利用有限体积模型对狭长海湾填海优选方案的研究     

于华明  鲍献文  李希彬  郝燕  王朋 《海岸工程》2009,28(2):9-24

人们在海湾中进行填海活动除了要考虑经济收益等正面效应外,还应顾及海洋环境的改变对人类可持续发展的影响.文中利用三维动边界水动力模型FVCOM(Finite-Volume Coastal Ocean Model,有限体积近岸海洋模型)对具有曲折岸线和复杂海底地形的狭长海湾-福建省沙埕港进行了现状水动力模拟和4种填海方案下的预测模拟.在此基础上研究了在各种填海方案下,沙埕港的纳潮量、潮流场、潮位以及水交换率的变化情况,讨论了各海洋要素的变化对港口、航道、红树林自然保护区的影响.最后比较了各填海方案下水文要素的变化情况,发现针对不同的海洋要素,填海方案的优先顺序不同.为了减少填海活动所带来的危害,照顾到各方面的利益,提高填海活动的益损比,需要根据海洋功能区划和当地具体情况,综合考虑多种水动力因子变化的影响.  相似文献   

福建沙埕港浮游动物群落特征及影响因子   总被引：1，自引：0，他引：1  

朱延忠  陈洪举  刘光兴 《中国海洋大学学报(自然科学版)》2008,38(6)

根据沙埕港2006年1月和4月冬、春季2个航次的调查资料,分析了浮游动物种类组成、优势种、丰度和生物多样性的季节变化,并利用PRIMER统计软件中的PCA、BIOENV和RELATE程序探讨了浮游动物与环境因子的关系.经鉴定共有浮游动物77个种类(含浮游幼虫15类 ).中华哲水蚤(Calanus sinicus)和真刺唇角水蚤(Labidocera euchaeta)是2个航次共有的优势种,桡足幼体在2个航次中也都占优势.与1990年调查相比,浮游动物丰度大幅下降,浮游动物种类组成已发生了较大改变.沙埕港的浮游动物大致可分为河口型类群、沿岸型类群和近海型类群.冬季航次浮游动物的平均总丰度为20.6 ind/m3,春季航次为92. 2 ind/m3,低于福清湾浮游动物同期调查结果.浮游动物总丰度分布均为由湾口向湾顶递减的趋势.春季的浮游动物总丰度和香农-威纳多样性指数均高于冬季,冬季浮游动物生物多样性呈现湾中、西部高,湾口、湾顶低的趋势,而春季浮游动物多样性分布比较均匀.经统计分析,影响冬季和春季浮游动物分布的主要环境因子为盐度、温度.  相似文献   

海南岛博鳌港沉积物的沿岸输送   总被引：19，自引：0，他引：19  

高建华  高抒  陈鹏  葛晨东  朱大奎 《海洋地质与第四纪地质》2002,22(2):41-48

分析了博港沿岸沉积牧粒度参数的沿岸变化，并应用沉积物粒径趋势分析模型（GSTA模型）对沉积物运动趋势进行了分析。GSTA模型结果表明，博鳌港沿岸的泥沙在横向上表现为：万泉河口以北岸段为由海向岸运动，近期处于淤积状态；万泉河口以南岸段即玉带滩大致以NNE走向到NE走向的转折点为界，北部主要是由岸向海运动，是侵蚀岸段，而南部则主要为由海向岸运动，有少量的淤积，博鳌港沿岸泥沙输送在纵向上表现为：万泉河口以北由南向北运动，万泉河口以南，北部是由北向南运动，南部是由南向北运动，其次还运用了经验公式对GSTA结果进行了验证，得到了通过万泉河口南部（玉带滩）3个断面的沿岸漂沙量，其沿岸漂沙方向主要为南北向，以上两种分析方法得出的结果和当地的许多地貌证据基本符合，而GSTA模型在玉带滩北部泥沙纵向输运方向与经验公式计算结果所表现出的一些差异，主要是由于研究时间尺度和所用的资料特征的差异性造成的。  相似文献   

石臼港污染物三维扩散系数的计算     

张法高  王文素  李培泉  朱兰部  朱沛 《海洋科学》1990,14(5):1-7

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不同指标下的穗港城市走廊潜在通达性及其空间格局   总被引：9，自引：2，他引：7  

