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WAFS产品中GRIB资料中国区产品评估 总被引:1,自引:0,他引:1
为了给使用WAFS产品的用户提供量化参考依据,选取WAFS产品中常用区域和层次的GRIB数据,利用由国家气象中心提供的风、温客观分析网格点资料,与WAFS中同时刻的预报场产品(风、温网格点资料),用均方根误差进行数字化形式分析比较。结果表明:WAFS提供的风、温预报,通常是短时效的风、温预报比长时效的风、温预报更接近客观分析场;低层的预报比高层的预报更接近客观分析场;风的预报以v矢量的预报优于u矢量的预报;风的误差主要来源于u矢量的误差。 相似文献
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随着现代电子技术的发展及在各行各业的大量应用,电磁环境和电磁干扰问题也日趋严重,关于民航电子设备受到电磁干扰的事件也时有发生,本文通过对干扰侵入设备的几种途径的分析。结合实际工作中的几个案例,提出了相应的设备抗干扰措施。 相似文献
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2000年4月30日下午,白云机场遭受了一次锋面雷雨天气过程,分别在13:59时和16:25时形成两场雷雨天气。17:00时达到强雷雨程度,造成白云机场关闭将近45分钟,13个进港航班备降深圳、桂林等地,出港航班也被迫延误。本文应用多普勒雷达资料对这次锋面雷雨天气过程进行分析,同时对航空气象保障中应用多普勒雷达资料进行超短时预报的工作模式作一些探讨。…… 相似文献
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1999年1月1日,中国民航气象数据库系统正式启用,从此揭开了民航气象业务现代化建设新的一页。民航气象数据库系统是民航气象“八五”日贷重点工程,是民航气象有史以来投资最大,分布范围最广,业务建设最为复杂的工程。这一新的业务系统的使用,基本改变了原有的中国民航气象业务运行模式,使大多数手工劳动完全由计算机实现,让业务技术人员从繁杂的手工劳动中解脱出来。同时也大大缩短了中国民航气象业务与国际先进水平的差距,基本与国际标准接轨。可以说这是中国民航气象业务走向信息时代、走向现代化的里程碑。数据库就是各种… 相似文献
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雷雨对飞行安全影响很大,强雷雨不仅危及飞行安全,造成飞行事故,还可能损坏停场飞机及地面设备。广州白云机场夏季(6~8月)是全年雷雨最多的季节(1987年7月曾经达到22天),而且强度颇强,因此,把握好夏季强雷雨的预报是保障飞行安全的一项重要任务。本文统计了1986~1995年10年间夏季的强雷雨过程,试图从分析强雷雨临近期的环境条件入手,为预报夏季强雷雨天气提供一些有用的线索。1 强雷雨的标准和资料的整理 根据1997年国际民航组织的新观测规范,雷雨时Cb量5(8分量)或阵风风速≥17m/s为… 相似文献
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从机场拟选阶段、航空公司航班计划制定、空域容量以及协同决策等多方面分析航空气象对我国民航运输业全过程决策的支持作用。分析表明,综合分析收集到的场址气象、气候资料,有助于择优确定跑道长度、跑道方向,掌握雷暴、台风、低云、低能见度、大风、冰雹等恶劣天气的季节特征、日变化等特点,有利于有效地确定机场选址、减少天气对飞行的影响、提高飞行安全;在航空运输业航班计划的制定过程中,充分考虑恶劣天气的年际、季节性规律和日变化情况、出现频率、持续时间等特征,既能保障民航飞行安全,又能充分利用有利的天气条件最大限度地编排航班、提高航空公司和机场的运营效益;广州机场、终端区关键点和关键区域的0—1 h短时临近外推强对流天气预报产品具有较高准确率,可为管制部门制定空域流量决策,提高强对流天气情况下有限空域的使用率,保障航空运行安全,提高了航空公司航班进出港率、空域使用率;数值模拟实验能较好地再现2013年春季2次典型强飑线过程,为建立1—6 h强对流天气短时预报,实现短时临近外推和数值模拟融合预报提供了可行性参考。 相似文献
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2009年飞机颠簸天气浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
分析2009年收集到的全国航空器空中颠簸报告,按照颠簸强度、月份、高度、地域、影响系统等进行分类,得到2009年空中颠簸报告的统计学特点。 相似文献
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2010年2月3-5日和3月12-13日广州白云机场各发生一次持续时间较长的低云、低能见度天气过程,两次过程的出现形式和持续时间不同。从环流形势、假相当位温、温度平流和地表热量通量等方面入手,揭示它们不同的发生机制和维持机制。两次过程,不同的环流形势使逆温层在出现时间、持续时间和强度等方面存在差异,环流形势均有利于低层水汽输送,当逆温层存在,使其底部汇集大量的湿空气,而较弱锋面附近的抬升作用和冷空气的冷却作用,使近地面附近的水汽抬升并在逆温层底部凝结成云;下沉干冷气流,使近地面的暖湿水汽冷却凝结并形成雾,凝结释放的潜热使地表热量通量发生变化。 相似文献