亚欧大陆桥的贯通对我国东部沿海地区的影响     

周建华  姚士谋 《地理与地理信息科学》1994,(1)

从促进我国东部沿海地区集装箱运输业的发展，加快我国东部沿海地区产业结构调整，促进连云港兴起和沿海城市发展创造有利的外部环境等方面，论述亚欧（连云港—鹿特丹）大陆桥的贯通，对我国东部沿海地区的影响  相似文献   

长三角集装箱港口体系的偏移增长与演化模式   总被引：2，自引：0，他引：2  

梁双波  曹有挥  曹卫东  吴威 《地理科学进展》2008,27(5):95-102

通过分享—偏移(share—shift analysis)模型对近17 年长三角集装箱港口体系的偏移增长状况的研究显示: ①上海港在1994—1998 年间为正偏移增长港, 而在其他两个时段均为负偏移增长港。②宁波港始终为正偏移增长 港, 且偏移增长量一直很大。③沿海港群和内河港群间的偏移增长状况较为复杂, 在总体上, 沿海港群优势不断凸 显, 而内河港群则相反。④在不同等级港口间的偏移增长中, 中型集装箱港口始终居于劣势地位, 大型集装箱港口 近13 年来优势明显, 小型集装箱港口始终居于相对优势地位。⑤长三角集装箱港口体系的发展可初步划为初步发 育阶段、枢纽中心港初步形成阶段和大型深水直挂港加速成长三个阶段, 每一阶段的发展都表现出明显的阶段性 特征和作用机制。上述状况的形成是区域经济发展、国家政策调控、港口资源条件差异、区域通达条件以及集装箱 装卸运价等多种因素长期综合作用的结果。  相似文献   

世界各地奇特旅馆一览     

任春 《地理教学》2008,(7):39-40

外出旅行,我们总会寻觅“落脚”之地。本期介绍的这些位于世界各地的奇特旅馆,不仅是旅客住所,而且更是创意的一种展示。  相似文献   

京九铁路电气化改造工程全面启动     

《地理教学》2008,(10):46-46

作为我国南北重要的铁路运输大通道,京九铁路纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,并分别以津霸、麻武联络线连接天津、武汉。电气化改造工程总投资76亿多元,按双层集装箱通道标准进行改造。北起北京西,南至乐化,包括津霸、麻武联络线,全长1422公里。改造工程包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道、通信、电力、变电、接触网及房建等,以中铁电气化局为主组成专业联合体,对工程实施总承包。  相似文献   

集装箱环球航线的枢纽区位优化   总被引：3，自引：1，他引：2  

徐骅  金凤君  王成金 《地理学报》2008,63(6):593-602

集装箱航运业中规模经济较为明显。集装箱船舶不断地大型化, 加上巴拿马运河的改造, 在不久的将来环球航线这种充分利用船舶规模经济的航线形式将会重新出现, 最终使世界集装箱航线形成一个全球范围的轴辐网络。以Ashar 提出的赤道环球航线为基础, 通过分析航运成本来作一些修正, 寻找最佳的枢纽港口区位。优化的结果与Ashar 的赤道环球航线略有出入, 例如中国台湾港口具有明显的区位优势。中国港口尤其是黄海、渤海沿岸港口地理位置条件相对较差, 因此急需加强港口建设以应对未来的挑战。  相似文献   

从“九省通衢”到华中物流中心     

《地理教学》2009,(12):46-46

数据显示,今年1-8月,武汉阳逻港转运集装箱16．2万标箱,累计增长55％,在全国84个港口码头中高居第一。“江海直达”让武汉成为中西部最快的出海口。  相似文献   

