共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
分析了热气球飞行的气象条件及泰山对热气球飞行的影响。利用１９８８－１９９５年９－１０月历史资料,对适宜热气球飞越泰山的气象条件进行了统计分析,在总结天气形势特征的基础上,针对热气球飞越泰山受诸多气象要素影响的特点,分析素选取相关性较好的因子,分别建立天空状况,低空风向,地面风速预报方程,最后制作综合预报。经１９９６年,１９９７年９－１０月试报效果较好。 相似文献
2.
3.
绝壁逶迤云雾缭绕峨眉宝光独领风骚 总被引：1，自引：0，他引：1
或许是由于受佛教思想影响的缘故 ,使许多人一提到宝光 (人们习惯称之为“佛光”) ,就认为只有在峨眉山这座名山上才可看到抑或只在有佛教寺庙的山上才有。其实 ,宝光与佛教毫不相干 ,宝光作为自然中的一种大气光象 ,只要云雾、光照条件合适 ,任何地点均可看到。再者 ,现代科技的飞速发展 ,交通工具十分发达 ,乘飞机或热气球等航空器在云上飞行 ,几乎随时都可以看到宝光。虽然在飞机上比在山巅悬崖边上更易随心所欲地看到宝光 ,但因飞机飞行速度较快 ,在起伏跌宕的云层上飞行 ,距离忽近忽远 ,所能见到的宝光情形不一定很理想。因此 ,要能尽… 相似文献
4.
本文研究了飞行颠簸的一种客观预报技术.研究表明,大气中的垂直风切变、水平变形和辐合辐散对飞行颠簸的预报具有重要作用.揭示了飞行颠簸产生的物理基础,提高了飞行颠簸的预报水平,增强了飞行气象保障能力. 相似文献
5.
针对一个并联式涡轮基组合循环(Turbine Based Combined Cycle, TBCC)发动机排气系统的气动方案,对其在整个飞行包线范围内典型工作点上的流场进行了数值模拟研究,获得了飞行包线范围内排气系统相应的推力系数、升力、俯仰力矩随飞行马赫数的变化关系。计算结果显示,在整个飞行包线范围内,排气系统的轴向推力系数随着飞行马赫数先减小后增大,在跨声速飞行时降到最低 Ma=0.9,涡喷不加力时为0.562,加力时0.662),在设计点附近达到最大;升力和俯仰力矩性能在亚声速及跨声速飞行时较差,在超声速飞行时随着飞行马赫数增加逐渐好转。表明排气系统在跨声速飞行范围内工作时应采取措施以改善其性能。 相似文献
6.
本文研究了飞行颠簸的一种客观预报技术。研究表明，大气中的垂直风切为、水平变形和辐合辐散对飞行颠簸的预报具有重要作用。揭示了飞行颠簸产生的物理基础，提高了飞行颠簸的预报水平，增强了飞行气象保障能力。 相似文献
7.
赖比星 《高原山地气象研究》2001,21(1)
或许是由于受佛教思想影响的缘故，使许多人一 提到宝光(人们习惯称之为“佛光”)，就 认为只有在峨眉山这座名山上才可看到抑或只在有佛教寺庙的山上才有。其实，宝光与佛教 毫 不相干，宝光作为自然中的一种大气光象，只要云雾、光照条件合适，任何地点均可看到。 再者，现代科技的飞速发展，交通工具十分发达，乘飞机或热气球等航空器在云上飞行，几 乎随时都可以看到宝光。
虽然在飞机上比在山巅悬崖边上更易随心所欲地看到宝光，但因飞机飞行速度较快，在起伏 跌宕的云层上飞行，距离忽近忽远，所能见到的宝光情形不一定很理想。因此，要能尽情地 欣赏宝光的风采，选择条件较好的山地并在合适的季节前往就显得很有意义。本文首先考察 峨眉山的情况。
峨眉山位于四川盆地西部边缘，主峰万佛顶海拔3099米，紧挨其旁的千佛顶高度与之相当， 另一 座突出的山峰是金顶，海拔3077米。人们说“峨”是言其高，“眉”是喻其秀，逶迤秀丽的 峰峦如疏淡长眉，故称峨眉。的确，站在金顶高峰向北眺望千、万两佛顶静卧于平展的云海 之上，很像少女挺秀的柳眉。 相似文献
8.
一次较强飞行颠簸的成因分析及对策 总被引：1，自引：0，他引：1
分析了一次导致飞行颠簸的天气过程 ,其结果表明 ,导致飞机出现较强颠簸的主要原因是低空急流及其垂直风切变 ,并提出利用小球测风资料可有效地短时预报飞行颠簸 ,有效地预报飞行颠簸事故的发生。 相似文献
9.
