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黄河口滨海区动力条件及其对泥沙的搬运作用，一直是河口研究的热点，也是河口治理中遇到的关键问题，本文根据国内外多年研究成果，对黄河口搬运泥沙的动力条件进行了总结，并针对目前的黄河口状况提出了简浅的治理建议。 相似文献
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黄河三角洲的治理，其关键是对河口泥沙的治理。随着经济的飞速发展以及环境的日益恶化，1970年以来，黄河的断流使黄河的治理和开发遇到新的困难和问题。黄河断流造成水资源短缺、生态环境恶化、河道淤积严重及过洪能力降低。黄河口治理开发应加强河口拦门沙的疏浚，整治下游河道，防御大洪水，开发利用水资源。上述工程的综合运用，使黄河的治理取得了较好的效果。 相似文献
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黄河口三角洲地处渤海之滨,是中国大河口三角洲中开发最迟的一片土地。五十年代这片土地还是人烟稀少,芦苇丛生的荒原,而今已是拥有百余万人口,油井林立,全国的第二个石油工业基地。1983年国家正式设置省辖东营市,加速了河口三角洲开发步伐,按照该市近期市政规划,将有大型桥梁、油港、铁路、公路以及石油产品加工厂等十余项大型工程相继上马,不久的将来黄河口三角洲将建设成为国家现代化的能源工业基地。为使黄河口规划治理的步伐,与黄河三角洲飞速开发建设相适应,山东省政府及胜 相似文献
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本文根据河口水文泥沙同步观测资料,分析了黄河口拦门沙形成的动力条件和过程,较详细地论证了泥沙在双向动力平衡位置——涨潮上溯流滞流点附近沉积的动力机制.同时阐明了河口沙嘴冲淤变化的情况.其结论可作为黄河口治理的科学依据. 相似文献
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黄河河口输沙条件及其淤积延伸对河道的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
本文主要根据黄河口的资料为基础,分析了河口输沙条件与流量、含沙量、泥沙粒径、河床边界形态等因素的关系。初步提出改变黄河口的来水来沙过程及保持相应的河床形态,维持平均单宽流量3秒立米左右,约2500秒立米平均流量,可使河口主槽少淤或不淤,从而减缓下游河道淤积速度。黄河输送大量泥沙到达河口,泥沙问题是造成治理黄河全面规划的复杂性和艰巨性的根本原因,必须探索解决泥沙问题的途径和措施,则黄河河口的治理是重要的途径之一。 相似文献
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本文根据1984年5月和7月对黄河口进行的水文泥沙测验资料,分析了现行黄河口的潮区界和潮流界,对了解黄河口和研究制定治理河口方案提供了参考依据。凡是流入海洋的河流,在其下游河段受到海潮的顶托作用,都有一段感潮段。在感潮段内的水位受到海水潮汐涨落的影响,随着潮汐的周期作 相似文献
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Morphological features on the Mississippi Fan in the eastern Gulf of Mexico were mapped using GLORIA II, a long-range side-scan
sonar system. Prominent is a sinuous channel flanked by well-developed levees and occasional crevasse splays. The channel
follows the axis and thickest part of the youngest fan lobe; seismic-reflection profiles offer evidence that its course has
remained essentially constant throughout lobe development. Local modification and possible erosion of levees by currents indicates
a present state of inactivity. Superficial sliding has affected part of the fan lobe, but does not appear to have been a factor
in lobe construction. 相似文献
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大型深水航道作为大型码头的配套工程，其建设方案和工程投资对大型码头工程决策起到至关重要的作用，本文以厦门湾后石港区大型码头规划为例，对配套的3个大型深水航道建设方案进行了初步的比选研究，以供规划和建设部门参考。 相似文献
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通过研究浅层地震剖面、侧扫声纳和水深地形等数据资料,得出,曹妃甸沙岛的岬角地貌引起深槽海域局部潮流流速增大,甸头前沿深槽区以冲刷为主,最大水深达42 m,刷新了渤海湾最大水深记录,深槽部位的侵蚀量最大,深槽南坡冲刷幅度大于北坡,工程建设后期深槽区侵蚀冲刷程度有变小变缓趋势。早期深槽的形成是由于浅部断层受深部构造影响发生阶梯状错断沉陷,海底地层形成古凹槽,但深槽海底地层沉陷速率略大于沉积速率,使得深槽海域长期保持了渤海湾最大的水深环境。初步得出在历史时期曹妃甸深槽经过2万a以上长期存在,深槽的走向经历了南北向-北东向-北西向的转化过程。认为地质构造、古滦河三角洲演变、海洋水动力作用和人类活动等内外营力作用共同控制了曹妃甸海区地貌体系的发育与演化。达到了研究渤海湾曹妃甸深槽海区地形地貌控制因素和深槽的地质演化的目的,为曹妃甸港的规划、运营期维护和未来发展提供科学依据具有重要意义。 相似文献
