共查询到20条相似文献，搜索用时 187 毫秒
1.
现在,海上石油运量约占全球海运贸易的40%。随着世界工业、交通等耗油业的大幅度增长,油轮越造越大,目前最大油轮的载重量已超过50万吨级,若不是受港口条件的制约,100万吨级已不再受到技术上的限制。在第二次世界大战结束时,只有少数油轮的载重量超过1.5万吨,至今仅过了50多年时间,油轮载重就超过了50万吨。这除了材料科学和造船技术的发展之外,运输石油的价格竞争起到了推波助澜的作用。从表象来看,油轮规格快速增大,是人类科学技术的进步,对人类的益处不言自明。但超大型化油轮的体积庞大,操纵不够方便,并有事故频发的趋势,一旦发生海难,几十万吨石油倾刻之间漂浮海面,臭气冲天,对人类以及人类生存所依赖的生态环境是天大的灾难。为此,人们忧心忡忡。 相似文献
2.
超大型海洋浮式结构物概念设计的关键技术问题 总被引：8，自引：5，他引：8
应用超大型海洋浮式结构物进行海洋空间利用和海洋资源开发，是目前海洋工程界的研究热点。概念设计是超大型海洋浮式结构物研究的基础。本文从设计准则、结构型式、建造材料、模块连接器、系泊系统等几个方面对概念设计的关键技术问题作了归纳，对超大型海洋浮式结构物的概念设计有一定的参考价值。 相似文献
3.
我国的船舶工业在改革开放的20年中发展迅速,成就巨大,在设计开发新型船舶、建造大型船舶和海洋工程、基础设施改造、新技术应用、国防建设、军转民用和支援地方经济建设等方面均取得了举世瞩目的进步。造船总产量已由原来的世界近20名,跃升为第3名;并成为我国机电产品第一出口大户;在许多高 相似文献
4.
20世纪40年代,日本造船厂投入大量资金,建造了一艘远洋的万吨油轮,并将它取名为“阿波丸”号。这艘油轮全长154.9米,宽20.2米,深12.6米,总吨位11249.4吨,最高航速可达到20节。它本是一艘远航油轮,并不具备攻击和防御能力,但是在第二次世界大战期间。 相似文献
5.
对半潜式钻井平台的建造方法、合拢工艺进行了综述,并指出了这些工艺方法的不足.在综合各建造工艺优缺点的基础上,基于“平地造船”的思想,提出了一种新的建造工艺.该工艺是以总起重量达2万吨的世界第一桥式起重机一“泰山”为核心,平台采用巨型分段建造和舾装,最后利用2万吨起重机整体合拢完成的工艺.该工艺真正实现了平地造船的思想,实践证明,该起重机的投入使用,使得半潜式钻井平台建造工艺得到革新,对整个海洋工程领域将产生积极影响和促进作用. 相似文献
6.
7.
38年前,大连人建造了中国第一艘万吨轮“跃进”号,却在“处女航”中冤沉东海,惊愕全国,震惊世界!大连造船人忍住悲咽,勒紧裤带,又造出了“红旗”号,继承“跃进”号的未成使命,成为“第一艘驶出国门的国产万吨轮”。这一对“姐妹船”在中国造船、航运和外贸历史上记载着深沉浓重的一笔,大连人和中国人民都不会忘记。 相似文献
8.
山东省荣成市华海渔业公司投资的一艘1354总吨大型远洋鱿鱼钓船已在国内骨干造船企业——山东黄海造船有限公司开工建造,计划2001年5月1日前交付使用,开赴阿根廷外海渔场从事鱿钓生产。这是荣成市建造的首艘新型现代化大洋鱿钓船,对荣成市乃至全国大洋渔业发展将产生积极的促进作用。 相似文献
9.
据美国有关资料,目前全世界的油船中有一半以上的船龄已超过15年,许多大型油轮已接近设计寿命;另外,在承运干杂货的船舶中,也约有200艘是在1975年以前建造的。 相似文献
10.
超大型海洋浮式结构物开发过程需要解决的关键技术问题 总被引：15，自引：4，他引：11
在我国研制和开发超大型海洋海式结构物（ＶＬＦＳ）对本世纪河北省工程的持续发展具有极为深远的战略意义。为了在我国研制和开发ＶＬＦＳ,首先必须要表楚在超大型海洋浮式结构物开发过程中需要解决的关键技术问题。本文通过对国际上大量文献的阅读和消化并经归纳和整理,从六个方面提出了需要研究解决的问题：（１）概念设计,（２）动力特性预报,（３）设计和建造,（４）可服役性、耐久性和可维性,（５）事故载荷和风险评估, 相似文献
11.
