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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 125 毫秒
1.
达县杨柳垭滑坡位于达县南郊火烽山东侧斜坡中下部,体积约60×104m3,属大型土质推移式滑坡。根据滑坡现状分析,采取监测+后缘减载+前缘堆载+微型钢管桩等应急抢险措施,监测结果表明,滑坡在应急抢险进场阶段变形非常剧烈,大部分监测点日位移量都在20mm以上,个别的监测点超过100mm;应急抢险治理工程结束后,各监测点日位移量都在5mm以内,说明应急治理工程取得很好的效果,滑坡的变形已得到很好的控制。  相似文献   

2.
本研究结合长宁页岩气田区某丛式井场滑坡的地质环境条件、物质结构和变形特征,根据古滑坡体存在的地质现象,对工程滑坡形成的力学机制和发展演化过程展开分析讨论。初步认为该滑坡是在古滑坡的滑覆堆积体上发展而来,滑坡启动时具有牵引式滑裂变形破坏特征,并逐渐向推移式塑性挤压变形模式转变,形成了滑坡由牵引式向推移式转化的力学机制演变过程。人类工程活动是该滑坡的最直接的主要诱发因素。充分认识滑坡的变形特征和形成机制,有利于正确指导滑坡治理措施选择和工程布局,对区域内建设场地选址和同类型工程滑坡治理具有借鉴意义。  相似文献   

3.
王一伟  何龙  郑周 《地下水》2023,(6):185-186+320
本文通过现场调查、钻探、槽探对柏林沟镇周家塝滑坡灾害特征、诱发因素、稳定性进行了研究,进而提出治理措施。结果表明:该滑坡属小型推移式滑坡,滑坡后缘张裂隙变形强烈,前缘和两侧缘变形基本稳定,根据滑坡的危害对象,滑坡治理方案采用“埋入式抗滑桩、裂缝修复(填补)、路基设置挡土墙”的综合工程治理措施。  相似文献   

4.
三福高速公路尤溪段K201滑坡是在持续暴雨影响下引起前缘老滑坡复活,并牵引扩大发展,形成高速公路路基坡体变形破坏的岩石滑坡;经滑坡后部刷方减载的应急抢险措施有效控制了滑坡变形快速发展的趋势,并通过路面裂缝位移监测评价了应急减载的工程效果;深部位移监测成果确定了滑面的确切位置,监控了滑坡的发展趋势;滑带强度指标的反演分析和滑坡的稳定性计算进一步揭示滑坡经应急减载后虽处于相对稳定状态,但在暴雨期不利工况条件下,仍存在变形恢复和失稳破坏的可能;通过多方案计算比较和论证分析,确定了路肩锚桩加固的根治工程对策,并经过一年的工后坡体深部位移监测证明了该治理方案的合理性和有效性。  相似文献   

5.
信丰县铁石口中学山体滑坡发生过多次蠕滑,滑坡体体积规模近21 000m3,属浅层牵引式土质滑坡,滑动面为砾质粘土与粘土接触带.本文对山体滑坡应急处置工程进行了稳定性评价,计算分析得出现状滑坡稳定储备较差,进一步的治理工程采用重力式挡土墙、削方减载、坡面截排水的综合治理方案.经过1个水文年监测结果表明,后缘裂缝没有发生新的蠕变滑移迹痕,挡土墙、截排水沟亦无变形迹象,滑坡体是稳定的.  相似文献   

6.
基于滑坡灾害预警分级的应急处置措施   总被引:1,自引:0,他引:1  
滑坡灾害应急处置能力是地质灾害减灾防灾的重要方面。目前,基于滑坡灾害预测和预警分级成果,系统性的应急措施分类研究还鲜有展开,因此,以三峡库区白水河滑坡为例,运用时间序列加法模型将滑坡累计位移分解为趋势项位移与周期项位移,并分别应用多项式拟合及自回归(AR)模型对2个分量进行预测,在此结果上采用聚类分析方法将滑坡变形分为匀速变形与加速变形阶段,综合判断滑坡灾害预警等级,开展了针对滑坡预警分级的应急措施研究。结果表明:白水河滑坡预警等级主要为蓝色和黄色2种类型,对处于不同的预警等级下的滑坡,可根据滑坡变形特征快速决策,基于滑坡灾害预测和预警分级结果能更有效地指导滑坡应急处置。  相似文献   

