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近20年来,海运业广泛采用高技术,加速了设备淘汰率,在船舶设计、船体结构、船型、船舶推进系统、通讯系统、船舶自动化及船舶管理等方面进行了重大的技术改革,船用计算机及专家系统在海运船舶上得到推广应用;近些年建造的大部分新油轮和货船装备了多台计算机,辅助完成船舶操纵及调控的功能。一、船型继集装箱船、大型油轮、液化天然气船、滚装船、客运快船、水翼船、气垫船和核动力船等技术密集的船舶之后,近几年出现一些新型船舶,其中磁流体动力船、接触 相似文献
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基于动态耦合的FPSO串靠外输所需拖力快速预报 总被引：1，自引：0，他引：1
以极浅水作业水深的FPSO串靠外输作业为背景,研究穿梭油轮尾部定位拖轮所需拖力大小,提出了基于动态耦合效应的拖轮拖力直接计算方法。基于三维势流理论,考虑浮式生产储油平台(FPSO)与穿梭油轮之间相互水动力干扰,进行动态耦合计算,根据力学平衡原理求得所需的拖轮拖力并分析其影响因素。结果表明:动态耦合模型算出的所需拖力值较之准动态模型更安全、经济;当FPSO与穿梭油轮距离为80 m时,既能保证外输安全性又能保证经济性;增大两船间距、增加穿梭油轮吃水、两船间采用双缆系泊,均能有效降低所需的拖轮拖力。研究结果可为FPSO串靠外输作业操作提供指导,具有一定的工程实用性。 相似文献
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《海洋技术学报》2014,(2)
浮式钻井生产储卸油装置(FDPSO)在外输作业中存在和穿梭油轮发生碰撞的风险,目前国内外的研究多集中在船体的结构强度和动力响应方面,文中则对FDPSO在外输作业中的碰撞概率做了定量研究。以南海一艘FDPSO为例,利用MOSES软件对其进行了3 h相对运动的时域模拟,得到FDPSO和穿梭油轮在漂移状态下过分纵荡运动的统计结果。两船之间的过分纵荡运动是导致FDPSO与穿梭油轮发生碰撞的主要原因。分析表明,FDPSO与穿梭油轮的纵荡最小值服从极值Ⅰ型分布。因此运用极值理论进行计算,得到FDPSO和穿梭油轮发生碰撞的概率。此外,进行了不同风浪组合情形下的模拟,研究了不同风浪流角度对过分纵荡运动发生概率的影响。研究表明,风浪流的角度对于漂移碰撞概率具有重要影响,碰撞概率随风浪流角度的增大而减小。 相似文献
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与干散货航运市场相比,近两年世界液体散货(油、液化气及化学品)船市场运行条件大为改观。这一方面给原本疲弱的市场注入了新的活力,另一方面也吸引船东加快订造新船,从而使该类型船队规模迅速走出低谷并进入新一轮膨胀期。据德国不莱梅航运经济与物流研究所(ISL)最新统计,截至1997年初,全球油轮、 相似文献
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被冠以＂活鱼雷＂的剑鱼20世纪40年代,英国一艘名为＂巴尔巴拉＂号的油轮在大西洋行驶的时候突然发现一个细长黑色物体往船体撞来，一声巨响之后，船裂开了一个口子，海水涌了进去。 相似文献
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继“鹰”号油轮之后,有号称世界上最安全的“渡鸟”号巨型双壳安全型油轮已进入航线营运。 “鹰”号和“渡鸟”号均为美孚石油公司的两艘双壳安全型巨型油轮,后者可满载原油220万桶。 相似文献
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现在,海上石油运量约占全球海运贸易的40%。随着世界工业、交通等耗油业的大幅度增长,油轮越造越大,目前最大油轮的载重量已超过50万吨级,若不是受港口条件的制约,100万吨级已不再受到技术上的限制。在第二次世界大战结束时,只有少数油轮的载重量超过1.5万吨,至今仅过了50多年时间,油轮载重就超过了50万吨。这除了材料科学和造船技术的发展之外,运输石油的价格竞争起到了推波助澜的作用。从表象来看,油轮规格快速增大,是人类科学技术的进步,对人类的益处不言自明。但超大型化油轮的体积庞大,操纵不够方便,并有事故频发的趋势,一旦发生海难,几十万吨石油倾刻之间漂浮海面,臭气冲天,对人类以及人类生存所依赖的生态环境是天大的灾难。为此,人们忧心忡忡。 相似文献
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一、前言 在港池及泊位测量中,我们常采用导标法进行定位。其基本原理是:在一规则的码头岸线两端布设一条平行于码头的基线。测量时在预计测线的测站点上安置一台经纬仪,垂直基线的方向上安置前后两导标,测船沿着导标方向按指定测线进行测量。通过观测测站点至测船的距离和与预计测线的偏角,从而计算出偏移距,在图板上按距离一偏移距,定出船位,然后连成航迹线。 相似文献
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我国首次建造的30万吨超大型油轮(VLCC),付使用,这标志我国造船工业在超大型油轮的设计建造上实现了“零”的突破,从而进入了世界少数几个能设计建造超大型油轮国家的行列,这不仅圆了几代中国造船人的梦想,同时也宣告了世界造船强国在该领域垄断历史的结束。 相似文献
