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72.
DH36钢焊接件海水腐蚀行为研究 总被引:2,自引:0,他引:2
海洋环境中的钢焊接件除了易发生电化学腐蚀之外,还容易发生电偶腐蚀等局部腐蚀。本文通过失重法、开路电位、强极化曲线、金相显微观测和X射线衍射等测试方法研究了DH36海洋用钢焊接件S-189-2在海水介质中的电化学腐蚀行为、电偶腐蚀倾向及其腐蚀产物成分。结果表明,焊接件各个部位在海水中的腐蚀速率均较小,腐蚀电流密度在15~29μA.cm-2范围内,阴极反应由氧扩散过程控制。开路电位和电极电位均随时间负移,各个位置电极电位差较小且负移幅度接近,发生电偶腐蚀的倾向较小。腐蚀产物以γ-FeO(OH)为主。 相似文献
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含砂盐水对钻头钴基胎体材料冲蚀腐蚀磨损的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在海洋石油钻井中,经常采用海水钻井液作为循环冲洗介质,但海水钻井液具有较强的腐蚀性。为了研究海水钻井液对钻头钴基胎体材料的冲蚀腐蚀磨损作用,利用自制的冲蚀腐蚀磨损试验装置,采用含砂盐水,综合摩擦学和电化学腐蚀理论对钻头钴基胎体材料的冲蚀腐蚀磨损进行了研究。结果表明,钴基胎体材料总的损失量在一定温度条件下随着水中盐度从0.5%到3.5%增加而增大,或者在一定盐度条件下随着温度从25℃至50℃增高而增加。在高盐度下,当含砂量从550 mg/L降到150mg/L时,可测得总的质量损失量99%是由于电化学腐蚀及其相关腐蚀引起的。通过数据分析,还发现温度增高时,腐蚀速率增大,当温度以及固体颗粒含量同时增加时,腐蚀速率急剧增大。 相似文献
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腐蚀是管道常见的缺陷形式之一,会极大降低管道的压溃压力,同时深海环境下高静水外压易引发管道压溃失效,威胁管道的安全运行,因此准确预测管道压溃压力显得尤为重要。采用数值模拟方法研究了含腐蚀缺陷的高强钢厚壁管道压溃失效模式,分析了管材、管道径厚比、腐蚀深度、长度和宽度等参数对高强钢厚壁管道压溃压力的影响规律。分析结果表明:管道径厚比愈大,对厚壁管道的承压能力提升愈显著;腐蚀缺陷的存在对管道压溃压力具有减小作用;随着管道材料等级的提升,压溃压力有明显提高。提出了相应的压溃压力预测公式,为厚壁管道完整性评价提供了参考依据。 相似文献
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海洋构筑物所使用的钢材,由于所处的环境不同,如海洋大气区、浪花飞溅区、潮差区、海水全浸区、海底泥土区等,它的腐蚀情况也不相同。为了实际地评定和比较不同钢种在各种环境中的耐腐蚀性,一般需要进行外海的长尺挂样试验。最初进行这方面工作的是Larrabee。近年来,我国也对几种低合金钢在不同海区进行了长尺试验,并取得了定量数据。
外海的长尺挂样需要把试样做得足够长,工作量大,不便于维护和随时观察,周期较短时误差较大,所以,一般都希望在室内建立简易的模拟方法进行腐蚀试验。而目前所采用的一些室内腐蚀试验方法通常只能模拟外海的某一个腐蚀环境,很难同时再现外海所实际存在的各种复杂条件,并且有些方法与外海的对应性较差。
日本久保田広行在专利中曾提出利用模拟海水涨落的试验槽来进行一些腐蚀试验,但没有介绍具体的试验方法和试验结果。也没有提及采用电连接的方法来进行长尺试验。
本报告介绍了在我所建立的,可同时模拟外海实际存在的各种腐蚀环境的试验装置,叙述了在这种装置中长尺挂样、分别挂样以及电连接挂样的具体试验方法,并与外海的长尺试验结果进行了对照。作者认为,在本装置中采用将小试片用导线连接起来的电连接方法代替长钢带进行长尺试验,便于电化学参数测量,在较短时间内可以精确求得试验结果,是筛选海洋结构钢的一种较好的腐蚀试验方法。 相似文献
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海水中近60年钢板桩的腐蚀状况 总被引:7,自引:0,他引:7
对码头入海近60年钢板桩进行研究。采用水下摄像、水下超声波测厚、水下切割取样等手段调查和检测钢桩腐蚀状况,结果表明钢板桩厚度减薄较小,腐蚀较轻。钢板桩的材质成份值得借鉴。 相似文献
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含有腐蚀缺陷海底管道极限载荷分析 总被引:8,自引:0,他引:8
利用有限元弹塑性分析方法,对含有腐蚀缺陷的海底管道进行材料非线性和几何非线性分析,探讨了确定管道极限载荷的准则。在此基础上,给出含有腐蚀缺陷的海底管道的极限载荷,研究腐蚀长度、深度和宽度对海底管道极限载荷的影响,提出了含有腐蚀缺陷的受内压的海底管道的极限载荷计算公式,并与试验结果进行了比较,证明该方法是有效的。 相似文献
80.
LF4铝合金在海水中的腐蚀性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对艇用铝材LF4及其它多种管系金属材料进行静态和动态条件下的自然电位、自然腐蚀率、电化学性能、电偶腐蚀行为等进行多方面的腐蚀试验,得出这些材料在静态和动态海水中的腐蚀性能指标以及变化规律。随着海水流速的增加,LF4铝合金耐蚀性迅速降低。LF4在天然海水中有钝化的趋势,但是钝化膜不完整易破坏。在与其它常用管系金属材料组成的电偶对中,LF4均作为阳极受到加速腐蚀。 相似文献