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我国大洋科考主力船舶“大洋一号”历时369天,航行6．4万海里,圆满完成我国最大规模环球大洋科考,于12月11日上午返回山东青岛。国家海洋局党组书记、局长刘赐贵,青岛市委副书记、市政府党组书记张新起,海军副参谋长冷振庆, 相似文献
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唤醒沉睡太平洋举世瞩目的中国首次环球科考经历了140多天的风浪后,完成了环球科考重要阶段的考察项目。这是我国历史上首次横跨太平洋、大西洋、印度洋的环球科学考察。8月22日,国家海洋局第二海洋研究所通过传真向“大洋一号”科考船上的全体科学家发出了祝贺信,祝贺他们经历140多天海上风浪的洗礼,战胜了台风带来的 相似文献
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2009年3月17日，圆满且超额完成我国第20航次大洋科考任务的“大洋一号”船凯旋青岛。自去年5月22日启航以来，“大洋一号”船两度横跨太平洋和印度洋，历时300多天，共7个航段，累计航行达46000多海里，创下我国大洋科考时间最久、航程最长、成果空前的纪录。 相似文献
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中国大洋22航次环球科考是我国"十二五"大洋科考的开局航次。2010年12月8日,执行航次科考任务的"大洋一号"船从广州出发,途经南中国海和印尼巽他海峡,进入印度洋作业区进行作业,于2011年1月18日完成第一航段任务靠南非开普敦港。2月27日完成 相似文献
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中国大洋矿产资源研究开发协会理事会成员单位香港科技大学的邀请，执行我国大洋科考第19航次任务的“大洋一号”船，在历经220多个日夜海上航行后，于2007年8月10日～14日停靠香港海运码头，受到了香港特区政府和社会各界的高度重视和热烈欢迎。“大洋一号”船停靠期间，还举行了公众开放日、学术交流等活动。 相似文献
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凯旋“大洋一号”船完成南海综合海试任务11月16日上午10时,我国“大洋一号”科学考察船完成第18航次大洋科学考察任务暨南海综合海试任务后胜利返回青岛,受到了热烈欢迎。“大洋一号”船此次任务分两个航段,历时189天,航行26000多海里。期间,于8月5日完成DY115-18航次大洋科考 相似文献
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12月8日，我国大洋考察主力船舶“大洋一号”从广州起航，奔赴三大洋执行我国大洋第22航次任务。
中国大洋第22航次任务计划时间376天，航程约4．5万海里，共9个航段，期间分别停靠南非（开普敦）、巴西（萨尔瓦多）、巴拿马和厄瓜多尔（瓜亚基尔），预计2011年12月18日返回青岛。本航次共有来自国内37家单位的431名科考队员参加，是我国大洋科考中参航单位、参航人员最多和航次时间最长的航次。 相似文献
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我国第20航次大洋科考取得历史性重大突破2009年3月17日,圆满且超额完成我国第20航次大洋科考任务的"大洋一号"船凯旋青岛。自去年5月22日启航以来,"大洋一号"船两度横跨太平洋和印度洋,历时300多天,共7个航段,累 相似文献
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海底可视技术是一种直观地进行海底调查的手段,在大洋科考调查中发挥着重要的作用。文中介绍了海底摄像、电视抓斗和无人缆控潜水器(ROV)等海底可视设备在大洋科考中的应用情况,并提出了自治水下机器人(AUV)在大洋科考中的应用趋势。 相似文献
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中国大洋科考第20航次（DY115-20）受中国大洋矿产资源研究开发协会的委托，由国家海洋局第二海洋研究所负责组织实施。执行该航次任务的“大洋一号”船已于2008年5月22日从广州启航，将于2009年1月26日返回青岛，预计时间为250天，分6个航段，航程约3万多海里。调查区域涉及西太平洋、东太平洋海隆、西南太平洋的部分海域和西南印度洋等。航次首席科学家仍由国家海洋局第二海洋研究所陶春辉博士担任。 相似文献
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中国大洋科考第20航次（DY115-20）受中国大洋矿产资源研究开发协会的委托，由国家海洋局第二海洋研究所负责组织实施。执行该航次任务的“大洋一号”船已于2008年5月22日从广州启航，将于2009年1月26日返回青岛，预计时间为250天，分6个航段，航程约3万多海里。调查区域涉及西太平洋、东太平洋海隆、西南太平洋的部分海域和西南印度洋等。航次首席科学家仍由国家海洋局第二海洋研究所陶春辉博士担任。 相似文献