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北部湾茅尾海是中国南方重要的经济开发区，兴建有滨海新城和多个港口码头，近年来围垦开发严重。本研究通过建立二维水动力数值模型系统，分析重要潮汐动力参数，对比研究1985年与2020年间钦州湾围垦和港口建设对当地水动力环境的影响。结果表明：经过围填海和港口工程之后，茅尾海的潮差变化较小，略微增加了0.05 m左右；全日分潮K1、O1及半日分潮M2、S2是影响钦州湾潮汐动力较大的驱动力，围垦后在茅尾海内海地区都略微增加了0.02~0.03 m，其中K1、O1是影响茅尾海的关键潮汐动力参数，敏感性测试分析表明三墩公路建设、钦州港海岸围垦和核电厂导堤建设对茅尾海潮差增加贡献率大致占60%、20%和10%；同时，围垦对束窄钦州湾航道具有一定的优化效应，围垦后钦州湾外湾三条水道峰值通量都明显增加，形成航道束水攻沙效果，对通航和维护主航道稳定性具有一定优势。因此，仅从潮汐动力参数变化角度分析，目前的围垦和港口工程迎合了当地河势特征，对潮汐动力场扰动较小，具有优化局部水动力场环境和提升通航安全性作用。 相似文献
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内河航运是交通运输业重要的组成部分，具有独特的优越性。京杭运河距今已有近2500年的历史，是世界上开凿最早、最长的人工运河。鲁西南地区具有丰富的煤炭、石膏等矿产资源，长江以南京杭运河南段苏浙沪水网地区，是我国重要的工业生产基地．迫切需要从北方调入大量煤炭，在津浦线运力早已饱含的情况下，京杭运河济宁至徐州段续建工程更显得十分必要。该工程包括：航道、船闸、公路桥、节制闸、港口、船厂、航修站、微波通信等项目。工程总投资14．96亿元，完工后可净增港口吞吐能力1550万t，三级航道的年货物通过能力将达4000万t．京杭运河山东段工程的续建和崛起必将为齐鲁经济和强国富民做出更大贡献。 相似文献
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During reservoir characterization all the geological uncertainties affecting the quantity and distribution of hydrocarbons should be captured to assess the risks affecting final recovery.In a typical modeling workflow the geological uncertainties are accounted for through the construction of a sufficiently large set of 3-D static models. Out of this set, a few representative models are selected and dynamically simulated so as to correlate the geological characteristics of the reservoir with its dynamic performance and to propagate the uncertainty onto the final recovery factors, yet maintaining the computational run time acceptable. In channelized depositional environments, which are strongly heterogeneous, the selection approach must also account for channel connectivity, which plays a key role in the possibility of efficiently draining the reservoir for a reasonable number of wells.This study can be seen as a step forward in the assessment of the risks associated to the development of channelized reservoirs under the assumption that a way to express the concept of channel connectivity is channel amalgamation. Channel amalgamation is here defined through amalgamation curves which are numerically described using a set of indexes whose combination provide spatial information of channel intersections. These indexes were calculated for a full set of 3-D geological models and used to steer the selection of a representative model sub-set for subsequent fluid flow simulations.The validity of the index-based selection was verified on different sets of synthetic reservoir models through the evaluation of the representativeness of the model sub-set in reproducing the uncertainty of the original dataset. Eventually, the existence of a strong correlation between channel amalgamation and production performance was proved. From a practical perspective, the possibility to include channel amalgamation in the assessment of the geological models can considerably improve the representativeness of the selected models for uncertainty propagation thus reducing significantly the number of geological models to be considered. 相似文献
