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北祁连奥陶纪洋脊扩张速率及古洋盆规模的岩石学约束 总被引：8，自引：0，他引：8
北祁连奥陶纪期间为一多岛洋，由中间微陆块分隔的三个相对独立的洋盆联合组成。火山岩可区分为洋脊型、洋岛（海山）型及岛弧型三种主要的构造岩石组合类型。根据火山岩化学成分计算获得三个洋盆的扩张速率分别为４．４５ｃｍ／ａ，０．７５ｃｍ／ａ和０．８ｃｍ／ａ；闭合速率分别为４．０５ｃｍ／ａ，３．１０ｃｍ／ａ和４．８７ｃｍ／ａ。奥陶纪末期，三个洋盆相继闭合，形成了下伏的中南祁连陆块—北祁连陆－陆碰撞构造混杂带—上叠的阿拉善陆块三个构造单元叠置的构造构局 相似文献
2.
河口港湾沉积物中的￣(137)Cs剖面及其沉积学意义 总被引：1，自引：0，他引：1
本文通过对采自海南岛洋浦港、福建厦门外港、浙江象山港三个河口港湾的六个沉积柱样的１３７Ｃｓ分析，分别用１３７Ｃｓ剖面的最大峰值层及１３７Ｃｓ剖面的起始值层位估算了该六个站位的现代沉积速率，结果表明：在河口港湾沉积环境条件下，用１３７Ｃｓ剖面来估算沉积物的平均沉积速率是可行的，由１３７Ｃｓ最大值法，这六个站位的平均沉积速率分别为１．１４ｃｍ／ａ、１．５６ｃｍ／ａ、０．８２ｃｍ／ａ、０．７５ｃｍ／ａ、１．２６ｃｍ／ａ、１．６６ｃｍ／ａ，由１３７Ｃｓ最大值法得出的平均沉积速率其精确度与可信度要好于１３７Ｃｓ起始值得出的平均沉积速率。与２１０Ｐｂ法所得的结果符合的很好。１３７Ｃｓ起始值层位与预期值偏离的大小可以为我们提供有关该站位沉积环境、扰动作用强弱的信息。在应用１３７Ｃｓ剖面估算沉积速率时，还要注意沉积结构变化的影响。 相似文献
3.
海南岛洋浦湾沉积作用研究 总被引：9，自引：0，他引：9
本文对海南岛洋浦湾海域的洋浦湾、新英湾、洋浦深槽及拦门沙浅滩的沉积环境和沉积特征做了描述、讨论，对河流、海岸侵蚀和珊瑚礁生物的３种沉积物来源及数量做了分析计算，得出其总量为９×１０4ｍ３／ａ。根据钻孔柱状样的14Ｃ及210Ｐｂ分析，得出８０００ａＢ．Ｐ．以来沉积速率为０．１～０．２ｃｍ／ａ，近百年来沉积速率为１～２ｃｍ／ａ。 相似文献
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珠江口沉积柱样^210Pb法年龄测定结果及其环境地球化学意义 总被引：22，自引：3，他引：19
提供了珠江河口及河道１０个沉积柱＾２１０Ｐｂ法的ＣＦ模式（稳恒放射性通量模式）和ＣＡ模式（稳恒初始放射性模式）的年龄测定结果,并据此讨论珠江三角洲近百年来沉积环境的演化,研究结果表明,西江河道和珠江广州河道１９８０年以前沉积速率为０．５－１．０ｃｍ／ａ．１９８０年以后沉积速率增长加快,９０年代达到４－６ｃｍ／ａ,沉积通量为４－６ｇ／（ｃｍ＾２．ａ）河口沉积速率逐年增长趋势,但一般比河道柱样小得多, 相似文献
5.
