并观察演变过程。提出提高我国海洋经济劳动生产率的相关建议:一是努力提高海洋经济全要素生产率;二是促进海洋产业合理布局,努力提高传统海洋产业劳动生产率;三是统筹区域海洋经济发展。 相似文献
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判断我国海洋经济-社会-生态系统耦合协调发展态势对促进我国海洋经济高质量发展具有重要的战略决策参考价值。文章运用耦合协调度模型测度2006—2019年我国海洋经济-社会-生态系统耦合协调度水平，并采用障碍度模型分析其主要障碍因子。研究发现：我国海洋经济子系统和社会子系统综合发展指数均呈显著上升趋势，生态子系统综合发展指数最高但未表现出显著增长态势；2006—2019年我国沿海地区整体耦合协调度水平呈上升趋势，耦合协调等级由勉强协调上升为中度协调，三大海洋经济圈耦合协调度水平由高到低依次为东部海洋经济圈、北部海洋经济圈和南部海洋经济圈；海洋劳动生产率、居民人均消费支出、海洋专业专科及以上在校学生数和治理废水项目完成投资额等是制约我国海洋经济-社会-生态系统耦合协调发展的主要障碍因子。 相似文献
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文章通过构建包括资源环境、社会经济、科技人才和政府支持4个维度的海洋战略性新兴产业支撑条件评价指标体系,运用熵值法和层次分析法综合赋权,结合TOPSIS评价法对我国11个沿海省(自治区、直辖市)2009—2013年海洋战略性新兴产业支撑条件进行评价,并分别运用K-均值聚类、核密度估计和障碍度评价公式对我国海洋战略性新兴产业支撑条件评价结果进行分类、时空演变特征分析和影响因素分析。结果表明:从整体来看,2009—2011年各地支撑条件水平集中分布在中低值区域,2012年开始支撑条件水平显著提高,支撑条件的两极分化现象经历先逐渐加剧后有所缓和的过程;分维度来看,不同维度的支撑条件水平都有不同程度的提升,不同地区海洋战略性新兴产业发展的障碍因素差异比较明显,但海洋科技专利数量是其共同因素。 相似文献
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文章基于2006—2018年中国11个沿海省(自治区、直辖市)的数据，综合政府主导与市场激励型环境规制，利用熵权法得到海洋环境规制强度；结合SBM模型和Malmquist-Luenberger指数，测度了沿海省(自治区、直辖市)海洋经济绿色全要素生产率；在此基础上实证分析环境规制对海洋经济绿色全要素生产率的影响，并对技术创新的中介效应进行检验。结果表明：环境规制能够促进海洋经济绿色全要素生产率的增长，但在长江流域以南、长江流域以北沿海地区之间存在异质性；环境规制通过影响海洋科技创新投入和产出，可以影响海洋经济绿色全要素生产率。并从深化环境规制改革和强化技术创新两方面提出促进海洋经济绿色发展的政策建议。 相似文献
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文章运用Malmquist-DEA指数方法考察中国沿海省、市、自治区2006—2015年海洋科技创新全要素生产率(TFP)变化情况,并将其分解为TEC、TC、PC及SE等4个指标用以分析海洋科技创新TFP增长的内在原因,并对沿海各地区海洋科技创新TFP增长的差异进行收敛检验。研究发现:(1)海洋科技创新TFP呈现总体增长趋势,但总体规模处于规模报酬递减阶段。(2)在观察期内,沿海地区TEC、PC和SE这3个指数指标走势基本相同,较为稳定,都在1.000这条水平线附近做微小波动,对海洋科技创新TFP的增长影响较小。海洋科技创新TC是海洋科技创新TFP增长的决定性因素。(3)海洋科技创新TFP增长存在α收敛和绝对β收敛,沿海地区海洋科技创新TFP之间存在"追赶效应"。 相似文献
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近年来，我国海洋经济得到快速发展，但由于各区域海洋产业基础不同，要素投入的数量和方式也存在差异，尤其是海洋科技创新能力与效率还有极大的提升空间。文章借助熵权-TOPSIS法和三阶段DEA模型分别测量沿海区域海洋科技创新的能力及效率，并总结时空差异特征，进而运用Tobit模型和灰色关联法分析形成差异的影响因素。结果显示：沿海区域海洋科技创新能力呈现“下降-上升-下降”趋势，其中北部湾区域海洋科技创新能力与珠三角、长三角区域相比存在明显差距；五大区域海洋科技创新综合效率排名由高到低依次为珠三角、环渤海、长三角、海峡西岸、北部湾；海洋产业结构高度化指数对海洋科技创新发展水平的影响最大，对海洋基础设施建设水平的影响最弱，且不同区域海洋科技投入对海洋科技创新发展水平的贡献程度存在差异。建议以实现海洋产业结构的优化与升级为目标，调整海洋科技投入结构，加快海洋科研人才队伍建设，进一步改善海洋科技创新的生态环境以提升海洋科技创新能力与效率。 相似文献
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提高海洋生态效率对海洋经济可持续发展具有重要意义。文章基于2010—2015年沿海地区11个省、市、自治区的面板数据,采用DEA和Tobit模型,对中国海洋生态效率进行了测度和影响因素分析。结果发现:2010—2015年,中国平均海洋生态效率为0.720,整体处于无效状态并呈现效率下降的趋势。从省际层面看,海洋生态效率较高的多为经济发达地区,海洋生态效率较低的多为欠发达地区。从区域层面看,海洋生态效率呈现出"长三角—环渤海—泛珠三角"递减的格局。在海洋生态效率影响因素中,人均收入和海洋生态效率之间存在"正U型"库兹涅茨曲线关系,RD投入、海洋保护力度对海洋生态效率产生正向影响,港口发展和区位因素对海洋生态效率产生负向影响。 相似文献