粤东一次前汛期大暴雨过程分析     

任文斌  柯文华  杨新  林伟旺 《广东气象》2013,35(3):25-28

利用常规气象站观测资料,广东区域自动站、多普勒雷达以及NCEP/NCAR再分析资料等,分析了2011年6月15—17日粤东出现的一次副高边缘的强降水过程。结果表明,200 hPa南亚高压的缓慢东移、副热带高压的稳定维持、季风槽的缓慢北抬是影响此次暴雨发生的直接系统。强劲的低空急流、超低空急流为此次暴雨提供了充沛的水汽条件和不稳定条件。地面弱冷空气渗透是此次暴雨的主要触发机制。地面中尺度辐合线对水汽和能量的积聚,使得降水强度增加。  相似文献   

一次由“列车效应”造成的致洪暴雨分析研究   总被引：6，自引：2，他引：4  

柯文华  俞小鼎  林伟旺  黄二龙  管习权  黄天宋  杨新 《气象》2012,38(5):552-560

2010年6月25日在粤东南部地区发生了超历史纪录的强降水过程。利用MICAPS 3.1软件系统、多普勒雷达及中尺度地面自动加密观测站等资料进行分析表明：深厚的高空冷涡位置偏南,移动缓慢是造成此次极端降水的直接影响系统。有组织排列的多单体风暴活动、地面准静止锋及其前方锋前暖区内出现的中尺度辐合长时间维持,是形成＂列车效应（Train Effect）＂的主要原因,降水回波沿东北—西南向排列的地面总能量中心移动,特殊的地形作用促使＂列车效应＂形成。反射率因子图上显示强降水回波具有低质心结构且垂直发展旺盛,具有＂牛眼＂结构特征的速度图上表明了强盛的低空西南急流存在。由于＂大风核＂存在,造成中小尺度次级垂直环流,并且这些次级环流有规则的排列,这可能是＂列车效应＂形成和维持的主要原因。在上述研究基础上提出了此次＂列车效应＂暴雨模式。  相似文献   

揭阳市高速公路卡口雷击灾害的调查及防护对策     

陈泳峰  林锦冰  林伟旺 《广东气象》2014,(2):51-55

通过现场勘查和测量,结合NCEP/NCAR的1°×1°每6 h再分析资料、多普勒雷达以及闪电监测等资料,分析了揭阳市高速公路卡口一次雷击事故发生的原因,并提出防护对策。结果表明,事故发生地周边海上水汽输送充足,上升运动强烈,雷暴和闪电频繁,该次灾害确为雷电活动所致,雷电防护装置缺乏或不合格是事故发生的人为原因,高速公路卡口应做好直击雷和感应雷的防护措施,降低雷电灾害损失。  相似文献   

两套闪电定位系统对揭阳市雷电监测结果的对比分析     

陈裕强  林伟旺  谢汉全  陈裕壮 《气象研究与应用》2009,30(1):73-75

利用广东省电力部门和气象部门两套闪电定位系统对揭阳市雷电监测结果进行对比分析,地闪频数逐日对比的一致性比较好,但从地闪总数、地闪空间分布、雷暴日数、雷电流极值和极性,两套资料都存在较大的差异.造成这种差异的原因主要是:两套闪电定位系统布点的不同、地闪采集阈值的不同和处理软件的不同等.  相似文献   

一次小概率灾害天气的特征及预报预警     

柯文华  杨端生  林伟旺  谢雪君  管习权 《广东气象》2011,33(1):8-11

利用Mieaps3.0、汕头站探空资料及多普勒雷达资料分析2009年4月13日揭阳市冰雹天气过程;结果发现:高窄槽和850 hPa切变线快速过境有利于局地强对流天气的发生发展,中层冷空气入侵及地面冷锋触发作用、地面中尺度辐合线的抬升作用共同造成揭阳市冰雹发生;假相当位温θ,的垂直分布表明揭阳市中低层大气存在对流性不稳定...  相似文献   

20110616粤东南局地特大暴雨分析研究     

柯文华  杨新  林伟旺  陈璟  张惠榕 《气象研究与应用》2011,32(Z2):8-10

利用MlCAPS3.1软件系统、多普勒雷达及中尺度地面自动站加密观测等资料进行分析.结果表明:副热带高压系统稳定少动,南海季风槽缓慢北抬是造成此次局部强降水的直接影响系统:强劲的低空及超低空急流提供了充足的水汽和动力条件;有组织排列的多单体风暴活动、地面锢凶锋、地面中尺度辐合系统长时间维持,是形成"列车效应(Tmin ...  相似文献   

揭阳市雷电闪电密度地理分布特征分析   总被引：16，自引：13，他引：3  

林奕峰  陈文泉  林伟旺 《气象研究与应用》2008,29(3):58-60

;利用闪电定位资料和气象台站记录的雷暴日资料,对揭阳市闪电密度地理特征进行了分析.研究表明,揭阳市的雷暴频繁高发期主要集中在5～9月,7、8月份尤其显著;闪电密度较大的地区主要在普宁市洪阳地区、大砰地区、揭东县五房地区和揭西县大北山地区,揭阳市区主要在渔湖半岛和仙桥紫峰山区,惠来县闪电密度相对较小,不过雷电流强度较大;雷电流强度大部分在60KA以下.闪电的分布规律与当地环境有很大的关系.  相似文献