三维激光扫描技术在机场道面工程质量验收中的应用分析     

张述涛  洪班儿  刘磊 《测绘与空间地理信息》2021,44(11):176-179

传统的机场道面工程质量验收办法利用传统水准仪等仪器进行测量,检测效率及频率较低,夜间检测难;在国家倡导智能建造的大背景下,北海机场站坪扩建项目应用三维激光扫描技术,快、准、多、全天候地获取到不同结构层顶面的高程实测数据,在实测高程数据的基础上计算获得道面验收项目结构层厚度、相邻板高差信息,将检测频率提升至100％,大大缩短了检测时间,提高了检测效率.充分论证了三维激光扫描技术在机场道面工程质量验收中的适用性,为今后同类型项目的深度应用提供了参考.  相似文献   

浅析气象服务对民航运输业全过程决策的支持作用     

吴风波  肖海平  成永勤 《广东气象》2015,37(1):47-51

从机场拟选阶段、航空公司航班计划制定、空域容量以及协同决策等多方面分析航空气象对我国民航运输业全过程决策的支持作用。分析表明,综合分析收集到的场址气象、气候资料,有助于择优确定跑道长度、跑道方向,掌握雷暴、台风、低云、低能见度、大风、冰雹等恶劣天气的季节特征、日变化等特点,有利于有效地确定机场选址、减少天气对飞行的影响、提高飞行安全;在航空运输业航班计划的制定过程中,充分考虑恶劣天气的年际、季节性规律和日变化情况、出现频率、持续时间等特征,既能保障民航飞行安全,又能充分利用有利的天气条件最大限度地编排航班、提高航空公司和机场的运营效益;广州机场、终端区关键点和关键区域的0—1 h短时临近外推强对流天气预报产品具有较高准确率,可为管制部门制定空域流量决策,提高强对流天气情况下有限空域的使用率,保障航空运行安全,提高了航空公司航班进出港率、空域使用率;数值模拟实验能较好地再现2013年春季2次典型强飑线过程,为建立1—6 h强对流天气短时预报,实现短时临近外推和数值模拟融合预报提供了可行性参考。  相似文献   

天气雷达与航管雷达信号的同屏显示方法     

李百锋  李家杰 《广东气象》2011,33(4):60-62

通过分析对比航管雷达和天气雷达的显示原理,找出它们之间的相同点和不同点,对航管雷达信号与天气雷达信号同屏显示的方法进行了的探讨,并提供具体的实现例子,以加强天气雷达在空中交通管制中的应用.  相似文献   

2013年3月28日华南飑线天气过程分析     

吴晓宏  谷文龙  黄奕铭  郭智亮  王刚 《广东气象》2013,(5):19-23

通过观测资料分析和数值模拟研究,对2013年3月28日一次产生地面大风的弓形强飑线过程进行研究分析,观测资料表明：这次飑线过程是由高空槽配合地面弱低压场,中低层深厚的暖湿空气以及源源不断的西南暖湿气流组成的不稳定层结,以高空槽东移为触发机制,引起的弓形飑线系统,并且出现了雷暴高压、出流边界、尾流低压等系统.数值模拟显示,近地面辐合带与地面最大风速出现在沿强回波边缘的飑线移动的前方.飑线后部强烈的中低层人流有助于地面大风的形成.另外,飑线发展期间内部存在明显的垂直风切变,有利于对流的维持与发展.  相似文献   

一次华南静止锋影响下的中南地区大雾特征分析     

杨洁  刘峰  曹正 《气象研究与应用》2013,34(Z1)

利用机场人工观测和跑道上自动站实时探测资料以及常规地面和高空探测资料,对2012年2月21-24日中南地区七个主要机场出现的大范围大雾天气过程进行定性分析,发现此次大雾天气在华南静止锋、较强逆温层以及弱冷空气入侵等条件下形成,其中武汉、湖南机场为锋后雾型,桂林机场属于锋面雾型或低压倒槽雾型,广州、深圳、海口机场属于锋前雾型,湛江机场属于平流雾型.采取二元相关系数、聚类分析法对能见度与气象要素做定量分析,结果表明:温度露点差对六大机场(除深圳外)能见度的变化贡献显著.  相似文献   

