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采用高空间分辨率卫星遥感影像,建立了面向对象的港口空间格局遥感监测技术流程,构建出码头指数、堆场指数、港池指数、深水岸线指数、港口效率指数,用来定量描述港口空间组成与使用效能.并选取营口鲅鱼圈港区、锦州港区、京唐港区、烟台龙口港区、烟台芝罘港区5个渤海典型港口为例,开展了实证研究.结果显示:渤海区域港口码头岸线与码头、堆场、港池的平均基本比例为1. 00∶6. 96∶51. 85∶66. 05,营口鲅鱼圈港区的堆场和港池、锦州港区的堆场以及京唐港区的码头、堆场和港池面积比例均已超过区域平均值.渤海地区5个典型港区都有较大的提升空间,营口鲅鱼圈港区、京唐港区、锦州港区、烟台芝罘港区和烟台龙口港区分别有8 722、9 587、5 940、6 909、8 795万t的吞吐量潜力可供挖掘. 相似文献
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文章采用国产GF-1卫星遥感影像,通过对港口内部空间格局以及各组成单元特征进行分析,建立了面向对象的港口空间格局遥感监测方法与步骤,探索构建了码头岸线指数、码头岸线利用指数、码头指数、堆场指数和港池指数等港口空间格局集约利用评估指标,并以营口鲅鱼圈港区为例进行实证研究。结果显示:营口鲅鱼圈港区的码头岸线指数为0.51,码头岸线利用指数为1 498.16万t/km,码头指数为12.23hm~2/km,港池指数为242.76hm~2/km,堆场指数为108.46hm~2/km。码头岸线与码头面积、堆场面积、港池面积的基本比例为1.00∶12.00∶108.00∶250.00。营口鲅鱼圈港区仍有8 821.17万t/a的吞吐量提升空间。 相似文献
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为了解我国北方港口集装箱码头集装箱堆场荷载的情况,选择大连港集装箱码头进行集装箱荷载调查和统计分析。采用不平稳随机场模型,建立集装箱堆场的局部荷载模型和整体荷载模型,确定集装箱荷载的统计参数。研究表明:大连港集装箱码头50 a设计基准期的局部荷载最大值服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为86 040.76 kg、24 199.05 kg和0.281 3;50 a设计基准期的整体荷载最大值也服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为1 726.8 kg/m2、185.13 kg/m2和0.107 2。就重型集装箱而言,现行港口荷载规范规定的集装箱箱角荷载偏低,用于整体计算的荷载较高。 相似文献
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青岛市港口预留区分析 总被引：1，自引：0，他引：1
预测了2010年和2020年青岛市港口吞吐量，分析了青岛市现有港口吞吐能力与预测吞吐量之间的矛盾和确定港口预留区的必要性；通过对青岛市港口和岸线资源现状的研究，提出了把四方区岸段、鳌山湾和董家口嘴两侧作为港口预留区。最终使青岛市港口形成以前湾港区为重点港区、环胶州湾港口群为中心、鳌山湾和董家口为两翼的“一湾两翼”的港口布局。该研究结果是编制青岛市海洋功能区划和青岛市港口远期规划的依据。 相似文献
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通过合理布置港内道路,优化道路长度解决港区集装箱车流拥堵问题,保证港口车流的运行通畅,是提高港口运营效率及服务水平的有效途径。以港区内集装箱车流的速度-密度-流量关系为基础,并对密度函数进行了线性化、堵塞突变、堵塞推移的假设,利用几何原理解决时空积分的困难,推导出港区集装箱车道的最优长度表达式。通过实例计算,验证该表达式的可靠性,从而为原有港口道路优化改造及新建港口道路设计提供了充分的计算依据。 相似文献
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数学模型在深圳西部港区规划中的应用 总被引：2，自引：0，他引：2
本文通过伶仃洋海区整体二维潮流盐度泥沙数学模型,从水沙角度分析了深圳西部港区的建港优势,并进一步通过局部二维潮流数学模型,对赤湾港区各种规划方案的水流变化情况进行了模拟。通过分析比较,提出了推荐方案,从而也说明数学模型这一研究手段在港口规划研究中的作用。 相似文献