7.
成都第二绕城高速K51+400~700段以开挖路堑方式通过,在2013年06~07月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。  相似文献   

8.
西南山区某机场高填方边坡在雨季结束后不久产生了变形。通过现场调查,坡体后部土面区出现了三条拉张裂缝,左右侧界也有明显变形迹象,坡脚五级马道水沟挤压变形严重,坡脚挡墙产生一小段垮塌变形。通过地表宏观变形判断坡体处于挤压变形阶段。对此段填方体滑坡及时实施了应急变形监测与工程地质勘察。通过地表变形监测曲线分析,由于错过了初始变形阶段的监测,该滑坡变形一开始就处于等速变形阶段。该滑坡在抗滑桩开挖过程中,变形明显加剧。坡体变形进入加速阶段后,变形速率及变形加速度较等速变形阶段成倍增加。在变形进入临界状态前,及时实施了坡体后部刷方减载,坡脚堆载反压的应急治理措施。应急治理措施实施后,坡体变形速率迅速减小,为永久治理工程的实施争取了时间。  相似文献   

9.
受地震诱发,川西某城区山体发生滑坡。通过监测、工程地质测绘、钻探与锚索试验孔揭露等多种应急勘查手段,查明滑坡基本特征,分析变形影响因素和破坏模式。在此基础上,按应急治理"三边"工程原则,拟定工程处置方案,根据稳定性与推力计算结果,动态设计,信息化施工。监测表明,工程治理效果良好。该例可为该区域类似滑坡应急工程治理提供借鉴。  相似文献   

10.
主要介绍了永泰县旗山小区后山滑坡地质灾害的特征和应急处置措施,由于应急处置措施有效合理、行动及时,有效地防止了滑坡的大规模向下滑移,避免了一次可能发生的滑坡地质灾害的破坏。  相似文献   

11.
次生倾倒破坏是层状反倾岩质边坡的一种主要破坏模式,极限平衡理论是分析倾倒破坏的常用方法,研究反倾节理岩质边坡次生倾倒破坏机理对边坡工程众多的西南山区基础设施建设具有重要的工程指导意义。在Goodman和Bray块体倾倒破坏极限平衡分析方法的基础上,建立了考虑地下水压力、节理连通率、岩体黏聚力等影响因素的反倾岩质边坡在坡后土体推力作用下的次生倾倒地质力学模型,提出了坡后土体推力作用下的反倾节理岩质边坡次生倾倒破坏的解析分析方法,推导出了边坡各岩层下推力的解析表达式,提出了边坡倾倒破坏的综合安全系数,并编写了对应的matlab计算程序,为该类边坡的设计和加固提供了理论依据。通过算例分析表明,与单纯岩质边坡块体倾倒破坏相比,该类边坡次生倾倒破坏形式的特点是破坏基准面以上岩层自上而下依次分为滑移区、倾倒区和稳定区3个部分;地下水压力、节理连通率、底裂面岩体黏聚力对各岩层的破坏形式、稳定安全系数大小都具有明显影响,尤其是在坡体中下部及坡脚部分最为敏感;而各岩层稳定安全系数最小的区域集中于边坡中上部。  相似文献   

12.
以湖北省209省道宣恩段东门关隧道进口段的典型碎裂结构路堑岩质边坡为例,针对该边坡工程地质、水文地质、岩体结构特征以及前期变形破坏迹象,判断出边坡的变形破坏模式。在此基础上,通过现行规范推荐的不平衡推力法,对边坡的稳定性进行评价,并进行了安全防护设计。在设计过程中,针对常规技术容易出现的冒顶剪出、桩间土挤出和锚索预应力损失衰减等问题,提出避开使用此类技术,而采用削坡、锚杆、格构以及挡墙等措施,试图为解决碎裂结构岩石路堑边坡的分析与防护难题提出一种新的思路。  相似文献   