徐旭  曹小曙  闫小培 《地理研究》2007,26(1):179-186

本文以最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以未来人口数为其加权因子,在对广州至香港之间廊道状区域的陆路交通网络现状通达性数据进行计算的基础上,对其潜在通达性及其空间格局进行预测分析。由此得出,穗港走廊内部的陆路网络潜在通达性呈现出同心环状态分布的空间格局,其潜在通达性水平以环心为最优,逐渐往外层递减;两种指标换算成通达性系数进行对比,发现利用未来人口数作为加权因子之后,走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升,但走廊北部的通达性地位却受到了削弱;穗港走廊潜在通达性空间格局比现状更加收敛,整体通达性水平得到提升,初始通达性水平越低的地方,提升的幅度越大。  相似文献   

全球化背景下的南京港城关联发展效应分析   总被引：3，自引：0，他引：3  

梁双波  曹有挥  吴威  曹卫东  苑惠丽  李传武 《地理研究》2007,26(3):599-608

运用灰色关联分析法,通过计算港城关联发展的均值关联度,对近10年南京港城关联发展效应进行了定量测度。研究结果表明:南京港城关联发展效应总体上比较显著,但具有明显的阶段性,其中: 1990年到1994年,港城关联发展效应呈弱化状态,1994年到1998年呈强化态势,1998年以后则呈现明显的弱化趋势。城市产业结构的变动、港口功能的演变、周围港口的激烈竞争以及港口管理体制和国际贸易的发展是导致上述动态特征的成因机制。  相似文献   

大连市建设我国北方自由贸易港的可行性          下载免费PDF全文

胡盈  韩增林  郭建科 《海洋开发与管理》2018,35(6):3-6

在"一带一路"建设、我国东北振兴和深化发展自由贸易试验区的背景下,文章分析大连市建设我国北方自由贸易港的可行性。大连市具有自然和历史优势、区位和交通优势以及政策优势,同时面临港口竞争激烈、国际政治影响、科技成果转化率低和创新人才流失的挑战;未来应在发挥各类优势的基础上,学习和对接上海市建设自贸区的经验,做好区域协调分工,加速产业转型升级,拓展对外贸易范围,加强区港联动,重视科技成果本地转化和创新人才培养引进,全力打造新时期的自由贸易港。  相似文献   

马赛     

《海洋世界》2013,(9):2+1

马赛是典型的地中海式气候,每年的5月至10月是旅行的最佳季节。马赛一年有300天的充沛阳光,夏季日照时间非常长,几乎要到晚上22点才会天黑。马赛港分老港和新港,老港在城市的港湾,如今成了游艇的码头。新港区在城市的西面,在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港,是欧洲排名前五的港口。我们所熟知的《马赛曲》即诞生于此地,它同时还是几千年来东方货品输入西方世界的重镇,所以马赛  相似文献   

简讯三则     

陈昌礼 《水文地质工程地质》1989,(1):13-13

*1988年10月中国地质大学沈照理教授一行二人应邀赴赫尔辛基参加第二届环境综合监测会议(WIM-Ⅱ)。会议期间组委会组织代表参观了芬兰的一个综合观测站。 *陕西地矿局第一水文队承担的《黄土高原地区地下水资源评价及合理开发利用》课题中的三项专题研究报告新近编成付梓,不日即可问世,将为制定黄  相似文献   

从珠江三角洲港口的合理布局看高栏港发展的功能和规模   总被引：1，自引：0，他引：1  

徐君亮 《热带地理》1993,13(4):289-297

高栏港拟建于珠江口西部黄茅海口外高栏列岛海区。特殊的区位使它具有河海港的特点和优势，也决定了它处于潮汐往复流、高盐陆架水、近岸流和波浪四种动力环境之中。前两种动力作用所形成的纵贯港区的深槽，是建设深水大港的自然基础，而广阔的西江流域腹地、特区政策及遍布各大洲各大洋的海向腹地，又给高栏带来巨大的开发前景和效益。将高栏建成西江出海大港，是调整珠江三角洲港口布局的关键工程。从区域经济合理布局看，高栏港既  相似文献