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本文对中国石化总公司镇海炼化公司算山码头１＾＃泊位进行了我国首例以水流作用为主的１５－２５万ｔ级超大型油轮的靠系研究。研究重点为靠泊方式，靠泊时的附加水体质量，靠泊时间的择优，靠泊速度、水流对系泊在码头船的斜向推开力，取得与实践相符的成果，并已为日常作业所采用。 相似文献
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中国海监第四支队坐落在美丽的东海之滨——宁波,成立于1965年,原名国家海洋局第四海洋调查大队,1999年职能转变,同时更名为中国海监第四支队。现有职工331名,其中执法人员98名;拥有千吨级以上执法船2艘,千吨级以下执法船3艘,海监执法艇1艘。中国海监第四支队的职责是依照有关法律法规,负责浙江海域的巡航监视和执法监 相似文献
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《海洋技术学报》2023,(3)
深海中蕴藏着丰富的矿产资源,深海采矿船是深海采矿的重要装备,通过动力定位系统控制采矿船的海上位置,动力定位系统由若干推进器组成。采矿船在海上受到风浪流作用,推进器一旦失效极易发生采矿船运动失控等安全事故,本文研究推进器不同失效方式下动力定位性能,分析推进器不同失效方式动力定位功能的损失。根据势流理论计算波浪载荷,数值模拟深海采矿船不同位置的单个推进器失效和多个推进器失效方式下的时域运动响应,对比各种失效方式对深海采矿船纵荡、横荡、艏摇三个自由度运动的影响,分析各种失效方式对剩余推进器推力的影响。研究结果表明：采矿船空载90°浪向,推进器不同失效模式对于纵荡运动影响远小于对横荡和艏摇运动影响,船艉单推进器失效对于纵荡和艏摇动力定位的影响大于两个推进器失效影响;对于采矿船多自由度运动动力定位两个推进器失效大于单推进器失效影响;一侧两个推进器或两侧推进器同时失效,对动力定位的影响相同,对于横荡运动的影响最大。本文揭示了深海采矿船推进器失效对于采矿船运动的影响程度和机理,对于深海采矿船的安全作业具有指导意义。 相似文献
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1997年1月2日,俄罗斯的“纳霍德卡”号油轮（载重13139吨,船龄26年）在日本的岛根县隐歧岛海域沉没,从船上流出的大约5000升的C号重燃料油大面积地污染了日本海沿岸。“纳霍德卡”号油轮的溢油漂浮在福井县三国町附近的海面上,为了防止海洋环境的恶化,当地的人们用长柄勺将重油从海面舀出,那无可奈何的情景令人感触极深,总也不能从脑海中抹去。 1997年7月2日,一艘巴拿马籍油轮（载重147000吨,船龄1年）在日本横浜市本牧码头海域触礁,流出原油1556公升。日本国出动104艘作业船,采用吸油垫除掉漂浮在海面上的油膜,用中和剂对油污进行了处理。出事海域附近的渔船也通力合作参加清除油污的行动,投入的船只最多时3000余艘,大约用了10天才把漂浮的油污清除,而那些沉入海 相似文献
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应用DFD(Diverse Firewall Design)方法进行防火墙规则集设计时,需使用规则集语义比较算法,判断多个规则集是否语义一致。规则冲突是导致规则集语义不一致的主要原因。因此,需要研究针对规则冲突的规则集语义比较算法。而现有算法时空复杂度较高,性能低下。文中提出了1种基于关键数据包选取映射的规则集语义比较算法(KPCM)。KPCM算法针对规则冲突选取关键数据包,并通过比较这些数据包在不同规则集中的处理动作,判断这些规则集是否语义一致。理论分析和测试表明,KPCM算法时空性能均优于现有算法。 相似文献
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作为新兴的海水CO2-3替代性指标,浮游有孔虫壳体质量对于海洋碳循环研究具有重要意义。测定了热带西太平洋WP7孔250ka以来表层浮游有孔虫G.sacculifer壳体质量。除了在MIS1和MIS4期外,壳体质量显示冰期重、间冰期轻的旋回特征,响应大气pCO2变化,表明大气pCO2变化是该海域浮游有孔虫壳体质量变化的主控因素。研究结果表明MIS4期间壳体质量异常低值可能是该时期加强的上升流和CaCO3溶解事件共同导致。温度与营养盐浓度并不是壳体质量异常的主要原因,共生体则可能是影响因素。G.sacculifer壳体质量与大气pCO2整体上良好的反相关关系表明其可以作为可靠的表层海水CO2-3替代性指标。 相似文献
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河蚬分布的气候环境及壳体稳定同位素 总被引：4，自引：0，他引：4
根据实地考察和对现有资料的统计与分析,揭示中国大陆河蚬现生种主要分布在中国东南部年降水量大于800 mm(800~1400 mm)、1月平均气温大于0℃(0.5~4.5℃)、温暖湿润的淡水—微咸水河湖环境之中。河蚬壳体在生长过程中记录了气候环境和水体性质的信息。利用碳酸盐自动装置与Finnigan MAT-253型质谱仪联机对河蚬壳体δ18O和δ13C的值进行了系统测试,通过对比分析发现,壳体生长过程中由于生理效应和生态习性差异造成全壳的δ18O值变化较小,江苏一帆河、古黄河、江西绵江和云南滇池4个采样区(点)之间变化仅为1.4‰;河蚬壳体不同部位δ18O值记录了生长过程中的季节性温度变化;随纬度增高壳体δ13C值富集轻同位素组成,有变负的趋势;雨热同期气候环境下的一帆河、古黄河地区现代河蚬壳体碳氧同位素值在个体生长过程中变化位相非常相似,反映了壳体碳氧同位素值对气候环境的响应。 相似文献