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塘沽新港泥沙来源的研究，不仅对防止或减少新港淤积具有实际意义，而且对港口整治和建筑物布置也具有一定的关系。
目前，关于塘沽新港泥沙来源问题，有两种看法。其一，根据水动力学研究的结果，认为泥沙来源于黄河；其二，则根据沉积物的物质成分特征、分布规律以及入海泥沙的分异作用，并结合海洋水文动力特点与浅滩动态特征，首先明确地提出了：泥沙来源于海河。最近南京大学地理系海岸研究组，以海河水下三角洲的演变和渤海湾沿岸地貌沉积特征为依据，也认为泥沙是来源于海河。
本文根据沉积物的粒度成分、重矿物与粘土矿物成分和化学成分等分析，探讨了关于塘沽新港泥沙来源问题。 相似文献
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天津新港地面下沉和海平面上升引起强潮频率增加 总被引：1，自引：0，他引：1
近年来,天津沿海地区可造成灾害的强潮发生的频率,较历史上有明显增加的趋势。其主要原因是,天津为滨海松软沉积地层,由于过量开采地下水资源,引起地面下沉和海平面上升;使工程设施标高减小,抵御强潮能力下降。 1985年8月19日8509号台风,时逢农历七月初四天文大潮(潮高4.22m)。在天文潮最高潮位与台风最大增水还不完全叠加的情况下(台风增水最高水位稍迟2小时左右),塘沽新港实测最高水位5.41m,增水极值1.38m,淹泡码头0.2～0.45m;东大沽受淹,水深达0.5～2m。直接经济损失约7000万元。 1992年9月1日,16号台风侵袭塘沽、汉沽、大港及天津新港码头货场。根据国家海洋局塘沽 相似文献
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天津塘沽地区海河断裂的浅部构造特征 总被引：2，自引：0，他引：2
基于在海河上开展水上人工地震探测获得的高分辨率浅部声学地震剖面,结合钻孔获得的年代地层资料,对海河断裂在天津塘沽地区的浅部地层结构和断层活动特征进行了研究。研究结果表明,天津塘沽地区晚第四纪地层中的4个海相层具有层位稳定、地震相易于连续追踪的特点。在声学地震剖面上,自河底R0向下可识别出R1,R2,R3,R4,R5,R6,R7,R8和R9反射波组界面,可分别作为全新世陆相层、第Ⅰ海相层、海陆交互相地层、第Ⅱ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅲ海相层、第Ⅳ陆相层、第Ⅳ海相层等地层单元之间的界限。此外,研究证实海河断裂在天津塘沽地区的上断点位于河面以下50~55 ms深处,与钻孔资料基本吻合,海河断裂的最新活动时间大约在晚更新世晚期。 相似文献
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1.港口巨变号称祖国首都门户的天津新港,自1952年10月11日正式对外宣布开港,至今40年。经过三期扩建工程,港口面貌发生了翻天复地的变化。 40个春秋,在人类历史长河中,只不过是短暂的瞬间。然而,对于天津港来说,却走了一段从无到有,从小到大,从落后到先进的艰难历程。过去,这里一片盐碱荒滩,四野茫茫;如今,新港高楼码头栉比,货轮 相似文献
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滨海新区温带风暴潮灾害风险评估研究 总被引：9，自引：3，他引：6
建立了一套基于非结构三角网、适用于滨海新区的高分辨率风暴潮漫滩数值模式,在陆地区域分辨率达到50~80 m,对两次典型的温带风暴潮进行模拟得到满意结果。计算了塘沽站19 a平均天文高潮值并根据对历史天气过程的分析,选取制定了4个强度的天气系统,而后模拟得到不同强度下滨海新区的温带风暴潮最大淹没范围。综合考虑风暴潮淹没风险与承灾体脆弱性制作出滨海新区温带风暴潮灾害风险图。结果表明:大部分地区都存在风暴潮灾害风险,沿海地区风险大于内陆,其中天津新港、临港工业区、海河北岸地区、大港地区南部的灾害风险最大。 相似文献
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经过一年多的紧张筹备,天津海洋预报台自1999年5月1日起正式对天津地区发布海洋预报和海洋灾害警报。 4月30日上午在塘沽海洋站举行了天津海洋预报台揭牌仪式,市政协副主席周绍熹、国家海洋局原副局长杨文鹤等出席了揭牌仪式。 天津地处渤海西岸,海洋既是本市港口建 相似文献
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1985年塘沽被淹的成因浅析 总被引：1，自引：0，他引：1
