海啸波作用下泥沙运动——Ⅲ. 数学模型的建立与验证          下载免费PDF全文

蒋昌波  陈杰  程永舟  邓斌  隆院男 《水科学进展》2013,24(1):88-94

基于Boussinesq方程耦合泥沙运动和地形演变模型,建立海啸作用下泥沙运动数学模型。地形演变模型采用WENO差分格式,并将WENO差分格式与Lax-Wendroff格式和FTBS格式进行对比分析。运用Synolakis、Kobayashi和Young的实验数据分别对水动力模块和地形演变模块进行验证,数值模拟结果与实验数据吻合良好,模型能够很好地模拟海啸波的传播、破碎、上爬、回落过程以及岸滩的冲淤变化过程,该数学模型能够运用到海啸作用下的岸滩演变研究和预测中。  相似文献   

唐山港京唐港区泥沙运动特征与海岸性质界定     

季则舟  孙林云  肖立敏 《海洋工程》2018,36(1):74-82

海岸性质的界定,是港口航道减淤措施合理布置的关键。通过地形资料和现场测量资料对京唐港区的水下地形地貌特征、泥沙特性以及沿岸输沙特点等进行了分析研究。研究结果表明,京唐港区泥沙中值粒径大于0.06 mm、沉积物中黏土含量小于15%、岸滩坡度通常大于1/1 000;泥沙运动具有沿岸泥沙运动特征,但与沙质海岸又有所不同,存在复合沿岸输沙,尤其在风暴潮期间,大浪产生的破波沿岸流与风暴潮潮流叠加,产生更为强烈的沿岸输沙能力。在粉沙质海岸定义基础上,将京唐港区海岸界定为细沙粉沙质海岸。在京唐港区航道防波挡沙堤布置上考虑复合沿岸输沙,取得良好效果。  相似文献   

长江河口北槽水沙过程对航道整治工程的响应   总被引：4，自引：3，他引：1  

蒋陈娟  李九发  吴华林  付桂  李为华  刘高峰 《海洋学报》2013,35(4):129-141

北槽大型航道整治工程确定了南北槽分汊口分流界线, 阻碍了北槽和邻近滩槽的水沙自由交换过程, 使北槽水沙动力过程发生调整。基于工程前后北槽主槽纵向同步水沙观测数据的统计分析表明:入口段落潮优势显著减弱;上段枯季时落潮优势显著减弱, 而洪季时落潮优势有所增强;中段(弯曲段拐点附近)落潮优势略有减弱;下段落潮优势明显加强。北槽主槽水沙纵向输移机制分析表明:欧拉余流、潮泵作用、斯托克斯效应和垂向环流为悬沙输移的主要驱动力, 其中欧拉余流输沙指向海, 斯托克斯输沙和垂向环流输沙指向陆, 而潮泵输沙随着季节而变化。洪季, 欧拉余流输沙和潮泵输沙在工程前后的变化使大潮期河床冲淤由中段和下段普遍落淤转化为中上段集中落淤。枯季, 工程前后稳定的潮流辐散输沙作用使大潮期河床以冲刷为主, 但工程后在入口段和上段潮泵的向上游输沙占优势, 使悬沙在入口段落淤。  相似文献   

黄河海港水动力特征与泥沙运动关系探讨：I.海流与泥沙运动关系     

房宪英  叶和松 《黄渤海海洋》1989,7(3):66-74

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河工动床模型相似律研究进展   总被引：6，自引：1，他引：6       下载免费PDF全文

张红武 《水科学进展》2001,12(2):256-263

现代水利工程中,决定大江大河的治理方案,主要依赖于河工模型试验.本文综述了河工动床模型相似律研究的重要进展和最新成就,并对该领域的发展趋势进行了阐述.  相似文献   

近期长江河口冲淤演变过程及自动调整机理研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

张晓鹤  李九发  朱文武  程和琴  陈炜 《海洋学报(英文版)》2015,34(7):123-130

基于长江河口1997年以来数字地形图和近期水文泥沙实测资料, 分析研究了近期长江河口大量人工整治工程和流域水库工程建造的影响下的河口河道自动调整过程。结果表明:1997年以来的16年中河口段中上游河道微冲刷、拦门沙滩顶仍保持淤积外移、口门外侧近海域冲刷的态势略有增强, 而其影响原因与历史时期的自然因素影响为主略有差异, 近期人类高强度活动的影响贡献率增大。首先, 南支至南港和北港中上游河段河床发生普遍冲刷, 河床沙活动较活跃, 床面微地貌沙波发育更明显, 而口门外侧海域地形略有冲刷蚀退, 这些变化与流域来沙锐减有直接关系;北支、北港口门、南槽和北槽河道拦门沙河段呈淤积, 尤其北槽主航道的拦门沙河段6m水深浚深为12.5m后回淤量很大, 这些与拦门沙河道动力结构环境、河口和海域再悬浮泥沙补给有关;局部河段出现强冲和强淤现象, 与近期河口工程建造有关。所以, 长江河口近期正处在对自然因素变化和人类活动增强的自我缓慢地自动调整和适应过程之中。故然, 开展此类研究有其重要的现实意义。  相似文献   

杭州湾深水航道成槽的可行性研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

戴贤凯  徐敏  陆培东 《海洋工程》1997,(2)

本文通过对杭州湾动力条件和泥沙运动的分析，在认识了航道试挖槽回淤特性的基础上，依据悬沙回淤规律，对杭州湾深水航道的开挖和维护提出了看法和建议  相似文献   

海滩地貌及其变化：I.重直海岸的泥沙运动引起的短期海岸地貌变化     

Irie.  I 王文海 《海岸工程》1995,14(1):43-56

本文讨论了不同时间尺度的地貌形态变化及其影响因素和海岸建筑物对海岸的影响。  相似文献   

黄骅港内航道浮泥层浅析   总被引：1，自引：0，他引：1  

王闰成  于桂菊 《海洋测绘》2003,23(4):22-25

利用双频测深仪进行实际测量确认，黄骅港内航道存在厚度约1．5m的浮泥层。简单分析该浮泥层的产生、存在机制以及如何确定黄骅港航道适航水深等。  相似文献   

五号桩海区悬移质输运量的计算   总被引：1，自引：0，他引：1  

侍茂崇赵进平  王喜瑞李显烈 《山东海洋学院学报》1985,15(1):113-126

It’s very important to study the transportation of suspended matter for the coats engineering. We have to understand the quantity and direction of the movement of suspended matter for studying the change of coast and deposit of sediment on the sea bed. For this porpose we have measured the currents and the quantity of suspended matter near the section B in different seasons since 1983.According to data and calculation, we’ve got the following conclusions: 1) The quantity of suspended matter transported by tidal current through the section B is about 19.6 million tons each year, but the transportation, quantity is the same in both direction of flood tide and ebb tide. 2) The quantity of suspended matter removed by residual current is about 8.57 million tons each year, the direction of tran.spotation points to north‘west. 3) The transportation quantity of suspended matter due to the winddriven current in. storm weather is about 0.95 million, tons each year,the direction of transportation points to south.  相似文献