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在所有海洋装备中,大深度载人潜水器代表深海技术的制高点,而大深度载人潜水器的研制所要解决的关键问题之一就是浮力材料的选择。文章概述浮力材料的分类以及浮力材料在三代大深度载人潜水器上的应用情况,并对能够满足大深度尤其是全海深载人潜水器需求的浮力材料进行对比研究。研究结果表明:微珠复合泡沫虽然能满足7 000m载人潜水器的需求,但应用在全海深载人潜水器时存在密度大和吸水率高的缺点,且不能满足1.5倍安全压力要求;陶瓷等新型浮力材料的密度小和吸水率低,是未来浮力材料的重要发展方向。本研究可为大深度载人潜水器浮力材料的选择提供一定的理论支持。 相似文献
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配重不足时的动力试验模型与原型相似关系问题的探讨 总被引：9，自引：7，他引：9
本文分析了动力方程法和参数的量纲分析法的关系。指出采用量纲分析法时正确选择基本参数的重要性。文中用两种方法推导了不同配重条件下,模型与原型的动力相似关系,并且提出了在结构进入弹塑性阶段后,应如何根据得出的相似关系来分析原型的动力性能。为解决振动台试验时配重不足条件下,如何根据试验结果正确地推算原型结构的抗震性能提供了一种可靠的定量方法。文中以两个1/4比例八层砌体结构房屋模型的振动台试验结果和足尺模型的动力分析结果验证了本文给出的动力相似关系的正确性。 相似文献
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介绍了浮球式海底取样器的结构，性能特点，典型应用及性能参数；论述了振动式振动冲击式贯入理论的原理；并分析了海流及船体飘移对海上取样作业的影响及解决办法。 相似文献
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大断面矩形顶管上跨既有地铁隧道施工过程中,由于近距离开挖出土卸荷,导致既有地铁隧道产生上浮变形,危及地铁运营安全。本文以北京市通州区畅和西路(兆善大街—潞阳大街)综合管廊矩形顶管工程为背景,采用FLAC3D有限差分软件建立了大断面矩形顶管上跨既有地铁隧道的三维数值模型,研究了双线矩形顶管上跨施工引起地铁隧道上浮的变形规律以及采用不同抗浮配重对既有地铁隧道的变形影响,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,验证了数值模型的准确性。研究结果表明:双线顶管上跨施工引起地铁隧道的上浮变形大于单线顶管引起的上浮变形,且最大上浮变形均位于顶管隧道轴线处;施加与开挖损失土体近似重量的配重,可改变地铁隧道原有水平变形规律,导致先穿越的地铁隧道整体向始发井方向移动,后穿越的地铁隧道整体向接收井方向移动。随抗浮配重的增加,地铁隧道上浮位移减小,所受拉应力减小,且施加开挖损失土体重量50%的抗浮配重,可以将地铁上浮变形控制在1.4 mm以内;研究成果为该工程地铁隧道抗浮设计提供了参考依据。 相似文献
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针对宁波市宁海县宁东区块某厂房室内地坪沉降现象,在分析沉降原因和沉降趋势的基础上,结合本工程的具体条件对几种加固方法进行了对比,确定采用锚杆桩 梁板结构加固方式对地坪进行处理。研制了多功能小型静力压桩机、采用了小创面多级挤扩贯穿排障法等解决了施工中的难题,实现了复杂环境条件的特种专业工程的顺利施工。治理效果良好。 相似文献
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干旱区平原水库具有水面积大、蒸发强烈等特点，采用直径100 mm的配重浮球来抑制平原水库的无效蒸发。以月为时间尺度，分别从浮球间孔隙造成的蒸发损失率和风浪环境中配重浮球湿润表面造成的蒸发损失率进行研究，最终建立浮球覆盖下水面蒸发抑制率和节水率计算模型。结果表明：（1） 非冰冻期内，浮球间孔隙造成的蒸发损失率呈现先增大后减小，在7月达到全年最高值11.6%；冰冻期内（12月和1月），浮球间孔隙造成的蒸发损失率达到全年最低值9%。（2） 相同覆盖面积下，浮球润湿率随风速的增大呈曲线增长，且覆盖面积越大，润湿率随风速的变化速率越慢。相同风速下，浮球润湿率随覆盖面积的增大呈直线下降。各覆盖面积下，单位面积节水率在7月达到最大值，分别为76.6%、78.1%、79.6%、81.2%；在4月达到最低值，分别为51.9%、54.0%、58.2%、61.3%。综上所述，配重浮球在风浪环境中稳定性好、防蒸发节水率高，是一种较为理想的防蒸发材料。 相似文献
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阐述了保护绳法和拖带浮球法在防止水下拖曳测量装置意外丢失中的应用，在总结经验的基础上，提出了一种新的经济实用且简便易行的防护方法——前置浮球防护法。 相似文献