1985年8月19日,塘沽新港一带被海水漫淹,海水一般高出地面50—80cm,造成严重损失。中央对塘沽被淹的原因极为关切。 天津市科委和国家海洋局海洋水文气象预报总台认为这次塘沽被淹的原因是地壳下沉。两份调查报告都分别提出:塘沽此次潮灾主要是地壳下沉引起的,25年中(1961—1985年) 相似文献
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从ERTS图象上观测渤海湾表层流 总被引：1，自引：0，他引：1
渤海湾的海流状况对研究黄河及其他沿海河流入海后的泥沙运动和塘沽新港洄淤以及渤海水产业都甚为重要。七十年代以来,由于研究海河、蓟运河排出污染物的扩散规律和环境容量的计算,这一问题就显得更加重要了。五十年代以来,我国科学技术工作者在渤海湾就不同课题进行过多次调查,都曾涉及过海流问题。特别是全国海洋综合调查及我所进行的渤海湾调查,也对渤海湾海流进行过相当细致和全面的研究。调查报告中阐述的很多现象和观点,在ERTS图象上得到证实,甚至某些细节在图象上也有反映,但常规的调查方法难以做到大面积的同步观测,所以对渤海湾海流及有关的一些问题,难以作出正确的回答。本文根据地球资源卫星(1—3 相似文献
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胶州湾位于黄海中部山东半岛南岸,我国著名的天然良港——青岛港位于其东西两岸.这里有铁路和我国西北、西南、华中、华北等广大腹地直接相连;海上与南、北朝鲜隔海相望,距日本的主要港口仅300—500海里,横穿太平洋可直达南、北美和大洋洲,以及东南亚各国,国内南有上海、连云港和香港,北有大连、塘沽新港等主要港口;省内沿海北与龙口、烟台、石岛和威海,南与石臼、岚山等港往返频繁。更有发达 相似文献
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一、从营口～巴鱼圈新港看辽东湾东北部的冰情 渤海和黄海北部是我国冬季能够结冰的两大海区。辽东湾则是渤海的重冰区,它的东北部又是辽东湾冰区最重的区域。这里不仅结冰范围大、冰期长,而且冰量多、冰层亦厚。巴鱼圈则是辽东湾东北部冰情代表性较好的一个测站。多少年来,冬季一到,辽东湾东北部便成为一片冰雪覆盖没有人迹的天地。随着我国“四化”的日益发展,海上运输和港口建设已经被提到重要议程。为解决辽宁能源紧张和为大连港分流等问题;国家正在巴鱼圈地区修建一个崭新的大型港口,并列入“六五”计划的重点工程之一。这就是说,随着时间的推移,辽东湾东北部的经济地位将愈来愈高,这里今后再不会是一个悄然寂静的世界了。营口～巴鱼圈新港,将是我国在重冰区开拓的第一座大型海港。因此,认真做好这一海区海冰规律的分析和预报,就显得十分重要和有经济价值。 相似文献
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海岸带的自然资源很多,可以利用的优势也不少,但最主要的资源,最突出的优势还是港口。纵观江苏的海岸,全在苏北,从绣针河口到长江口,1040公里的海岸线上,唯一能称得上“海港”的就是孤零零的一个连云港(严格说来南通港为河港)。而日本,平均每30公里就有一个港口。值得注意的是我们缺少海港的海岸带正 相似文献
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1 塘沽滨海条件及渔业优势 塘沽居天津东部沿海,不仅是天津滨海区的中心,也是环渤海地区的焦点。有人说环渤海区从地貌看,像一把“金弓弦”,可凝聚京、津、冀、鲁、辽之力,对内辐射“三北”,对外面向东北亚。塘沽就像这张“金弓弦”的中心发射点。 塘沽还有明显的环境及资源优势。天津港、 相似文献
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海港的开发对于国民经济十分重要。当今它不仅是对外交通与货物吞吐、集散的枢纽,而且也可成为新兴的工业基地与城市,构成新的经济、文化中心,极大地促进国家或地区的发展。福建历史上早已重视海港的开发和建设,曾有着不少著名的港口。宋元时代经济繁荣,对外开放,海港也非常发达。泉州是当时全国最繁盛的海外贸易中心,意大利旅行家马 相似文献
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80年代开始以来,我国进行了历史上空前规模的海港建设,为国内外所关注。本文就全国范围的沿海港口建设8年来取得的新成就,作了纵述和按港重点分述。分析了这一时期建港的特点,指出这些历史性成就对港口自身、港口所联系的地区、全国社会经济发展和国际交往所具有的重要意义。最后是对在建和开建港口的展望。 相似文献