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Submarine channel-levee systems commonly develop in structurally active deepwater settings. Despite their widespread development in such settings, only recently have researchers begun to address the response of channel-levee system evolution to deformation. Key factors which govern channel evolution and morphological development are relative rates of deformation and channel deposition and erosion, and also the number and scale of deformational structures, relative to the scale of the submarine channel. Submarine channel-structure interactions can be split into four end-members: deflection, blocking, diversion and confinement. Where deformation is coeval with channel development, an increase in the relative rate of uplift versus deposition and erosion causes a transition from channel deflection to blocking. Diversion and confinement are linked by the number, scale and orientation of structures relative to the channel flow path. Increasing the number of structures and their scale typically results in channel confinement. Underlying all of these individual controls is the distribution of local accommodation, which is determined by specific structural style. This distribution of accommodation over relatively small (<10 km) length scales strongly affects local channel development in order to attain the equilibrium profile. Knowledge of these controls on submarine channel development can increase our understanding of how these deepwater sedimentary systems evolve and distribute sediment across deforming submarine slopes. Understanding the factors governing spatial variations in channel morphology may also be applied when exploring for hydrocarbon reservoirs in structurally active deepwater settings. 相似文献
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三角洲废弃河道演化过程及受控机制——以黄河刁口废弃河道为例 总被引：1，自引：0，他引：1
废弃河道是河流系统的重要组成部分,其沉积记录蕴含了丰富的流域内构造活动、水文特征、海平面波动等环境变化的珍贵记录。然而相比内陆河废弃河道,三角洲废弃河道的演化过程及机制研究尚显不足。1976年黄河人工改道清水沟流路,切断了刁口流路的河流水沙供给,刁口流路逐渐废弃。通过1976—2016年的Landsat遥感影像、黄河水下三角洲测深资料和刁口流路河道高程测量数据,探讨了黄河刁口流路废弃河道演化过程及其受控机制。结果表明,刁口流路废弃40年来,河口不断向岸蚀退,河道长度逐渐萎缩,但废弃河道沉积过程并未完全中止,刁口流路L7—L11河段每年约有10×104 t泥沙不断充填废弃河道,河道主槽高程抬升0.3~2.0 m。海洋动力是废弃河道演化的关键动力机制,波浪对刁口流路三角洲的冲刷为废弃河道充填提供了重要的物源,潮流携带悬浮泥沙回溯废弃河道,为其提供了直接泥沙供给。 相似文献
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在分析射阳港拦门沙航道一期整治工程建设后航道回淤特征的基础上,通过潮流泥沙数学模型分析研究了二期不同整治方案建设后的水流、含沙量及淤积分布特征,论证了不同方案的整治效果。研究表明:现状条件下由于导堤为潜堤,受越堤水流、口门回流等影响,一期工程建设后航道沿程普遍淤积。在一期导堤的基础上将导堤加高后有利于减小口门段航道淤积;将导堤延长后,淤积最严重的部位年淤强度有所减小,但在新的口门附近航道淤积仍然较严重;将口门宽度缩窄后,口门附近的淤积强度有所减小,但幅度有限;在航道内增加丁坝后,口门段泥沙淤积强度有所减小,但对改善中段航道淤积有限。 相似文献