飞行跑道的天气好坏,关系到飞机安全起落;而跑道上能见度的恶劣与否,对飞行尤为重要。 随着航空事业的发展,许多现代化的机场和机型,其导航和盲降设施日趋完善,大大减低了低能见度对飞行的危害程度。但是,随 相似文献
10.
升级改造后的系统利用450M集群和GPRS／CDMA移动通讯网络的数据信息进行目标与监管中心之间的双向数据通讯（在没有GPRS网络的情况下切换到GSM通讯）。通过研发,实现了飞行系统通过接收到的GPS信号在地理信息系统（GIS）和图形界面上实时、直观地显示飞行相关数据（经、纬度位置,飞行高度,飞行速度,飞行方向,标注飞行轨迹）和显示作业状态的功能。而地面系统通过数据通信实时接收飞行系统发回的数据,实时地将上述增雨飞机飞行和作业状态等信息同时在地面的监控中心显示出来。同时,软件系统设计充分考虑降雨飞行中可能需要的测量、计算等应用需求,还具备飞行轨迹的距离测量;设定任意航行目标点,根据飞行速度计算到达时间;保存飞行、作业数据;任意速度回放飞行、作业过程等主要功能。由于该系统提交的是全国地图,使得该系统的应用范围更广,具有较强的实用性。 相似文献
11.
分析了一次导致飞行颠簸的天气过程,其结果表明,导致飞机出现较强颠簸的主要原因是低空急流及其垂直风切变,并提出利用小球测风资料可有效地短时预报飞行颠簸,有效地预报飞行颠簸事故的发生. 相似文献
12.
在20世纪90年代中期中国试飞院气象台初步建立了以气象台业务主楼为中心,辐射713雷达与机场西塔台的业务局域网,经过几年的运行,原先的线路与设备老化,影响了工作正常运行。2000年后试飞院建立了二纵三横的光纤网络,为气象台局域网进行改造提供了条件,以达到在局域网内迅速、稳定可靠传输信息—进一步提升飞行气象保障水平的目的。改造后的中国试飞院飞行保障气象网络自动化系统简称飞行气象网。1 飞行气象网结构 飞行气象网由气象台业务中心楼、713C测雨雷达和705C测风雷达远程业务连接、机场西塔台远程连接、系统集成、陕西省气… 相似文献
13.
通过影响飞行活动的雷暴天气形势特点分析、影响飞行活动的雷暴日变化分析、影响飞行活动的雷暴持续时间特征分析、影响飞行活动的雷暴雷达回波特点分析,归纳出4条结论。 相似文献
14.
L-100-30飞机作为一个航空气象侦察机,它的飞行距离可达5000英里,最大飞行高度为35000英尺,最大空速330海里/小时。它的宽绰的舱室为长距离飞行任务提供了舒适的设备。飞行机组由6人组成;驾驶员、副驾驶员、飞行工程师、领航员、大气探测指挥人员(ARWO)及一个下投式探空仪系统操作员。利用所得资料与地面站、卫星 相似文献
15.
根据温州机场1991—2008年的地面气象观测资料,对影响温州机场的飞行气象要素和重要天气进行了统计与分析,重点分析了风、气温、低云、低能见度等气象要素和台风、雷暴、暴雨等重要天气的分布特点,及这些要素和天气对航空飞行的影响,得出了一些普遍性的结论。可帮助飞行员最大限度地利用有利的飞行气象条件,更好地为航空飞行活动的安全、正常和效率服务,也可供同行在机场气象要素和重要天气的预报和服务中参考。 相似文献
16.
17.
18.
民航北京管理局气象台 《气象》1974,1(1):24-25
一般在7000米到12000米高度上的飞行叫做高空飞行。高空飞行遇到的气象情况与中、低空飞行不同。高空天气变化受下垫面的影响小,但是高空有凹凸不平的对流层顶、急流(狭窄的强风区)、高云和夏半年的雷雨云等,这些都对飞行有很大的影响。 相似文献
19.
云和飞行活动密切相关 ,它常给飞行造成困难 ,甚至危及飞行安全。据统计 ,国际上近几年飞行失事的各项原因中 ,由于气象原因引起的仅次于机组原因位居第二 ,而在近 3 5 a各种气象原因造成的严重飞行事故中低云占 5 5 .5 %。可见 ,低云是气象原因中影响飞行安全的主要因素之一。因此 ,能否较准确地观测低云尤其是低云云高 ,直接影响着飞机的起降和天气预报的准确 ,对航空飞行起着举足轻重的作用。1 熟记低云的外貌特征 ,正确判断云状是准确判定低云云高的基础各类低云出现都有一定的高度范围 ,要比较准确地判定云高 ,首先要根据各类低云的外… 相似文献