中国中、新生代板内变形速度研究 总被引：7，自引：0，他引：7
依据中国中、新生代１１８０３件岩浆岩常量元素化学全分析资料,采用Ｓｕｇｉｓａｋｉ的由岩石化学成分推算板块运动速度的方法,求得中国各构造时期板内缩短速度与扩张速度。印支、燕山与四川期板内平均缩短速度均在５４～５６ｃｍ／ａ,华北期稍小,为４５ｃｍ／ａ,喜马拉雅期在中国西部平均缩短速度又达５２ｃｍ／ａ,新构造期仅为２５～２８ｃｍ／ａ。在印支期—华北期,中国西南地区一直存在着扩张速度较低（０２～１６ｃｍ／ａ）的特提斯洋。喜马拉雅期以来中国西南部进一步碰撞,青藏高原隆升,地壳缩短;而东部地区则普遍表现为微弱的扩张（０１～０６ｃｍ／ａ）。 相似文献
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青康公路多年冻土区路堤的临界高度 总被引：19，自引：7，他引：12
青康公路运行３５ａ后,经沿线调查与钻探表明,在多年冻土区内,凡路堤高度低于０８ｍ的富冰地段,历年均有不同程度的热融、翻浆病害发生;凡路堤高度大于０８ｍ的路段则基本保持稳定．在全面分析路堤下冻土上限的升降规律基础上,并考虑目前区内冻土明显退化的现实与高级路面对路基变形的要求,提出高原多年冻土区修筑道路时,砂砾路面路堤高度应为１６ｍ,水泥混凝土路面路堤高度应为２０ｍ． 相似文献
7.
对采自河北省迁西县太平寨ＨＢＴ１麻粒岩中的辉石、角门石、斜长石进行了４０Ａｒ－３９Ａｒ年龄测定，并对上述三种矿物做了４０Ｋ－４０Ａｒ同位素封闭温度计算，进而根据封闭温度与年龄的关系，研究了该区麻粒岩体的冷却抬升历史。分别得到辉石坪年龄为２．１６Ｇａ，封闭温度为６２０℃；角闪石坪年龄为１．９７Ｇａ，封闭温度为５１７℃；斜长石坪年龄为１．６６Ｇａ，封闭温度为２６５℃。从２．５Ｇａ（麻粒岩相变质年龄）到２．１６Ｇａ，岩体抬升速率为１４．１ｍ／Ｍａ，冷却速率为０．３９℃／Ｍａ；从２．１６Ｇａ到１．９７Ｇａ岩体抬升速率为１８．５ｍ／Ｍａ，冷却速率为０．５５℃／Ｍａ，从１．９７Ｇａ至１．６６Ｇａ岩体抬升速率为２９．１ｍ／Ｍａ，冷却速率为０．８１℃／Ｍａ。Ａｒ－Ａｒ法给出的这些同位素证据，反映了冀东太古代麻粒岩体变质作用晚期多阶段冷却抬升的漫长历史。 相似文献
8.
辛安村泉域水文地质计算中环境同位素方法的应用 总被引：1，自引：1，他引：0
应用环境同位素方法计算了山西省东南部辛安村泉域中奥陶统、奥陶－寒武系岩溶地下水年龄各为８０ａ和８４ａ,储量各为２．５７×１０￣（１０）ｍ￣３和３．１５×１０￣（１０）ｍ￣３;计算了泉域碳酸盐岩补给区降水入渗系数α＝０．２１;河流渗漏量为２．０５ｍ￣３／ｓ;泉域石膏剥蚀速率Ｍ＝２．２１ｍｍ／ｋａ。 相似文献
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裂变径迹定年法Zeta常数的测定 总被引：4，自引：0，他引：4
用第６届国际裂变径迹测定地质年代学术讨论会推荐的三种锆石、两种磷灰石和一种榍石国际年龄标样对Ｚｅｔａ值进行了系统刻度，对ＮＢＳ－ＳＲＭ６１２铀标准玻璃测定的锆石Ｚｅｔａ值为（３３５．６±８．２）ａｃｍ￣２，磷灰石（３４３．３±１４．６）ａｃｍ￣２，榍石为（３４７．７±１５．８）ａｃｍ￣２，三种矿物之间的Ｚｅｔａ值无很大差异，统一的加权平均Ｚｅｔａ值为（３３９．２±６．６）ａｃｍ￣２。 相似文献
10.