中国集装箱多门户港口区域空间结构的形成与机理     

潘坤友  曹有挥  梁双波  魏鸿雁 《地理科学进展》2013,32(2):214-222

运用港口首位度和修正的赫希曼-赫芬达尔指数, 从箱流的角度对1998-2010 年中国集装箱港口体系的空间结构转型进行了定量测度。结果表明:① 集装箱港口体系的重心由珠三角地区向长三角地区缓慢转移;② 集装箱港口体系总体进入“边缘挑战阶段”, 箱流的分散化成为中国集装箱港口体系空间变化的主流倾向, 但7 大港区首位港的极辐作用存在显著差异;③ 中国集装箱港口体系空间结构呈现低级均衡、单门户、多门户并存的多样化特征, 其中, 长三角、珠三角地区形成集装箱多门户港口区域的空间结构已成事实。政府宏观调控与政策引导, 枢纽港资源瓶颈约束, 边缘港口的设施、服务趋同, 港航企业网络扩展和腹地交通网络拓展与完善等因素是多门户空间结构形成的主要动力。  相似文献   

“一带一路”倡议下欧亚大陆陆海运输的空间均衡分析   总被引：3，自引：1，他引：2  

陆梦秋  陈娱  陆玉麒  李恩康 《地理学报》2018,73(8):1526-1539

在“一带一路”背景下,解析欧亚大陆陆海运输成本竞合基础上形成的空间均衡格局,是兼具理论与现实意义的重大经济地理问题。以北京和柏林为欧亚大陆两端终点,基于现有铁路路网,采用可达性分析方法,构建了陆海运输空间均衡分析模型,勾划出了欧亚大陆陆海运输平衡线,理清了“一带一路”背景下欧亚大陆的陆海运输空间竞合格局。研究发现,仅比较运费成本时,海运运输方式具有绝对优势,陆海运输平衡线沿俄罗斯近波罗的海区域—哈萨克斯坦—土库曼斯坦—塔吉克斯坦—中国西北部—蒙古—俄罗斯远东地区,将欧亚大陆划分为占比约1∶2的陆海运输空间竞合格局;考虑时间成本后,陆海运输空间竞合的平衡线向沿海地区明显推移,以德国柏林—黑海北岸—里海南岸—土耳其—青藏高原—中国宝鸡—大兴安岭—俄罗斯丘米坎为界,陆海运输基本形成了占比约1∶1的空间均衡态势。上述基于陆海运输成本角度的欧亚大陆陆海运输平衡线,与地缘政治学中陆权论和边缘地带论的相关结果在空间上高度吻合。基于此,本文进一步给出了欧亚大陆内陆区（陆运优势区）、海洋区（海运优势区）和陆海复合区的空间分区方案。由此,陆海运输空间均衡关系的综合分析可以成为探讨欧亚大陆地缘政治与经济空间格局的新视角,并为“一带一路”倡议的实施提供扎实的地理学科学基础。  相似文献   

大连港集装箱码头后方堆场荷载统计分析和概率模型          下载免费PDF全文

赵娜  贡金鑫 《海洋工程》2014,32(6):76-85

为了解我国北方港口集装箱码头集装箱堆场荷载的情况,选择大连港集装箱码头进行集装箱荷载调查和统计分析。采用不平稳随机场模型,建立集装箱堆场的局部荷载模型和整体荷载模型,确定集装箱荷载的统计参数。研究表明:大连港集装箱码头50 a设计基准期的局部荷载最大值服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为86 040.76 kg、24 199.05 kg和0.281 3;50 a设计基准期的整体荷载最大值也服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为1 726.8 kg/m2、185.13 kg/m2和0.107 2。就重型集装箱而言,现行港口荷载规范规定的集装箱箱角荷载偏低,用于整体计算的荷载较高。  相似文献   

北极通航下的集装箱运输模式选择优化     

杜刚  唐超乙 《世界地理研究》2014,(4):56-60

随着北极气候的变暖,北极冰川融化,开辟北极新航线成为可能。而作为北极航线东北航道两端的中国和欧洲则是世界上最大的发展中国家和发达国家集团,经济发展日益密切,因此,对中国至欧洲集装箱运输航线模式选择的研究迫在眉睫。如何在新旧两种航线通航的情况下选择一种经济、安全与合理性为一体的运输模式,对中欧的贸易发展有重要影响。首先分析和总结了中国至欧洲集装箱运输航线国内外研究现状,其次构建了中国至欧洲集装箱航线优化的数学模型,并进行了实证研究。本文的研究可为航线管理者提供一定的决策依据。  相似文献