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南通,位于江苏东部、长三角北翼,滨江临海,集黄金水道和黄金海岸于一体,素有江海门户、扬子第一窗口之称,是全国首批14个沿海开放城市之一。南通是江苏唯一既靠江又临海的城市,全市有5个县(市)临海,海岸线全长206下米,占全省的21.3%,其中,可建5万吨级以上深水泊位岸线40千米 相似文献
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江苏辐射沙洲潮汐通道建港可行性初探——以黄沙洋为例 总被引：1，自引：0，他引：1
应用现有资料,从动力地貌学的观点分析了形成辐射沙洲的水动力条件、沙洲沉积的物质来源、泥沙运动、演变动态等,从理论上阐明辐射沙洲潮汐通道是稳定的。从地形对比、数学模拟等方面进一步论证了黄沙洋主槽是稳定的,认为在江苏辐射沙洲区利用潮汐通道建港有其优越的自然条件,是可行的。 相似文献
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中山港位于江苏沿海突出部的废黄河入海处，是淮河流域和苏北地区理想出海口，经专家论证该处港条件优越。按照小港起步，港厂并举，完善配套设施，逐步扩大统筹规划，力急下世纪初建成多功能综合深水大港。 相似文献
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1 开发现状 我国海域辽阔,海岸线漫长,大陆和岛屿沿岸面积在10平方公里以上的海湾有160多个,宜建港的海湾和河口也有120个左右,深水岸线总长400多公里,绝大多数地区常年不冻,因而具有优越的水运及建港条件。经过多年勘探研究,可建中级以上的港址有160多处,其中可建万吨级以上泊位的约40处,5～10万吨级的 相似文献
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江苏省拥有９５３８ｋｍ的海岸线，其中，大陆海岸线近９００ｋｍ，占全国大陆海岸线５％，北起赣榆县锈针河口，南抵长江口北岸启东市连兴港，全部地处苏北。目前，江苏沿海仅有连云港一座大型海港，１９９６年实现吞吐量１５８３万ｔ。江苏沿海大港数量和规模远远不及山东、广东、河北、辽宁等沿海省区，１９９７年底，我国沿海主要海港货物吞吐总量达９０５亿ｔ江苏仅占全国２％南通港为河海港除外，与江苏经济大省的地位很不相称。随着江苏“建设海上苏东”战略的实施，苏北沿海揿起了加快开发和建设海港的热潮，正在建设和拟… 相似文献
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漳州港码头岸线规划潮流及泥沙问题研究 总被引：1，自引：0，他引：1
本文在实测资料的基础上，全面分析了漳州港海域的波浪要素，潮流动力，泥沙运移特性和水深演变等，计算了漳州港码头工程前后潮流分布场，并在此基础上预报了漳州港起步工程的３．５万吨级码头泊位、港池、航道的泥沙冲淤幅度。结果表明，漳州港海域的水深维护主要与上游纳潮面积大小有关，海域潮差大，潮流强，水深大，波浪小，海域泥沙主要来源于上游的九龙江，年输沙量为２７７万ｔ，海域年平均含沙量也不大，港池航道水深可由水流动力来维持、泊位和淤积很小，这些情况表明，漳州港屿仔尾海区建港的自然条件是优越的。 相似文献
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吕四港座落在长江与沿海T型结构主轴线的结合部,东隔黄海与日本、韩国相望,南间长江与上海为邻,既是长江入海的北门户,又是我国东部沿海中段的天然良港,有建万吨级深水岸线30多公里,其中可建5万吨级以上深水泊位80个左右,向为中外知名人士和专家学者所关注。孙中山先生在《建国方略》中就有建设吕四港的宏伟设想。建国以后,中央、省市领导和有关部门及中外专家,就吕四港的开发更是倾注了大量心血,经过大量的论证表明,吕四港是我国 相似文献
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浙江是个海洋大省,全省有6500公里的海岸线(其中大陆岸线2200公里),3061个面积大于500平方米的海岛,以及4.24万平方公里的海域面积,海洋资源十分丰富。港、渔、景、油、涂、海洋能等资源在全国都占有很高的份额。 浙江全省共有可建万吨以上泊位的深水岸 相似文献
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福州地处东南沿海,所拥有的10573km2的管辖海域,几乎与陆地面积相当,形成了又一个“海上福州”。长达800km的海岸线,沿岸蕴藏着1580种的海洋生物,境内拥有18个港湾,其中罗源湾、福清湾、兴化湾是福建省的三大深水良港,可建设5万～30万吨级泊位码头。马尾港更是全国十大港口之一 相似文献
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鲁南沿海建港条件的评价 总被引：1，自引：0，他引：1
海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折，港湾众多，水深条件良好，没有泥沙淤积之患，工程地质条件特别优越，是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部，有许多地方具有建港条件，有些地段甚至可以建设现代化的深水大港；除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外， 相似文献