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·上海港 1996年上海港仍以绝对优势雄居榜首,全年共完成货物吞吐量1.638亿吨。国际集装箱吞吐量再创历史新高,达到197万TEU,超过计划指标19.4％,比1995年净增44万箱,增幅高达29％,这一数字亦比全国港口集装箱吞吐量增幅高出了4个百分点。目前从上海港始发的国际集装箱航线已达19条,集装箱航班多达335班。 相似文献
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港口集装箱物流在国民经济发展中的作用日苴凸显,许多国家对此进行了深入研究,但多未涉及到物流过程的自然规律。受到近年来应用广泛的遗传算法、神经网络和水电比拟等方法的启示,注意到港口集装箱物流与自然界的流体运动具有相似性,故可采用流体力学方法来模拟港口集装箱物流的运动过程,以揭示港口集装箱物流的内在运动规律,找到物流过程中的敏感环节,最终达到优化物流过程的目的。对利用流体力学对港口集装箱物流进行模拟的研究方法进行了初步探讨。 相似文献
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随着经济一体化的整体推进,欧洲港口集装箱运输进入了良性发展轨道。据英国远洋航运咨询有限公司(OSC)预测,在未来12年内,欧洲港口集装箱吞吐量将为现在的两倍以上,其中支线运输量增长最快。 据预测,欧洲港口集装箱吞吐量将从1996年的 相似文献
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港口规划环境影响评价与生态规划的技术思路探讨 总被引：2，自引：0，他引：2
针对港口经济快速发展和海洋生态环境污染日趋严重的形势,系统地提出了港口建设规划环境影响评价与港口环境规划的技术思路.提出要在区域生态环境调查、港区环境容量研究以及环境影响有效识别的基础上确定环境目标、评价指标;从港区污水产生量及水资源需求估算,生产及生活需水量与排水量预测,相关规划方案实施后污水排放对港区水环境影响分析等方面探讨了水环境影响评价的主要内容;从生态环境的功能与稳定性分析,海洋生物群落稳定性分析,海洋渔业资源可持续性分析,吹填造陆对生态环境的影响分析以及生态资源承载力分析等方面探讨了生态环境影响预测分析的主要内容;从污染气象分析,污染物排放量预测,污染预测结果分析等方面探讨了大气环境影响预测的内容.结合对绿色港口建设模式及指标体系探讨,从环境保护基础设施完善、港区污染防治、环境风险防范管理、港区海洋生物资源保护、海洋产业结构调整、港区海洋生态修复/建设等方面提出了港口生态规划的思路. 相似文献
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我国经济的高速发展,有力带动了各行各业对水运(海运)的需求增长。港口吞吐量的变化,是这种发展的最直接的反映。1993年我国沿海主要港口货物吞吐量为9.5亿吨,比上年增长8.3％。其中外贸货物吞吐量达2.5亿吨,比上年增长14％;集装箱吞吐量完成约306.8万TEU,比上年同期增长36％。 相似文献
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随着集装箱化的发展,美洲的集装箱业出现了前所未有的投资与发展的机遇。美国,加拿大的许多集装箱港口加大投入,改进设施以适应日益增长的集装箱吞吐量的要求。加之美洲东面海岸同远东贸易的发展及大型集装箱船在该航线上的投入,预测美洲集装箱业发展前景乐观。 相似文献
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多因素动态生成系数法是目前集装箱吞吐量预测方法中最为成熟、应用最为广泛的预测方法。该办法首先确定外贸年增长率预测外贸量,然后通过生成系数得到集装箱吞吐量预测值。然而,在进行中长期集装箱吞吐量预测时,未来外贸年增长率的确定经常缺乏依据,导致长期预测结果精度较差。论文通过利用逻辑斯蒂增长模型进行中长期经济增长预测,再利用经济增长与外贸量的回归分析进行外贸量预测来解决这一问题,最终完成了天津港2005~2020年集装箱吞吐量预测的任务。从原理和结果上看,逻辑斯蒂增长模型是更为适宜和先进的方法,可以用来改进多因素动态生成系数法,提高中长期集装箱预测的精度。 相似文献