本文对中国石化总公司镇海炼化公司算山码头１＾＃泊位进行了我国首例以水流作用为主的１５－２５万ｔ级超大型油轮的靠系研究。研究重点为靠泊方式，靠泊时的附加水体质量，靠泊时间的择优，靠泊速度、水流对系泊在码头船的斜向推开力，取得与实践相符的成果，并已为日常作业所采用。 相似文献
12.
13.
飘在海上的“城市”,听起来好像是科学幻想,而实情是:一艘特大型轮船,可装载4万居民,这么多人可在船上工作、生活、学习……就像一座小城市,与此同时轮船将进行缓慢的环球航行。这艘名为“自由”的超级轮船由美国投资,已于2001年夏天开始建造,总耗资90亿美元,它将成为世界上一大奇迹。负责这项造船计划的公司表示,以后还将再建造另外两座飘在海上的“城市”。 相似文献
14.
由中国海洋工程学会近海工程专业委员会、中国造船工程学会近海工程学术委员会、中国石油学会海洋石油学会和中国海洋石油总公司渤海石油公司联合举办的“第五届全国近海工程学术讨论会”于1989年10月17日到20日在天津召开。这是继1987年第四届全国近海工程学术讨论会后的又一次我国海洋工程界的全国性学术会议。来自全国有关的海洋石油公司、从事海洋工程科研、设计、建造、检验以及高等院校等30多个单位和部门的90余位专 相似文献
15.
据日本运输省对世界海运市场的调查结果表明,大型船舶的需求有如下动向: 1 油轮 在巨型油轮方面,日本船东过去以24万载重吨(13.9万总吨)油轮为主,而现在以25.8万载重吨(14.6万总吨)油轮为主。今后除日本外,其他国家的船东也将订造28万载重吨 相似文献
16.
为了适应我国四化建设的需要,由海军工程设计研究局设计,造船总公司北海船厂和四九一厂建造、营口市轻工机械厂安装的第四○一医院高压氧舱中心,于4月3日在青岛市通过了竣工验收,正式投入使用。四○一医院新建的高压氧舱中心,为我国目前规模最大、项目最多、功能最全的高压氧舱中心。该高压氧舱中心,设计有6个大型舱体、两个动物试验小舱、40个高压贮气瓶、150个氦、氮、氧和二氧化碳气瓶、26台动力设备等组成。舱内有高压供气、真空抽气、多种供 相似文献
17.
2007年,中国沿海船舶进出港266.7万艘次,其中油轮18.6万艘次——这是一个什么样的概念?这就是说,平均每天有400多艘次油轮装载300多万吨油品航行于沿海水域,这是我们每天都要面临的一个风险.在当今世界,世界范围内的溢油污染风险形势都十分严峻.全球各国石油资源需求的旺盛带来油品运输、加工、存储、海上开发等产业的... 相似文献
18.
为加快我国大洋钻探船的设计和建造,填补国内该领域的空白,保障我国对深海矿产资源的勘探和开发利用,文章概述世界主要大洋钻探船的基本情况,分析我国建造大洋钻探船的必要性和经验基础,并提出我国大洋钻探船的功能设计。研究结果表明:参与国际合作项目的大洋钻探船主要包括美国"格罗玛·挑战者"号、"乔迪斯·决心"号和日本"地球"号;从开发利用深海矿产资源和深度参与国际海底事务的角度,我国对大洋钻探船的需求迫在眉睫,且我国已在深水勘察船和钻井船等的设计和建造方面积累了宝贵经验;我国大洋钻探船的功能设计主要包括船型、总体布置、推进和定位方式、钻探和岩芯采集系统以及船载实验室等方面,应参考其他相关和类似船舶,结合我国深海大洋勘探和开发利用的具体任务需求综合设计。 相似文献
19.
据国外专家测算,世界上现有2万载重吨以上的单壳体油轮,到2022年都将被更新为双壳体油轮。 国际海事组织的油轮构造规则中有关现有船的规则自1995年7月起实施。将单壳体油轮改造成符合规则的双层壳结构,从费用上看是不合算的,实际上是限制船龄。单壳体船的船 相似文献
20.
近20年来,海运业广泛采用高技术,加速了设备淘汰率,在船舶设计、船体结构、船型、船舶推进系统、通讯系统、船舶自动化及船舶管理等方面进行了重大的技术改革,船用计算机及专家系统在海运船舶上得到推广应用;近些年建造的大部分新油轮和货船装备了多台计算机,辅助完成船舶操纵及调控的功能。一、船型继集装箱船、大型油轮、液化天然气船、滚装船、客运快船、水翼船、气垫船和核动力船等技术密集的船舶之后,近几年出现一些新型船舶,其中磁流体动力船、接触 相似文献