高温高压下水的剪切粘滞度的平衡分子动力学计算 总被引：3，自引：1，他引：2
本项工作用ＴＩＰ４Ｐ模型对水分子进行了平衡分子动力学模拟。根据Ｇｒｅｅｎ－Ｋｕｂｏ理论,计算了温度从６５２Ｋ到８１４Ｋ,密度从０．５３６０ｇ／ｃｍ３到０．８６３８ｇ／ｃｍ３六个不同温度和密度水的剪切粘滞度,并和实验值进行了对比。在所计算的温度和密度范围,平衡分子动力学计算结果与实验值的平均绝对值差别为１５％,好于使用非平衡分子动力学方法获得的粘滞度值。平衡分子动力学的方法将是获得地学中高温高压下流体输运性质的重要途径。 相似文献
11.
受气温变化影响,浅层冻土滑坡失稳涉及水分的固液相态转换,是一个复杂的水热力耦合过程。为揭示气温变化对多年冻土斜坡稳定性的影响,基于冻土水热力耦合数值模型,模拟了2020—2024年青海省多年冻土区斜坡水热力演化过程。研究结果表明:水分迁移速率呈周期性变化,每年5—10月活动层融化程度高,总体积含水率变化趋势显著;夏季多年冻土上限以下的高含冰量土层融化产生厚度约15 cm的富水层,孔隙水压难以消散;4年间多年冻土上限下移10.4 cm,导致活动层和富水层的厚度增大,上覆融土下滑力增大、抗滑力减小,土体抗剪强度进一步下降;活动层土体每年产生数厘米冻胀融沉变形,抗剪强度不断劣化,坡脚处最容易形成薄弱带。 相似文献
12.
气候变化背景下青藏铁路沿线多年冻土变化特征研究 总被引：1，自引：0，他引：1
多年冻土是复杂地气系统的产物, 以升温为特征的气候变化不可避免地对其产生影响. 基于青藏铁路沿线8个天然场地2006-2011年的地温监测资料, 分析了气候变化背景下, 多年冻土升温特征及上限变化规律, 并对低、高温冻土的变化特征进行了对比分析. 结果表明: 2006-2011年监测期间, 铁路沿线多年冻土正在经历明显的升温趋势, 上限附近和15 m深处平均升温率分别为0.015 ℃·a-1和0.018 ℃·a-1, 其中, 低温冻土区在上述两个深度处升温均比高温冻土区显著; 多年冻土上限深度也表现出一定的增深趋势, 平均增深速率为4.7 cm·a-1, 其中, 高温冻土区增深速率大于低温冻土区. 低、高温冻土对气候变化的响应表现出了较大差异. 同时, 受局地因素的影响, 不同区域在升温和上限增深上也存在一定差异. 相似文献
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边界条件对多年冻土路基热稳定性的影响分析 总被引：1，自引：0，他引：1
多年冻土区的年平均气温是影响冻土路基边界条件的重要因素. 在附面层原理的基础上,考虑采用带有相变的控制方程和数值方法,以相同尺度的路基模型为前提,选取不同的年平均气温为影响因素,对青藏工程走廊公路路基的人为冻土上限和年平均地温进行了研究. 结果表明：公路路基下年平均地温随着年平均气温的升高而升高,人为冻土上限随着年平均气温的升高而显著下降. 在年平均气温为-7.16 ℃时,路基修筑50 a后其年平均地温为-3.61 ℃,其人为冻土上限为-0.97 m;年平均气温为-3.21 ℃的条件下,路基修筑50 a后其年平均地温仅为-0.1 ℃,其人为冻土上限也降至-13.11 m. 因此,可以看出：在未来气候持续变暖的背景下,现有处于稳定状态的冻土路基将逐渐变得不稳定. 相似文献
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基于长期、连续的地温观测数据,对位于共和至玉树高等级公路沿线、平均海拔为4 260 m且处于高温冻土区的片块石路基温度、热状态、冻融循环过程和冻土人为上限及变化速率等进行了分析,研究了沥青混凝土和水泥混凝土路面对片块石路基下伏多年冻土的影响,以期对其适用性进行评价。研究发现,沥青混凝土路面的铺设使路基吸收了较多的热量,促使下伏多年冻土升温,导致多年冻土快速退化。观测期内,高温冻土地区沥青混凝土路面下片块石路基中心冻土退化速率为33.5 cm/a,几乎是天然地基的5倍。