13.
预应力锚索加固岩质边坡的设计实例   总被引:24,自引:5,他引:19  
在修筑高等级公路时 ,常需要开挖而形成高陡路堑边坡 ,边坡稳定与否将影响公路施工和运营的安全。 对具有潜在滑动面的不稳定岩质边坡 ,通常采用预应力锚索和锚杆加固以节约工程投资与缩短施工时间。结合某高速公路路堑岩质边坡工程 ,在分析边坡工程地质条件的基础上 ,提出了预应力锚索加固边坡的设计方法和步骤 ,为相关边坡工程的加固提供借鉴经验。  相似文献   

14.
云南红层边坡变形破坏机制及其危害防治研究   总被引:16,自引:2,他引:14  
通过对云南省内红层岩土工程特性的初步研究以及在红层地区的工程建设实践,分析和介绍了红层岩土体的物理力学特性、红层边坡变形破坏过程-蠕变、剪切、滑移 3 个阶段的特点及红层滑坡呈周期性扩展的机制特征,并结合工程实例,论述了红层边坡变形破坏对工程建设的主要危害-滑坡危害和蠕变危害。根据红层边坡变形破坏特点及工程的性质和安全要求,提出了对红层边坡危害的防治对策。  相似文献   

15.
居住在山区的人们主要活动空间是斜坡。人们对斜坡利用的有效与否是由人们对斜坡认识充分与否决定的。倘若人们对斜坡认识不足,就可能遭受因斜坡失稳所带来的损失。因此,对这类斜坡的稳定状况的正确认识很有必要。以清江流域典型滑坡——瓦屋场滑坡的复活为例,通过介绍清江流域瓦屋场滑坡人类活动与该滑坡产生的变形情况,根据滑坡体工程地质条件,针对变形原因用萨尔玛法及不平衡推力法进行了稳定分析,同时对复活机制进行分析。在此基础上按照顺应性准则和协调性原则,提出相应的工程治理措施。鉴于该滑坡为该地区的典型滑坡,从灾害学角度说明人类在利用坡体前,对坡体稳定状况认识的重要性并给出人们合理利用该地区自然边坡的建议。  相似文献   

16.
顺层岩质路堑边坡稳定性的敏感性因素分析   总被引:3,自引:0,他引:3  
龚文惠  王平  陈峰 《岩土力学》2007,28(4):812-816
运用弹塑性理论和有限元法,建立了顺层岩质路堑边坡稳定性的模拟分析模型。结合沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路的顺层岩质路堑高边坡工程,分析了结构面强度、岩层厚度、岩层倾角等各项因素对顺层岩质路堑边坡稳定性的影响,探讨了顺层岩质路堑边坡稳定性的规律。结果表明:软弱结构面的强度参数对顺层岩质路堑边坡稳定性起主要控制作用,岩层倾角对顺层岩质路堑边坡的稳定性也有明显的影响。在该工程的地质条件下,当岩层倾角为38°左右时,顺层路堑边坡的稳定性最差。  相似文献   

17.
恩施盆地红层分布范围广,存在大量的斜坡或人工高陡边坡。由于红层岩体工程地质性质的特殊性,在自然地质作用和人类工程活动的影响下,边坡产生变形破坏,造成人员伤亡和财产损失,对城市市政工程和道路工程建设产生了较大的影响和制约。本文通过恩施盆地红层边坡的野外工程地质调查、钻探、现场试验(压水和渗水试验)、样品采集和室内岩体特性参数测试等工作,基本查清了红层的工程地质特性、水理特性和边坡变形特点。恩施盆地红层可分为“硬砂岩”和“软砂岩”,前者由胶结较好的粉砂岩和砂岩组成,强度较高,透水性差,属相对隔水层;后者由胶结较差的砂岩构成,强度低,透水较强,为含水层。边坡变形破坏规模较小,但点多、危害较大。本文从运动方式和影响因素两个方面对边坡变形破坏模式进行研究,依据斜坡岩土体运动方式,红层边坡变形破坏划分为:顺层岩质滑坡、坠落式崩塌、倾倒式崩塌3种;按变形破坏影响因素,边坡变形破坏划分为:软硬互层红砂岩差异风化、顺层结构面和切层结构面不利组合、人工开挖扰动3种,并分析了各类变形破坏模式的特点和变形破坏过程,对恩施盆地及同类型地区的红层边坡变形破坏的防治具有指导意义及参考价值。  相似文献   

