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京津冀地区民用机场交通可达性空间特征分析 总被引：3，自引：0，他引：3
为了定量研究京津冀地区民用机场交通可达性的空间特征,基于京津冀地区公路网数据、铁路网数据和城市地铁网数据,在总结前人研究的基础上,运用Arc GIS的空间分析模块,进行成本距离分析,生成京津冀地区民用机场可达性空间分布图并进行深入分析。结果表明,京津冀机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的态势,其中东部机场可达性最好,北部机场可达性最差,机场时间可达性集中在1.5h-6h时段,约占整个区域的51.1%,京津冀地区机场可达性整体较差;按照本研究定义的有效服务面积,该地区机场有效服务面积分为三个梯队,第一梯队为正定机场、首都国际机场和滨海国际机场;第二梯队为邯郸机场、三女河机场;第三梯队为宁远机场和山海关机场。从该地区机场可达性时段来看,在0-1.5h范围内,首都国际机场的服务面积最大,约占该范围面积25.23%;在1.5-3h和3-4.5h范围内,正定机场的服务面积最大,约占23.5%和21.9%。从研究结果来看,京津冀地区民用机场发展不平衡,需要改善京津冀地区的机场布局,在北部和西部增加机场,扩展有效服务面积;其次着力改善机场所在区域的交通网络建设,扩大现有机场的有效服务区域;最后,明确京津冀区域现有和新建民用机场的功能定位,大力发展区域枢纽机场,提高航空服务资源使用效率。 相似文献
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1 研究背景
地震活动条带图像是地震预测中常用方法之一.20世纪80年代,我国地震学家开始对地震条带进行清理和系统研究,如:陈章立等(1981)和陆远忠等(1985)对中国11次MS≥7.0地震和部分6.0—6.9级地震前区域地震活动图像进行研究,认为MS≥7.0地震前小震活动"条带"的出现具有一定普遍性,可将震前条带所展现的一些共同特征作为孕震条带的判别标准;李莹甄等(2011)通过重新扫描,对96次中强震前地震条带进行系统梳理,认为5级、6级和7级地震前出现条带的比例分别为25％、38％和71％,在一定程度上表明条带图像可能是6级以上强震发生的重要异常判据. 相似文献
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阿尼玛卿山地区是我省铜矿重要成矿带之一。本文阐述了区内超基性岩带与铜矿成矿特征及找矿标志,对矿床成因进行了探讨;认为本区位于古特提斯海北缘俯冲带中的蛇绿混杂岩带内,代表了古板块的缝合线,超镁铁质岩、具堆晶特征的辉长岩、玄武岩等具有蛇绿岩的特征,是构造冷侵位产物;确定了两个含矿层序,划分了两种成矿类型:一种产在蛇绿岩组合下部的超基性岩中,如德尔尼铜钴矿床,另一种产在蛇绿岩组合上部层序的火山岩及火山碎屑岩中,如牧羊山铜矿;介绍了成矿预测区地质、矿(化)体及物探异常主要特征,指出了测区中最佳找矿地段,明确了在该地区普查找矿的方向。 相似文献
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活断层上覆土壤中气体成份特征 总被引：3，自引：1，他引：3
本文是应用壤气地球化学探测方法,研究覆盖层较厚地区隐伏断层及其现今活动,并取得初步结果。在民乐盆地,对第四系覆盖厚度为200—500米的一条隐伏断层进行多剖面跨断层地表壤气成份含量探测,结果表明:断层上覆土壤中R_n、H_2、O_2、CO_2含量,在空间分布上构成一条明显的异常带,异常带的分布方位与其下伏断层的方位走向相一致;断层不同区段的上覆土壤中,气体成份H_2/O_2·CO_2/O_2之值,有显著差异,其H_2/O_2·CO_2/O_2值的大小,可能与下伏断层在不同区段上的现今活动程度自关。 相似文献
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华北地区晚中生代重大构造转折的地质证据 总被引：9，自引：3，他引：6
华北地区在侏罗纪和白垩纪分别发生了两次不同性质的岩浆活动,早期形成一套高锶石英闪长岩,另一期为钾玄岩系。两套岩石分别代表地壳加厚和减薄的构造背景,两次岩浆活动的转折期大致在130Ma左右,此外,华北地区自垩纪广泛分布的碱性岩同样表明区域内在白垩纪曾发生过强烈的岩石圈伸展作用。这一地质特征与区内盆地地震剖面、造山带构造活动年龄、变质核杂岩的年龄、早向坚世太平洋板块运动方向和运动速率的改变以及郯庐断裂左旋运动年龄等地质资料相佐证。因此华北地区岩石圈减薄作用主要发生在早向垩世时期,晚侏罗世——早白垩世是华北地区中生代重大构造发生的转折点。 相似文献
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利用国家测震台网观测资料,对2022年1月8日青海门源6.9级地震震中距200km以内的19个台站自2021年记录到的临震微波动事件进行分析,发现震中距103km的祁连台在震前3个月存在显著异常,临震微波动事件的活动度(N值)高达20;震中距158km的拉脊山台同样出现活动度高值异常,达到异常指标;震中124km的湟源台长期处于异常状态,但在震前3～4个月表现为明显高于背景值的高值异常。其他台站虽然未达到异常指标,但震前3个多月活跃天数显著增加。异常显著的台站与震中位置呈线性分布,震中NW—SE方向的台站记录的事件更显著;本次地震前的微波动现象与2021年玛多7.4级地震前的微波动现象存在共同特征,可能与两次地震相似的震源机制解有关。 相似文献
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用范数有界的非线性函数表示车辆主动悬架系统的悬架刚度和悬架阻尼的非线性不确定特性,建立一类具有控制输入时滞的非线性主动悬架系统模型．基于线性矩阵不等式,对非线性时滞悬架系统提出一种新的Ｈ∞ 鲁棒控制策略,最优控制车身的垂直加速度、轮胎变形量、悬架动扰度３个系统性能参数,保证闭环控制系统在随机干扰下的稳定性．仿真结果显示了该方法的有效性,大大提高了驾乘汽车的舒适性和安全性． 相似文献