而且路基阴阳坡效应严重,阳坡路肩冻土退化速率为33.0 cm/a,明显大于阴坡路肩 （22.0 cm/a）。与沥青混凝土路面相比,水泥混凝土路面较高的热反射率、较小的热辐射吸收率,有利于抬升冻土上限或减缓冻土退化速率。但在观测期间,发现处于高温冻土区的高等级公路片块石路基在沥青混凝土路面下融化盘面积增长速率为12.24 m2/a,而在水泥混凝土路面下为9.28 m2/a,即融化盘面积以不同程度的速率始终在增大。因此,单纯的片块石层的存在和路面类型的改变,并未彻底解决高温冻土区高等级公路路基热平衡问题,建议增加补强措施或采用复合路基结构来应对其热稳定性问题。 相似文献
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多年冻土南界附近青藏铁路路基下的冻土退化 总被引：1，自引：0，他引：1
基于2006-2012年青藏铁路多年冻土区唐古拉山南侧安多断面地温监测资料,分析了多年冻土南界附近路基下多年冻土的退化过程及其影响因素.结果表明：该监测断面天然场地多年冻土退化表现为多年冻土天然上限下降与多年冻土地温升高,观测期内多年冻土天然上限下降0.29 m,下降速率为4 cm·a-1;路基下10 m处多年冻土温度升高0.03℃,升温速率为0.004℃·a-1.该监测断面路基左路肩下多年冻土退化表现为多年冻土人为上限下降、多年冻土地温升高、多年冻土下限抬升以及多年冻土厚度减少.观测期内多年冻土人为上限下降0.41 m,下降速率为6 cm·a-1;路基下10 m处多年冻土地温升高0.06℃,升温速率为0.009℃·a-1;多年冻土下限抬升0.50 m,抬升速率为7 cm·a-1;多年冻土厚度减少0.90 m,减少速率为13 cm·a-1.工程作用是导致路基下多年冻土退化的主要原因,气温升温与局地因素中的冻结层上水发育促进了这一退化过程.路基下融化夹层的出现,导致多年冻土垂向上由衔接型变为不衔接型. 相似文献
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基于修正拉格朗日（U.L）描述下的大变形固结理论和考虑相变作用的温度场得到大变形融化固结理论,对不同路堤高度下填土路基温度场和融沉变形进行研究. 结果表明：高温冻土区合理高度的路堤在5~10 a内使冻土上限略微抬升,但冻土有明显升温. 冻土上限在未来的5~10 a后会急剧下降,且路堤高度越小,下降量越大. 与小变形融化固结理论相比,大变形融化固结理论预测高含量冻土融沉变形的精度更高. 融沉量与路堤高度成正比,且随着时间的增长,融沉变形呈阶梯型发展,路堤越高,阶梯现象越显著. 定义融沉量与路堤高度之比为沉降比,研究发现路堤越低,其沉降比越大,且随时间线性增长. 沉降比是冻土融深增量的单值函数,与路堤高度无关,通过沉降比函数可以快速而实用的求出融沉变形量. 相似文献
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青藏公路沿线多年冻土对气候变化和工程影响的响应分析 总被引：10，自引：5，他引：5
青藏公路沿线工程和气候变化影响下多年冻土变化监测表明,多年冻土对工程活动和气候变化的响应过程存在着较大差异,不同年平均地温的多年冻土使这种差异变得更为明显.分析结果表明:气候变化下低温多年冻土变化要大于高温多年冻土,工程状态下低温多年冻土变化要小于高温多年冻土;气候变化引起的低温多年冻土变化要大于工程对其的影响,而高温多年冻土正好相反.造成这一结果原因主要是由于在工程建设完成初期,相对于气候影响,工程作用对多年冻土的影响具有放大作用,这使得工程状态下多年冻土对气候变化基本没有响应.按照气候影响下多年冻土温度年变化速率来推测,低温多年冻土表面温度升温到工程状态需要50a左右时间,高温多年冻土需要20a左右.6m深的低温多年冻土温度升温到工程状态需要20a,高温多年冻土仅需要5~8a. 相似文献