18.
相对其他工程而言,水电工程边坡规模大,所处的地质环境条件更加复杂。随着我国水电工程的大开发,在高山峡谷中修建了不少高坝,边坡开挖高达300m以上,而且在开口线之上还可能存在数百米甚至千米以上的自然边坡,坡度陡峻,高边坡的稳定性问题已经成为工程建设中的关键技术问题。为揭示边坡特征,方便描述、交流和评价,进行科学的边坡分类就具有重要的理论和现实意义。在收集分析国内外边坡分类体系的基础上,笔者结合多年来的工程实践认为,已有的边坡分类方法不能完全适应水电工程边坡状况,有必要进行改进与完善。根据针对性、体现本质、层次性和系统性等4个原则,本文提出了水电工程边坡分类框架:第1层次按边坡与所在工程位置关系划分; 第二层次按边坡重要性和危害性进行边坡分级; 第三层次按边坡特征、几何特征和变形破坏特征进行分类; 在第四层次分类中,再依据其物质组成、坡体结构、坡度、高度、变形机制、破坏形式、变形范围和边坡的危险源分别进行了进一步的分类。文中首次提出了边坡分级表、峻坡与悬坡、高边坡与超高边坡的分界线、以及环境边坡按危险源的分类方法。建议峻坡与悬坡的分界为60,高边坡与超高边坡分界为80m,300m的边坡为特高边坡,并指出采用坡体结构进行分类,能揭示边坡可能变形破坏的边界条件和失稳模式,其工程应用性更强。  相似文献   

19.
Thermal infrared remote sensing technology based on unmanned aerial vehicle (UAV) was applied to estimate the spatial distribution of ground surface temperatures on permafrost slopes and evaluate the thermal influence of nearby engineering infrastructure. This paper presents a method that uses a miniature UAV with a thermal infrared sensor to collect thermal images with high temporal–spatial resolution. Moreover, spatial analysis is used to effectively evaluate the relationship between engineering infrastructure and permafrost slopes in the Qinghai–Tibet Engineering Corridor (QTEC), China. To test the method, aerial measurements were collected from 11:00 to 17:00 in July and August of 2017 at two permafrost slopes along the QTEC, where the Qinghai–Tibet Highway (QTH), Qinghai–Tibet Railway (QTR), and electric towers were built on permafrost slopes. The differences of ground surface temperature between the highway and the surrounding soil were largest at 11:00 and 17:00; the differences were smaller at noon to approximately 15:00 when the difference was minimal, and the differences began to increase after 15:00. The distances of the thermal influence of the highway, railway, and electric towers on the surrounding permafrost slopes are approximately 12–14, 8–10, and 2–4 m, respectively. The results indicate that the degree of influence of engineering structures on permafrost slopes is as follows: QTH?>?QTR?>?electric towers. This study is the first to use UAV-based thermal infrared remote sensing to evaluate the thermal dynamics of permafrost slopes along the QTEC. These results may provide new insights into the future design, construction, and maintenance of engineering structures on permafrost slopes.  相似文献   

20.
Geological structures such as folds, faults, and discontinuities play a critical role in the stability and behaviour of both natural and engineered rock slopes. Although engineering geologists have long recognised the importance of structural geology in slopes, it remains a significant challenge to integrate structural geological mapping and theory into all stages of engineering projects. We emphasise the importance of structural geology to slope stability assessments, reviewing how structures control slope failure mechanisms, how engineering geologists measure structures and include them in slope stability analyses, and how numerical simulations of slopes incorporate geological structures and processes.  相似文献   

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