七七式激光测云仪维修经验两例     

许卓毅 《广东气象》1998,(2):42-42

目前大部分台站维修设备多数仅限于万用表,少数台站拥有信号发生器、示波器。本机的大部分电路是单脉冲工作的,难以用示波器观察其波形。所以维修前应弄清其原理,再根据故障现象,找出故障原因。作者根据多年的维修经验和对设备的研究,摸索出一些快捷的维修技巧。在此把测云仪较常见故障,且较难直接判断出故障点的十进制计数板的特殊维修处理方法,以及触发板的故障检查步骤介绍给大家,供参考。１　十进制计数板的特殊检修处理方法　　由于十进制计数电路采用分立元件,给维修工作带来一定的困难。在正常工作情况下,计数操作在１５０…  相似文献   

冰雹和低空风切变天气的多普勒雷达回波特征   总被引：8，自引：6，他引：2  

胡家美  刘峰  黄奕铭  梁蕾蕾  潘军 《广东气象》2008,30(1):24-28

利用机场多普勒天气雷达等资料,分别对发生在广州白云机场的一次冰雹和一次低空风切变天气过程进行分析。结果表明,通过识别平面位置上的钩状回波,以及垂直剖面上的强回波墙、弱回波穹窿、悬挂回波和旁瓣假回波等特征,判断出冰雹云。并且,ZHAIL、VIL等多种雷达产品能够有效地确定冰雹发生的概率和落点。利用雷达VVP产品和地面自动站资料能够监测伴随着带状对流回波移动的低空风切变。此风切变表现为自南向北移动风向辐合带和风速的增大。速度径向风切变等产品,能够帮助判断风切变的类型、大小和发生位置。  相似文献   

“2007.7.6”飞机颠簸事件数值模拟与成因分析   总被引：1，自引：0，他引：1  

刘峰  赵琳  田军  李银芳 《气象》2009,35(10):40-49

利用WRF模式模拟了2007年7月6日发生在菲律宾南部海域上空的一次民航飞机颠簸事件.结果表明,综合分析WRF模式计算得到的Ri和EI等预报指数,能够确定飞机颠簸发生的区域、高度和强度.飞机遭遇颠簸的区域是位于涡旋云系外围的螺旋云带的上空,飞机在飞越由重力波形成的螺旋云带时,在强烈的垂直上升和下沉气流的转换区域产生了急速的上抛和下降运动.  相似文献   

我国晴空颠簸特点及各种预报结果分析   总被引：1，自引：1，他引：0  

李萍  胡家美  曹正 《气象研究与应用》2009,30(3):24-27,32,I0002,I0003

利用2005-2008年国内报告的34起颠簸个例,分析了我国颠簸的时空分布特点,以及不同程度颠簸的发生频率和不同层次颠簸发生的比率,结果表明,每年1、2月份的颠簸次数最多,12最少,其他月份较平均;华北地区出现颠簸的几率比其他地区都高,华东次之,华南最少;7500m以上高空飞行遭遇颠簸的可能性远远高于中空和低空;机组报告的颠簸逐年递增,尤其是严重颠簸。此外,对2008年10起晴空颠簸个例的预报结果比对发现,国际航空气象业务系统伦敦区域预报中心发布的SADIS颠簸产品对晴空颠簸的预报效果最好,错报率最低,DVSI指数预报效果次之,伦敦区域预报中心发布的重要天气预报图（WAFS）在三个颠簸预报产品的比较中效果较差。  相似文献   

2009年飞机颠簸天气浅析   总被引：1，自引：0，他引：1  

赵懋如  刘峰 《气象研究与应用》2010,31(Z2)

分析2009年收集到的全国航空器空中颠簸报告,按照颠簸强度、月份、高度、地域、影响系统等进行分类,得到2009年空中颠簸报告的统计学特点。  相似文献