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利用1984-1992年7月和8月500hPa、700hPa、850hPa高空图和地面图及枰 气象资料,把影响我地的降水系统分为西风和太平洋高脊两类找预报因子,并预报因子采用0、1回归统计方法,对广汉地区大于10mm以上的降水进行统计预报,预报效果较好 相似文献
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研究了产生飞机颠簸的天气形势和环境条件,在分析飞机颠簸预报指数和指标的基础上,揭示了产生飞机颠簸的气象条件,增强了飞机气象保障能力. 相似文献
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该文讨论了气象能见度的突变特征及其在预报上的应用,研究表明,可用计算中空以上的变温分布和云量变化来诊断气象能见度,而且中空以上的变温的正负转换和槽脊更替对预报气象能见度有一定的意义。 相似文献
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水汽空间分布对大气船舶重力波影响的数 值试验 总被引:4,自引:0,他引:4
利用中尺度数值模式ARPS模拟研究了水汽在山脉重力波和大气船波的产生和演变中的作用。研究发现水汽和非绝热效应对大气船波的影响与水汽的空间分布有关,大气船波的产生和演变对水汽的空间分布具有极端的敏感性,在一定条件下水汽的引入有可能减少大气船波的活动。对于3层模式结构的气流过山而言,如果初始的水汽分布在中层大气,则水汽和非绝热效应对大气船波的影响较小,而如果初始的水汽分布在中下层大气,则引入水汽后减少了大气船波的强度,但是如果初始的水汽分布在整个模式大气层,则水汽的引入减少了大气船波的活动。 相似文献
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地形影响的飞机颠簸及其数值仿真实验 总被引:1,自引:1,他引:1
首先利用中尺度数值模式ARPS模拟气流过山生成飞行数值仿真所需要的风场,然后利用飞机载荷因数变量方程进行飞机飞行的数值仿真试验。研究结果表明,气流过山产生的山脉重力波由于风切变临界层破碎,一方面能在对流层产生较强的湍流引起晴空飞机颠簸,另一方面也能在山脉背风面产生强烈下坡风,背风转子环流及低空湍流,影响飞机的起飞和着陆。揭示了飞机在过山脉地形背风面所产生的大气湍流中飞行时引起飞机颠簸的物理机制,有助于增强飞机颠簸的预测能力和飞行气象保障能力。 相似文献
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民航广汉机场气象能见度的周期性变化特征的初步分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于民航广汉机场1986~1995年每日逐时气象能见度的观测资料,利用相关性分析,功率谱分析、带通滤波,以及小波分析等方法,分析和研究了广汉机场气象能见度的周期性变化特征。研究结果表明,机场能见度的变化与机场相对湿度和低云量呈显著负相关,与机场地面温度和地面风速呈正相关特征。广汉机场气象能见度的变化明显具有10~20d的准双周振荡特征和30~50d准周期性季节内振荡特征。 相似文献
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分析了一次导致飞行颠簸的天气过程,其结果表明,导致飞机出现较强颠簸的主要原因是低空急流及其垂直风切变,并提出利用小球测风资料可有效地短时预报飞行颠簸,有效地预报飞行颠簸事故的发生. 相似文献