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据国外专家测算,世界上现有2万载重吨以上的单壳体油轮,到2022年都将被更新为双壳体油轮。 国际海事组织的油轮构造规则中有关现有船的规则自1995年7月起实施。将单壳体油轮改造成符合规则的双层壳结构,从费用上看是不合算的,实际上是限制船龄。单壳体船的船 相似文献
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现在,海上石油运量约占全球海运贸易的40%。随着世界工业、交通等耗油业的大幅度增长,油轮越造越大,目前最大油轮的载重量已超过50万吨级,若不是受港口条件的制约,100万吨级已不再受到技术上的限制。在第二次世界大战结束时,只有少数油轮的载重量超过1.5万吨,至今仅过了50多年时间,油轮载重就超过了50万吨。这除了材料科学和造船技术的发展之外,运输石油的价格竞争起到了推波助澜的作用。从表象来看,油轮规格快速增大,是人类科学技术的进步,对人类的益处不言自明。但超大型化油轮的体积庞大,操纵不够方便,并有事故频发的趋势,一旦发生海难,几十万吨石油倾刻之间漂浮海面,臭气冲天,对人类以及人类生存所依赖的生态环境是天大的灾难。为此,人们忧心忡忡。 相似文献
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1997年1月2日,俄罗斯的“纳霍德卡”号油轮（载重13139吨,船龄26年）在日本的岛根县隐歧岛海域沉没,从船上流出的大约5000升的C号重燃料油大面积地污染了日本海沿岸。“纳霍德卡”号油轮的溢油漂浮在福井县三国町附近的海面上,为了防止海洋环境的恶化,当地的人们用长柄勺将重油从海面舀出,那无可奈何的情景令人感触极深,总也不能从脑海中抹去。 1997年7月2日,一艘巴拿马籍油轮（载重147000吨,船龄1年）在日本横浜市本牧码头海域触礁,流出原油1556公升。日本国出动104艘作业船,采用吸油垫除掉漂浮在海面上的油膜,用中和剂对油污进行了处理。出事海域附近的渔船也通力合作参加清除油污的行动,投入的船只最多时3000余艘,大约用了10天才把漂浮的油污清除,而那些沉入海 相似文献
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国际海事组织海上环保会第30届会议于1990年11月在其伦敦总部举行,有54个国家、19个国际组织的代表或观察员出席,会议议程24项、几十个提案,最后通过了以下提案。一、会议通过了新增《73/78防污公约》(即MARPOL73/78)附则Ⅰ(防止油污规则)第26条:船上溢油反应计划。作为该公约附则Ⅰ的修正案,其内容包括: 1.凡150总吨及其以上的油轮和400总吨及其以 相似文献
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我国首次建造的30万吨超大型油轮(VLCC),付使用,这标志我国造船工业在超大型油轮的设计建造上实现了“零”的突破,从而进入了世界少数几个能设计建造超大型油轮国家的行列,这不仅圆了几代中国造船人的梦想,同时也宣告了世界造船强国在该领域垄断历史的结束。 相似文献
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20世纪40年代,日本造船厂投入大量资金,建造了一艘远洋的万吨油轮,并将它取名为“阿波丸”号。这艘油轮全长154.9米,宽20.2米,深12.6米,总吨位11249.4吨,最高航速可达到20节。它本是一艘远航油轮,并不具备攻击和防御能力,但是在第二次世界大战期间。 相似文献
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近年来,国际油轮漏油事件频繁,少则漏油数百吨,多则数十万吨,使海洋遭到了严重的石油污染,海洋生态平衡破坏严重。威尔斯海岸是英国唯一的自然生态保护区,但今年初发生的油轮漏油事件可能将毁了这一海区的海洋生态。超级油轮“海皇”号搁浅后7万余吨浓黑原油滚滚流入海中,污染了大片海域,造成严重污染,引起英国朝 相似文献
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受航运市场不景气的影响,1992年世界拆船业开始复苏。1992年全球共有1520万载重吨被拆解,这一数字比1991年增长了3.3倍。1993年拆船市场继续活跃。全年共拆解旧船1660万载重吨,比1992年增长10％。但同年由于大量新船相继投入航运市场,航运供求关系并未得到改善。因此航运业一直期待着1994 相似文献
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与干散货航运市场相比,近两年世界液体散货(油、液化气及化学品)船市场运行条件大为改观。这一方面给原本疲弱的市场注入了新的活力,另一方面也吸引船东加快订造新船,从而使该类型船队规模迅速走出低谷并进入新一轮膨胀期。据德国不莱梅航运经济与物流研究所(ISL)最新统计,截至1997年初,全球油轮、 相似文献
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东、黄海鱼类资源历来为中国、日本及南朝鲜共同利用,1982年海区总产量达440万吨,其中,中国为256万吨,南朝鲜137万吨,日本55W吨。1986年海区产量已超过500万吨。在各国(地区)共同利用的主要经济鱼类中,大黄鱼、小黄鱼已下降到最低水平,带鱼亦已开始下降,乌贼在低水平上徘徊,海鳗、鲐鱼持平,只有绿鳍马面鲍自1974年来保持良好状态。东、黄海渔业生产对沿海各国(地区)的渔业来说均十分重要,今后必须采取有效措施,开展国际间对话,订立共同遵守的渔业协定,才能确保东、黄海渔业资源持久地为各国(地区)利用。本文全面介绍了利用东、黄海鱼类资源的国家和地区渔业资源开发利用的现状和动向。 相似文献
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在海洋污染中,以石油污染最为严重。据资料统计,每年排入海洋的石油约为1000～1500万吨,这是一个不小的数字。石油污染海洋的方式,主要来自工业生产,包括海上油井管道泄漏,油轮事故、船舶航行排污泄漏,大气降水等。在一般的情况下,由于海洋的自净能力,通过大气散播于大洋中的石油不为人所察觉。但是,那些工业生产中的突发事故,如油气管路泄漏,油轮事 相似文献
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菲律宾资源贫乏,要发展经济,必须从外部来解决所缺乏的工业原材料和燃料,而这些外贸货物的运输主要是靠海运完成的。事实上菲律宾本国的船队并不十分发达,据德国不莱梅航运经济与物流研究所(ISL)统计,截至1994年底,菲律宾拥有290艘、438万载重吨运力,这些船(运力)大部分是外国船挂菲律宾旗后又出租,真正属于菲律宾的远洋运输公 相似文献
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“绿十字”成了“特别通行证”１９４３年，交战国美国和日本为阿波丸号船达成了一种协议：被日本扣押的美英等盟国战俘和１６．５万侨民需要国际红十字会为他们运送救济物资，这项任务由阿波丸号承担。阿波丸原是一艘日本客货运输船，全长１５４米，航速１８节，总载重为１１２４９吨，是１９４３年新建造下水的军用船。交战期间，所有的敌国船只在公海上是必遭袭击的。但美国向日本及全世界承诺，在日本至中国东北、上海、台湾航线及东南亚航线上，保证阿波丸号的航行安全。日本也向世人承诺，阿波丸只用来承运战俘和侨民所需的生活物资… 相似文献
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世界渔获量在1997年达到了创记录的1.156亿吨,比1995年的1.1291亿吨增加270万吨。增长的主要原因是中国的渔获量大幅度增加。其产量也继续居世界第一位。 1996年,中国的渔获量由上一年的2440万吨增加到2730万吨,其中养殖产量占50％以上。秘鲁的渔获量由890万吨增加到960万吨,智利由760万吨减少到690万吨,日本由680万吨减少到660万吨,美国由560万吨增 相似文献