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我国大陆和岛屿的海岸线总长约32000多公里,海岸线上有面积在10平方公里以上的海湾160多个,绝大多数常年不冻,除河口区外,大部分不淤或很少淤积,具有良好的建港自然条件。据统计,全国宜建港的海湾和大河河口近120个,宜建港的岸线总长超过900公里,其中深水岸线总长400多公里;可供建设中级泊位以上的港址有160多处,其中可供建设万吨 相似文献
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我国是一个有着１８０００多ｋｍ 海岸线１４０００多ｋm海岛岸线和近３００km管辖海域的海洋国家，漫长的海岸线自北向南延伸，大陆架宽阔，沿海港湾众多，尤其具有珠江、长江两条航运发达的入海河流，构架了我国江海衔接、水陆中转、腹地物资集散和对外开放的江海型港口群，依港造城，以港兴城，形成了我国沿海对外开放的新态势。至２０００年底，我国共有沿海大中型港口已逾１００个，在港口分布上，泊位数以浙江、广东、上海、福建四省市为多，万吨级泊位数以上海和广东二省市最多，最大靠船能力达１０万ｔ级的港口有大连港、秦皇岛港、… 相似文献
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海上苏东是江苏沿海一个新开发的经济区域。包括南通、盐城、连云港有海岸线的１３个县市。面积２２０８０ｋｍ２，占全省２１５％；人口１２８３万人，占全省１８％；海域１５万ｋｍ２，为全省内陆１５倍；滩涂４７万ｈａ，占全国的１／４，居于我国沿海省市区的首位。这一区域，位于我国沿海经济带与长江经济带、新亚欧大陆桥经济带的结合部，资源丰裕，物产富饶，区位优越，是江苏的重要经济增长极。开放以来，尤其是１９９５年区域结构和布局重组以来，经济总量迅速扩张，国民经济大幅度上升，产业结构发生了明显变化，为江苏从海洋… 相似文献
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连云港位于我国沿海中部,地理位置优越,战略地位重要,是横贯我国中部地区的陇海兰新铁路的终点港。早在1919年,孙中山先生就曾在《建国方略》中设想,把地理条件得天独厚的连云港建成东方大港。随着我国经济发展和对外开放的需要,这一设想逐步成为现实。今日的连云港已成为具有装卸泊位17个,年设计吞吐能力1645万吨的内外贸深水大港。连云港不仅面对陇海兰新铁路沿线广大的腹地,而且处在太平洋西岸及亚洲经济环境中心。我国北疆铁路于1990年 相似文献
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海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折,港湾众多,水深条件良好,没有泥沙淤积之患,工程地质条件特别优越,是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部,有许多地方具有建港条件,有些地段甚至可以建设现代化的深水大港,除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外,还有许多地方也具备建设大 相似文献
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京唐港,原称唐山港,即是孙中山先生在《建国方略》中提到的“北方大港”。京唐港始建于1989年,1992年正式对国内通航,1993年与北京市达成协议合资建港,易名为京唐港,并于同年成为国家一类口岸对外籍船舶开放。目前,京唐港拥有8个万吨级泊位（其中3．5万吨级泊位1个,回．5万吨级泊位7个）,年综合通过能力780万吨。自1993年对外通航以来,京唐港吞吐量以每年76．82％的速度迅速增长,在我国沿海港口中增长速度仅次于营口港。1996年港口完成吞吐量450万吨,居全国沿海港口第23位。1997年因受东南亚经济危机影响,出口量锐减,港口完成… 相似文献
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深水港与江苏海洋经济探讨——以洋口港为例 总被引：1，自引：0，他引：1
从江苏海洋经济发展现状入手,分析了江苏海洋经济的特点、存在问题和发展瓶颈。基于江苏海洋经济和深水港口的现状,重点阐述了洋口港在江苏海洋经济中的地位和作用,提出洋口港是苏北海岸发展重要的支点,江苏海洋经济的希望在于深水大港以及由此带动发展起来的港区工业和海港中心城市,提出了“一核三载体”的海洋发展战略。 相似文献
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本文介绍了威海港务局建港指挥部在新区通用泊位工程中，运用价值工程理论，将１０００吨级码头改造成为２０００吨级码头，将６０ｍ斜坡护岸改造成５００吨级码头，不仅可节省工程投资２００万元，而且充分利用了码头岩线，增加了港口吞吐能力和经济效益，走出了一条向科学技术要效益的路子。 相似文献