全文获取类型
| 收费全文 | 131篇 |
| 免费 | 15篇 |
| 国内免费 | 59篇 |
专业分类
| 测绘学 | 34篇 |
| 地球物理 | 72篇 |
| 地质学 | 88篇 |
| 海洋学 | 1篇 |
| 综合类 | 7篇 |
| 自然地理 | 3篇 |
出版年
| 2023年 | 2篇 |
| 2022年 | 2篇 |
| 2021年 | 2篇 |
| 2020年 | 2篇 |
| 2019年 | 1篇 |
| 2018年 | 2篇 |
| 2017年 | 2篇 |
| 2016年 | 2篇 |
| 2015年 | 3篇 |
| 2014年 | 5篇 |
| 2013年 | 4篇 |
| 2012年 | 6篇 |
| 2011年 | 13篇 |
| 2010年 | 21篇 |
| 2009年 | 27篇 |
| 2008年 | 15篇 |
| 2007年 | 25篇 |
| 2006年 | 25篇 |
| 2005年 | 17篇 |
| 2004年 | 14篇 |
| 2003年 | 8篇 |
| 2002年 | 6篇 |
| 2001年 | 1篇 |
排序方式： 共有205条查询结果，搜索用时 718 毫秒
31.
动荷载作用下欧拉梁动响应的计算是一个初边值问题,通常很难得到解析解,传统数值方法一般是把空间和时间分别离散进行求解,计算相对复杂,效率也不高.针对分布动荷载作用下欧拉梁的振动偏微分方程,采用传统微分求积法,在空间和时间上同时进行离散;对于所有非0阶的初/边值条件,采用嵌入法在权系数计算中予以考虑.算例的数值结果与精确解的对比证明采用传统微分求积法处理此问题是可行的,而且是高效的.对于实际工程中的其他类似问题,该方法同样适用. 相似文献
32.
33.
文克尔地基模型的最大缺陷是没有考虑地基土的非线性和连续性。利夫金模型虽然对其连续性进行了改进,但过分考虑了基础形状对基床系数的影响,还导致了在矩形基础长短边方向上基床系数的极不对称。为此提出非线性广义文克尔模型,对文克尔模型特征函数重新进行了定义,修正了利夫金模型的缺点,在合理考虑基础形状和尺寸对地基刚度影响的同时,还能分别模拟几种典型情况的反力分布形式。非线性广义文克尔模型还通过分段线性逼近实际p-s曲线的方法,考虑了地基土的非线性。算例分析表明,非线性广义文克尔模型具有一定的合理性和实用性。 相似文献
34.
基于Logistic增长模型的地表下沉时间函数 总被引：2，自引：0，他引：2
Knothe时间函数可预测地表下沉,但其不能反映地表下沉速度和加速度的变化规律。针对Knothe 时间函数描述的不足,提出了改进的地表下沉的时间函数——基于Logistic增长模型的时间函数。该时间函数可合理描述地表下沉发展变化的全过程, 能反映实际地表点下沉的速度和加速度的变化规律,经实测检验,证明了该时间函数的实用性和有效性。 相似文献
35.
桩与地基土之间的相互作用是横向承载桩研究的重要组成部分,相互作用的土反力是挠度和深度的非线性函数,即桩的变形和受力之间呈非线性变化,这种非线性导致了横向承载桩的分析计算十分繁杂。针对问题研究的复杂性,从考虑位移的朗肯土压力理论入手,根据桩出现挠度后引起周边土体的位移量,推导出桩周土反力表达式,在不引入任何地基模型的条件下计算桩身任意深度处基于桩体位移的土反力,简化了问题的分析过程。通过设定算例进行分析,所得出的结果与p-y曲线结果以及实际情况一致,证明了该计算方法的合理性。 相似文献
36.
37.
38.
39.
40.
南京地铁稳定性优势面理论分析 总被引：4，自引：0，他引：4
以南京地铁为例,运用优势面理论分析方法,对控制城市浅埋隧道稳定性的优势断裂进行了分析。并对土体中具有规模效应的构筑物的稳定性分析发展了一套工程地质层组划分和优势层判定的分析方法。通过对南京地铁场区优势断裂和优势层的分析。确定南京－湖熟断裂和定淮门－彭楼断裂为控制场址区工程地基稳定性的场区优势断裂,并控制着鼓楼岗和小红山地铁隧道的稳定性;地铁隧道在土层中最佳持力层为O3的硬粘土层Ⅲ1,其次为Q3的软粘土层Ⅲ2。敏感层为Q3的软粘土层Ⅱ2和饱和松砂层Ⅱ4,在保证工程的稳定性和经济的可行性情况下,地铁隧道的底部标高以－5－－15m为宜。 相似文献