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首次使用WRF模式对"大洋一号"科考船第二十六航次第二航段大西洋工作海区进行了风场和气压场数值预报,并对预报结果与实况资料进行了对比分析。结果表明,在资料稀少的大洋科考工作海区,WRF模式预报的天气形势变化与实况完全吻合,其定点的风速、风向和气压预报误差都比较小。尤其是风场能较好的反映出北大西洋10 m风的变化趋势,可以有效弥补大洋科考海区资料短缺的不足。根据WRF模式数值预报图做出的主观预报与船测实况吻合程度较高,为大洋科考海区风场预报提供了一种新的途径,为今后开展大洋考察工作海区精细化业务预报打下基础。 相似文献
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“大洋一号”首航暨圆满完成ＤＹ８５－５航次调查任务“大洋一号”船首次执行大洋多金属结核矿产调查，圆满超额地完成ＤＹ８５－５航次任务．于１２月１３日返抵广州长洲码头，受到大洋协会领导、常务理事、广东省政府领导及协会四个业务依托部门领导的热烈欢迎．“大洋... 相似文献
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5月28日,我国“海洋六号”科考船从珠江口海洋地质专用码头起航,远赴太平洋执行中国地质调查局深海资源调查航次和中国大洋第32航次科考两个航次任务,预计总航程约160天。 相似文献
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8月27日，从远在东太平洋上执行第20航次科考任务的“大洋一号”传来好消息，科考船于8月23日、24日在东太平洋海隆赤道附近发现两处海底热液活动区，这是我国继2007年在西南印度洋首次发现新的海底热液活动区之后，第二次自主发现新的海底热液区，也是世界上首次在东太平洋海隆赤道附近发现海底热液活动区。 相似文献
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新春佳节来临之际，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强2月11日下午来到国家海洋局，通过视频向远在南极、北极和大洋上执行任务的中国科考队员致以亲切问候，并会见了部分科考队员。他强调，要统筹国内发展和对外开放，大力发展海洋事业，加强极地和大洋科学考察工作，服务祖国，造福人类。 相似文献
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针对深渊生物资源研究的需求，自主研发了用于全海深深度的深渊沉积物、水体和宏生物的保压取样装置，深渊沉积物保压转移装置，深渊微生物原位过滤及保存装置和高压培养高压酶学测定装置。在深海模拟环境验证了取样装置在万米深度下的工作性能。相关装置在“探索一号”科考船的TS15、TS21-1和TS21-2大洋科考航次中，搭载“奋斗者”号载人潜器、“2号”深渊着陆器、“原位实验”号着陆器于西菲律宾盆区和马里亚纳海沟进行了海上试验，成功获取了万米深度沉积物、水体和宏生物保压样品以及微生物原位过滤滤膜；成功进行了沉积物保压样品的保压转移试验。初步形成了深渊海域生物资源取样的装备技术体系，为深渊海底生物和基因资源开发，深渊生命过程等科学研究提供技术手段。 相似文献
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(标题前的数字左为月号,右为页码)2:4 海洋:地球之肺 大洋中的红色灾星—赤潮 海洋能承受多少污染 洋底世界的未解之谜 波浪种种 “魔鬼海区”之谜新解 “泰坦尼克”号遇险原因有 新说 水下魔鬼—内波 珊瑚可接骨 北极浮冰面积缩小 海底火山喷发探秘 格陵兰海“空调机”跳闸了 全家环球航海创奇迹 深海底下有黄金 环球航海 船到亚丁湾关于潮汐的几个数字开拓海路的人 留在印度洋的印象 你知道吗?在大洋风浪区中航行海盗利夫是第一个到达美洲 的欧洲人北欧海盗船扬起骄傲的中国风帆(上) 扬起骄傲的中国风帆孟买风情 大难不死逃离咫风的威胁遇… 相似文献
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大洋的底部蕴藏着丰富的矿产资源,而赋存于深海沉积物表层的锰结核,就是其中最有经济价值的一种。早在1872年到1876年之间,深海调查船“挑战者”(Challenger)号在其环球海洋考察过程中,就发现世界各大洋广泛分布着铁锰结核。其后,不少学者从学术的角度,对它进行过一系列的调查和研究。 相似文献
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我国利用“大洋一号”首次获得深海视像资料据报道，载有中外科学家００多人的我国“大洋一号”深海科学考察船，经过１４０多天的科学考察，于１９９５年１２月门日顺利返回祖国。此次“大洋一号”执行的航次对位于东太平洋海盆的经联合国批准登记的我国旧万ｋｍ‘的区域... 相似文献
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